In navolging van het iPhone app topic ook maar eentje voor de iPad. Ik gebruik er nog geen aangezien ik hem nog niet binnen heb.

Welke apps moet ik hebben?

- AirNav Pro - TuneIn Radio - Forumrunner - Uitzendinggemist (iPhone app, maar de streams zijn prima op de iPad) - StreamToMe (of Air Video) - Flipboard - Twitter - AeroWeather - Buienradar - Nu.nl - Teamviewer - Rabobank bankieren (ABN AMRO heeft nu ook een eigen app) - Ebay - Shazam

- Als game: Reckless Racing! Erg leuk spel

- Logten Pro ga ik waarschijnlijk nog kopen, synchroniserend met de iPhone.

Mijn meeste gebruikte zo even uit m'n hoofd

Thanks voor de reactie, blijkbaar zijn er niet te veel iPad gebruikers hier! Heb hem net binnen, nu Logten Pro erop. Moet nog veel uitzoeken maar mooi logboekje!

Ik heb Airnav Pro heel kort even een keer gezien en dat schijnt wel mooi te zijn. Ook Jeppesen heeft een 'gratis' programma. Maar weet zo niet of de kaarten er dan bij zitten. Waarschijnlijk moet je die dan weer kopen ?

Rob-PA7RM schreef:Ik heb Airnav Pro heel kort even een keer gezien en dat schijt wel mooi te zijn. Ook Jeppesen heeft een 'gratis' programma. Maar weet zo niet of de kaarten er dan bij zitten. Waarschijnlijk moet je die dan weer kopen ?

Schijt? ;-)

Die van Jeppesen is inderdaad gratis, maar je hebt er niets aan tenzij een licentie koopt, of 1 over hebt. Dan heb je de kaarten ter beschikking.

Met AirNav zijn ze er mee bezig meen ik, maar er is al een app met approach charts, met live tracking. Dus je ziet op je approach chart waar je vliegt, ideaal. Wing 7 heet het meen ik, weet het niet zeker.

- Airnav Pro (Heel mooi, maakt Airport eigenlijk overbodig, heeft zelfs alle APP/TWR/... freq) - Airport (iPhone versie, toch handig om snel ATIS/Volmet/RWY info/... op te zoeken) - Aeroweather - Telegraaf.nl - Veronica TV Gids - Angry Birds - Plants vs. Zombies - Findit 2 - VLC - Bt Stack (voor koppelen externe bluetooth GPS) - Een of andere klok/wekker app

...........

vliegende jurist schreef:Iemand ervaring met deze app?:

http://itunes.apple.com/us/app/sportys-e6b/id371817955?mt=8&ign-mpt=uo%3D4

Nee, maar ziet er uit als een gewone E6B calculator. Daar zijn er meer van te downloaden. Ben wel benieuwd hoe deze bevalt.

In de laatste nieuwsbrief van Sporty's kwam ik trouwens wel een paar leuke tools voor de iPad tegen:

Plates Chart Viewer (volgens de beschrijving van Sporty's voor 30 dagen gratis te gebruiken, maar dat slaat mogelijk op de charts i.p.v. de viewer), iPad GPS met bluetooth, iPad Leg Strap, lijkt een universeel bruikbare strap te zijn om van je tablet een kneeboard te maken.

Chaseplane.nl schreef:

Plates Chart Viewer (volgens de beschrijving van Sporty's voor 30 dagen gratis te gebruiken, maar dat slaat mogelijk op de charts i.p.v. de viewer), iPad GPS met bluetooth, iPad Leg Strap, lijkt een universeel bruikbare strap te zijn om van je tablet een kneeboard te maken.

Mocht je er over denken om de iPad aan te schaffen, koop dan de 3G versie. Daar zit al GPS ingebouwd. De 16Gb versie is voldoende als je hem voor aviation en fun wilt gebruiken, geen films erop gooien.

Wat betreft het kneeboard voor de iPad, deze is ook eenvoudig voor maar 6 euro te maken. Bestel deze cover hier bijvoorbeeld: http://cgi.ebay.nl/Quality-Black-TPU-Hard-Case-Cover-for-Apple-iPad-UK-/280620965141?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item4156501d15

en snij er 2 verticale gleufjes in, rijg je losse elastische band die vaak bij een Jeppesen kneeboard geleverd wordt, erdoor en doe hem om je been. Werkt prima!

