Raakt de achterkant de baan wel?

B767-300ER schreef:Raakt de achterkant de baan wel?

Als je vanaf 0.18 heel goed kijkt lijkt er een wolkje van bij de tailskid vandaan te komen.
Deze is niet meer toe te schrijven aan het rubber van de wielen...

Dank "Strato"

Video: Turkish 737 tail(skid) strike, daarna toch maar een go-around te Malag...

Video: Turkish 737 tail(skid) strike, daarna toch maar een go-around te Malag...

Ziet er eerder uit als een bounce upon landing, gevolgd door een balked landing procedure en overrotatie tijdens het inzetten van de Go-Around met een Tail Strike als gevolg.

Sent from my iPhone using Tapatalk

wfm schreef:Ziet er eerder uit als een bounce upon landing, gevolgd door een balked landing procedure en overrotatie tijdens het inzetten van de Go-Around met een Tail Strike als gevolg.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Precies. Lange pijp ook zo'n 900ER!

Prima gedaan om de GA in te gaan!
Tja iets te veel geroteerd, maar dat kun je de mannen ook weer niet kwalijk nemen.
Dit oefen je 1x per 10 jaar eens.....

Ik zal wel emmers vol stront over me heen krijgen door de huidige generatie children of the magenta line, maar dit is dus IMHO een perfect voorbeeld hoe die hele go-around hysterie (voor iedere scheet een go-around moeten maken) volledig uit de hand gelopen is.

Soms is een GA inderdaad de veiligste oplossing (rushed approach, wind shear, blocked runway enz), maar als iedereen maar gebrainwasht wordt (door de Ops Manuals van de bureauhelden) om voor het minste of geringste een GA te maken dan leidt dit dus in in veel gevallen tot een veel onveiligere situatie dan om gewoon door te vliegen.

Een lichte bounce (been there, done that, got the tshirt) die makkelijk op te vangen is (zie de tweede touch down, niks aan de hand) maar die dan weer volledig verprutst wordt door er (in alle paniek?) een GA van te maken. :stapelge:

Ik zie ook niet zo snel de noodzaak van een go-around in deze situatie... maar dat is makkelijk gezegd, lekker achteruitgezakt achter mijn laptop... Ik zat er niet in dus kan er ook geen oordeel over vellen.

De Meester schreef:Ik zie ook niet zo snel de noodzaak van een go-around in deze situatie... maar dat is makkelijk gezegd, lekker achteruitgezakt achter mijn laptop... Ik zat er niet in dus kan er ook geen oordeel over vellen.

Same here. Een kleine bounce, vlakke attitude, niks aan het handje zou je denken. Er wordt veel gesproken over rushed approach, touchdown buiten de touchdown zone etc. Ik heb niet gezien en gevoeld wat de mannen/vrouwen voorin zagen/voelden dus moeilijk te beoordelen. Was verbaasd dat ie na die bounce rond ging, that's it. Laten we maar hopen dat er geen expats voorin zaten.

Tail clearance op de -900 is volgens mij 7 graden en 27 centimeter tijdens takeoff, een lange pijp dus! Op de -800 hebben wij 10 graden en 30 centimeter volgens een of andere Boeing slide, ergens. Zal eens spitten hiernaar.

Wel weer een leuk filmpje.

Zou er geen oordeel of mening over durven te geven, enige wat je hebt is een filmpje, 0 data.

DB, staat ook in de FCTM.

JC schreef:DB, staat ook in de FCTM.

Godsiedikkie, heb ik toch nog wat onhouden ervan. Blijf mezelf verbazen. :biertje:

Heb laatst wat van die Boeing presentaties (aka PR materiaal) over 737NG/MAX/A320NE zitten lezen en meende dat ik het daarvan had. Anyway, blijft een leuke video!