E.e.a. wordt ook hier uitgelegd: http://www.youtube.com/watch?v=7MYhEzqUQn4 en http://aviationmentor.blogspot.com/2010/05/ipad-efb-in-cockpit.html

Met een scherp stanleymes werkt het prima, alleen heb ik ze iets smaller uitgescheden. Daardoor gaat de elastische band er strakker door, en ligt het geheel wat strakker op je been. Ook niet te ver uit elkaar zoals op de video, anders kan de iPad teveel heen en weer wiebelen. Hou rond de 8 cm tussen beide uitsnijdingen aan, dan sluit het mooi direct aan op je been.

Hier komen ook leuke apps voorbij: http://ipilotapps.com/

Hi, heeft iemand hier de licentie code voor de Jeppesen app op de Ipad? heb net de Ipad2 en om nou steeds alle plates in pdf te downloaden en op de ipad te zetten vind ik teveel werk. Kan iemand me helpen met de code?

En hoe is het hier met Android gebruikers?

Heb geen jeppesen apps er voor gevonden. Iemand een idee?

Gr P.

Dreamflyer schreef:Met AirNav zijn ze er mee bezig meen ik, maar er is al een app met approach charts, met live tracking. Dus je ziet op je approach chart waar je vliegt, ideaal. Wing 7 heet het meen ik, weet het niet zeker.

WingX Pro7 bedoel je denk ik, maar zo te zien is dat alleen voor US en kost de volledige functionaliteit 99.95 dollar per jaar.

Geen app, maar wel zeer functioneel handig is deze site: www.ifrchartseurope.com

Gratis registratie, met gratis alle (officiele AIP) approach kaarten van Europa. Betaalde subscriptions kan ook als je dagelijks IFR naar verschillende velden gaat en veel searches wil doen. Te verzamelen als pdf, dus ideaal om te importeren naar je ipad met bijvoorbeeld Goodreader (aanrader als pdf lezer). Maar ibooks zou ook moeten kunnen.

Als je een download hebt met meerdere velden in 1 PDF file kan je makkelijk via "Print" bepaalde velden selecteren (bijvoorbeeld de EHAM pages 5 t/m 20 ofzo) en die als pdf "printen", hernamen naar EHAM.pdf en in je ipad zetten. Zo kan je dus gratis altijd alle up to date IFR charts van alle velden van Europa in je ipad krijgen. En als je ze duidelijke namen geeft ook makkelijk te vinden.

Bedankt voor de tip, met crewdock bij Ryanair kunnen we ook zoiets doen, maar ja dan moet je dus alles steeds zelf up to date houden. Met die app is alles standaard up to date en aangezien ik als vlieger vrij lui van nature ben :-)

partytrucker schreef:En hoe is het hier met Android gebruikers?

Heb geen jeppesen apps er voor gevonden. Iemand een idee?

Gr P.

Ik zit te denken aan het aanschaffen van zo'n ding als die in Nederland leverbaar worden. En dan OruxMaps erop. Je kan je eigen VFR-kaart scannen, desnoods met de potloodlijntjes er al op. Ik las ergens (weet niet meer waar) een recensie van een Spaanse of Portugese private pilot die laaiend enthousiast was. Je kan ook layered kaarten maken, dus de approachkaarten over de VFR-kaart heen en de kaart van het veld daar weer overheen.

De Xoom wordt dit kwartaal leverbaar in Europa.

P.

PPP schreef:

Ik zit te denken aan het aanschaffen van zo'n ding als die in Nederland leverbaar worden. En dan OruxMaps erop. Je kan je eigen VFR-kaart scannen, desnoods met de potloodlijntjes er al op. Ik las ergens (weet niet meer waar) een recensie van een Spaanse of Portugese private pilot die laaiend enthousiast was. Je kan ook layered kaarten maken, dus de approachkaarten over de VFR-kaart heen en de kaart van het veld daar weer overheen.

De Xoom wordt dit kwartaal leverbaar in Europa.

P.

Dat klinkt wel heel erg primitief / geimproviseerd in vergelijking met de airnav pro mogelijkheden op de ipad. Free open source maps van de hele wereld met automatische airspace weergave afhankelijk van hoogte, alle ifr waypoints, restricted airspaces etc, betaald kan je ook de officiele icao (voor NL DFS) kaarten van Europa alsmede groot deel van de rest van de wereld downloaden vanuit de app, automatische registratie van al je air en blocktijden, landingen etc, met een abo kan je ook de vfr approach kaarten er in layeren, vliegplannen gratis maken op govfr.com die je dan gratis zo vanuit de app kan importeren, en ga zo maar door. Geen gescan en oplijnen nodig, veel meer features, veel meer gemak en potentieel. Ipad is nog goedkoper ook dan de xoom, zeker als je een ipad 1 3G (vanwege de gps) neemt die nu zo'n 150 euro goedkoper is.

Nosig schreef:Dat klinkt wel heel erg primitief / geimproviseerd in vergelijking met de airnav pro mogelijkheden op de ipad.

Dat hangt er van af wat je zoekt. Een moving map is heel nuttig, al het andere heb ik niet elektronisch nodig. Die Xoom is niet uitsluitend bedoeld voor deze functie en als ik hem toch aanschaf is deze software gewoon reuze handig erbij als extra optie.

Het scannen en kalibreren van die kaarten is niet zo'n probleem. Zo gebeurd. Ik doe dat al jaren met wandelkaarten in OziExplorer voor mijn Garmin wandelgps, maar van die applicatie is nog geen Android versie.

P.

Ik gebruik nu zelf Air navigation pro op de iPhone. Ik vind het een geweldige applicatie met voldoende mogelijkheden voor VFR vluchtjes. Maar op de iPad lijkt het me nog handiger, alleen heb ik nu nog geen iPad :) Vraagje voor de iPad gebruikers: is de iPad niet te groot om mee te nemen tijdens je vlucht? Gebruiken jullie 'em met een kneeboard-houder?

a$x schreef:In navolging van het iPhone app topic ook maar eentje voor de iPad. Ik gebruik er nog geen aangezien ik hem nog niet binnen heb.

Welke apps moet ik hebben?

Met Remote (app van Apple zelf; gratis) en Apple TV ($99 in de VS) speel je audio en video die (dat) op je computer (in iTunes) staat via WiFi af op je LCD/plasma tv; ook YouTube materiaal; Podcasts; movie trailers en (in veel landen) gehuurde films (in de VS: Netflix).

ufx schreef:Ik gebruik nu zelf Air navigation pro op de iPhone. Ik vind het een geweldige applicatie met voldoende mogelijkheden voor VFR vluchtjes. Maar op de iPad lijkt het me nog handiger, alleen heb ik nu nog geen iPad :) Vraagje voor de iPad gebruikers: is de iPad niet te groot om mee te nemen tijdens je vlucht? Gebruiken jullie 'em met een kneeboard-houder?

Ik hou hem gewoon los op schoot, of leg hem op het glareshield met de cruise, of geef hem door aan persoon naast me. That having said, dat deed ik met m'n vorige ipad 1 die ik in de rubberen apple hoes had. Ik heb de smart cover nu met de ipad 2, maar dat zorgt er meteen voor dat de achterkant vrij is (als de cover er af is) en dat is een stuk gladder dan de rubberen achterkant van de 1. Daarbij kan je niet even de klep dichtgooien over de 2, dan gaat de ipad meteen in standby. Met de smart cover er aan en naar achteren geklapt is het echter wel te doen. Moet er nog beetje mee spelen, in de Embraer kan ik er in ieder geval minder nonchalant mee omgaan dan met de 1. Maar een houder heb ik (nog) geen behoefte aan, hou het liever clean and simple.

Vanwege size en mijn gemiddelde gebruik (in vliegtas laptop vak geschoven) voor de apple smart cover gegaan, maar twijfelde wel over deze sjieke cover:

http://www.youtube.com/watch?v=Z76hUo9-jw4

Nosig schreef:Daarbij kan je niet even de klep dichtgooien over de 2, dan gaat de ipad meteen in standby.

Settings > General > iPad Cover Lock/Unlock

Busair schreef:

Settings > General > iPad Cover Lock/Unlock

Stom, natuurlijk heeft Steve dat allang voorzien. Thx!

Ik heb nu een Dual GPS150 en Air Nav Pro, maar de moving map werkt niet. Volgens de Dual GPS app is er wel connectie met de GPS en kan positie bepaald worden, maar Air Nav Pro krijgt de gegevens van de GPS niet door.

Heeft iemand een oplossing voorhanden?

Ik gebruik Skydemon in combinatie met jeppesen (jeppTC). Over skydemon ben ik erg tevreden, een prima user interface + notam's en taf's direct op je scherm. Prijs bevalt me ook wel aangezien je zonder extra kosten de kaarten van de meeste Europeese landen kunt laden. JeppTC is een 1 op1 vervanging van de botlang en gelukkig zeer eenvoudig in het gebruik.

Orbifly, daar heb ik nog niemand over gehoord. Erg handig om een overzicht te hebben van het weer om je heen en als je een link opstaat komt er een icooontje bij.

Homebriefing.nl voor mijn vliegplannen, een prima app als je een account aanmaakt dan geeft het je veel......en dat van onze belastingcentjes gemaakt, het kan dus wel!

Wie vfr in Frankrijk vliegt moet hebben: IVAC en F-AERO ik heb er nog niet veel mee gedaan.

Pooleys heeft Iplates, wel aardig maar heeft voor mij geen toegevoegde waarde.

Ik dacht met een teken-app zoals whiteboard ook geen pen en papier meer nodig te hebben, maar op mijn knie heb ik toch een klein kneeboardje en de Ipad hangt met een ram-mount aan het plafond.

Even dit topic nieuw leven inblazen. Beste mensen, we zijn weer een tijd verder. En zoveel apps verder. Anyone?

Mijn bijdrage: "pilots hndbk". In de appstore voor 1 of 2 euro (vergeten). Zeg maar, de Mosbach in het Engels.

Mijn vraag: op de club nagevraagd naar "Airnav Pro". Een aantal hebben het maar... Gebruiken het niet. Dat weerhoudt mij nog (toch een hoop geld). Ik wil: moving map, log van route, hoogte etc, kaarten en berekeningen zou leuk zijn. Is dit dan toch de app voor mij? Of zijn er (inmiddels) alternatieven? Het is puur voor VFR sep hobbywerk. .

airco schreef:Ik wil: moving map, log van route, hoogte etc, kaarten en berekeningen zou leuk zijn. Is dit dan toch de app voor mij? Of zijn er (inmiddels) alternatieven? Het is puur voor VFR sep hobbywerk. .

Air Nav Pro, punt. Is eenmalig bedragje van 30 euro, (bijna) net zo duur als een overland landing op Seppe dus. Dan krijg je ongelimiteerd updates en upgrades. Gewoon doen, koop meteen een zuignap houder om het af te maken (Xenos: 15 euro).

Als je ook een iphone hebt kan je zowel de app als de gekochte kaarten daar ook op downloaden, dus heb je een perfecte backup. Scheelt je dan weer de kosten van de papyrus kaart en daarmee heb je de app er weer uit. Als je uitleg over gebruik wil, let me know, vlieg eens langs.

Air Nav Pro is inderdaad het enige product in de luchtvaart wat veel te goedkoop is :D Oftewel dubbel en dwars het geld waard.

Nou, dat is duidelijk. Airnav pro dus. Ik zal het dan verkeerd hebben begrepen want ik dacht dat er jaarlijks kosten bij kwamen voor kaarten en zo. Jammer dat net de iTunes kaarten aktie bij Kruidvat over is. :niet_bli:

Enne, papyruskaart? De papieren versie is dan toch nog steeds verplicht?

airco schreef:Nou, dat is duidelijk. Airnav pro dus. Ik zal het dan verkeerd hebben begrepen want ik dacht dat er jaarlijks kosten bij kwamen voor kaarten en zo. Jammer dat net de iTunes kaarten aktie bij Kruidvat over is. :niet_bli:

Enne, papyruskaart? De papieren versie is dan toch nog steeds verplicht?

Je kan gewoon gratis open source kaarten downloaden, de airspaces, bakens en airport layers zitten er standaard al in. Als je een officiële DFS kaart wil gebruiken kan je die vanuit de app kopen, maar hoeft niet. Je kan die wel degelijk gebruiken als officiële kaart, er staat nergens dat de kaart op papyrus, hout of gebeiteld in steen moet zijn. Wel is wat common sense handig, het kan dus geen kwaad om een papieren backup te gebruiken. Of als je een iPhone hebt, dan kost het niks om zowel de app alsmede de gekochte kaarten daarop te downloaden onder dezelfde Apple ID.

Als die 29 euro ofzo in een jaar voor een kaart al teveel is snap ik niet dat je motorvliegen als hobby houdt, maar goed.

Ik heb 'm ook en ik vlieg nog geeneens! :) (Gaat nog wel komen) Leuke side-step: Air Nav Pro heeft een bridge ingebouwd naar MS FS9, FSX, en X-Plane (9 en 10). Kun je je iPad / iPhone ook als moving map bij het simmen gebruiken (en vast oefenen welke handelingen wanneer gewenst zijn) Heb je een facebook account, dan kun je hier eens kijken voor een plaatje van welk een leuks je daarme thuis al kunt doen ;)facebook linkje

Ik heb idd openstreetmaps kaarten er onder geprojecteerd. Werkt voor mij prima, alleen mis je de MEF of MSA aanduidingen dan. Dus voor vlieghoogte planning ben je dan toch op het officiële kaartmateriaal aangewezen.

Top app!

airco schreef:

Enne, papyruskaart? De papieren versie is dan toch nog steeds verplicht?

Als jij in de wet vindt waar dat staat, krijg je een biertje van me. :biertje:

Het enige wat ik heb gevonden is het volgende:

(11) current and suitable aeronautical charts for the route of the proposed flight and all routes along which it is reasonable to expect that the flight may be diverted;

Oke wat is dan "current and suitable aeronautical charts"?

CURRENT AND SUITABLE AERONAUTICAL CHARTS 1. The aeronautical charts carried should contain data appropriate to the applicable air traffic regulations, rules of the air, flight altitudes, area/route and nature of the operation. Due consideration should be given to carriage of textual and graphic representations of: a. aeronautical data including, as appropriate for the nature of the operation: i. airspace structure; ii. significant points, navigation aids (navaids) and air traffic services (ATS) routes; iii. navigation and communication frequencies; iv. prohibited, restricted and danger areas; and v. sites of other relevant activities that may hazard the flight; and b. topographical data, including terrain and obstacle data. 2. A combination of different charts and textual data may be used to provide adequate and current data. 3. The required aeronautical data should be appropriate for the current aeronautical information regulation and control (AIRAC) cycle. 4. The required topographical data should be reasonably recent, having regard to the nature of the planned operation.

Dus Air Nav Pro mag prima je source of single information zijn zolang het voldoet aan bovenstaande eisen.

Moet je alleen wel een airworthiness approval voor je iPad hebben.... Officieel mag je de iPad niet gebruiken. Zelf al zou jij zelf je iPad airworthiness approval hebben dan moet het ook nog toegestaan zijn door je werkgever d.m.v. de Operations Manual. Dus single source gaat niet op.... Heb nu wel trek in een koud pilsje :)

Portable electronic devices An operator shall not permit any person to use, and take all reasonable measures to ensure that no person does use, on board an aeroplane a portable electronic device that can adversely affect the performance of the aeroplane’s systems and equipment.

6.1 EFB Hardware Approval Process 6.1.1 Class 1 EFB A Class 1 EFB does not require an airworthiness approval because it’s a non-installed equipment however paragraph 6.1.1.a) through 6.1.1.d) here below should be assessed if relevant. During the operational approval process an assessment should be made of the physical use of the device on the flight deck. Safe stowage, crashworthiness, security and use under normal environmental conditions including turbulence should be addressed. a) EMI Demonstrations For the purpose of EMI demonstrations, EFB Class 1 devices may be considered as PEDs and should satisfy the criteria contained within TGL No. 29 or AC 91.21-1A. If the EFB system is to be used during critical phases of flight (e.g., during take-off and landing), further EMI demonstrations (laboratory, ground or flight test) are required to provide greater assurance of non-interference and ensure compatibility. For use during critical flight phases, the EFB system should comply with the requirements of ED-14()/DO-160() Section 21, Emission of Radio Frequency Energy. b) Lithium Batteries During the procurement of Class 1 EFBs, special considerations should be given to the intended use and maintenance of devices incorporating lithium batteries. In particular, the operator should address the following issues: • Risk of leakage • Safe storage of spares including the potential for short circuit • Hazards due to on-board continuous charging of the device, including battery overheat As a minimum specification, the lithium battery incorporated within the EFB device should have been tested to Underwriters Laboratory Inc (UL) Standard for Safety for Lithium Batteries reference UL 1642. The operator is responsible for the maintenance of EFB system batteries and should ensure that they are periodically checked and replaced when required. c) Power Source The EFB power source should be designed such that it may be deactivated at any time. Where there is no possibility for the flight crew to quickly remove or un-plug the power to the EFB system, a clearly labelled and conspicuous means (e.g., on/off switch) should be provided. Circuit breakers are not to be used as switches; their use for this purpose is prohibited. In order to achieve an acceptable level of safety, certain software applications, especially when used as a source of required information, may require that the EFB system have access to an alternate power supply. d) Data Connectivity Data connectivity to other systems is not authorised except if connected to a system completely isolated from the avionics/aircraft systems (e.g., EFB system connected to a transmission media that receives and transmits data for AAC purposes on the ground only). Any other type of data connectivity requires an airworthiness approval.