CA_pilot schreef:Mijn excuses als dit al de revu gepasseerd is (ik denk het niet na gebruik van de zoekfunctie).

http://youtu.be/xBu-2EP_eMU

In ieder geval heb ik genoten van de schitterende beelden uit Indonesië!

Ik wacht nog op Episode 5. Die laat lang op zich wachten?
Zeer vermakelijke serie :D .

Blijft bij 4 afleveringen. Hoop zelf eigenlijk nog op een tweede seizoen.

CVD schreef:Blijft bij 4 afleveringen. Hoop zelf eigenlijk nog op een tweede seizoen.

Ik ken een van die gasten en spreek hem ook wel eens over deze serie. Tot nu toe blijft het bij deze 4 afleveringen. Het hangt ervan af hoe het ontvangen wordt of er een nieuw seizoen komt. Als ik hem zo hoor zijn ze er bij Channel4 erg blij me en ik denk dat er ook wel een seizoen 2 gedraaid gaat worden. (er wordt nu nog niks opgenomen)

Je kan het beste de afleverigen downloaden in HD via torrenthound. :)

Ik hoop zeker dat er meer afleveringen of een nieuw seizoen komt, erg leuk programma met mooie beelden! En op YouTube kan je ze ook in HD bekijken, dus dat scheelt downloaden :)

Vreemd dat het bij 4 aflevering is gestopt, want het was echt beetje vreemd. Het leek of ze nog niet klaar waren met serie. En zat dus eigenlijk te wachten op E5.

Hier en daar beetje meer sensatie erin gegooid, maar verder ontzettend vermakelijk. Als ik een paar jaar jonger was, had ik ook wel heel graag die ervaring op willen doen in de Bush. Het was immers echt een droom van mij om een tijdje te werken als Bush Pilot alvorens in Airline business te gaan.
In de Bush leer je ECHT vliegen. Hands on, Stick N Rudder.

Vond het een leuk programma, helaas is Kalimantan niet aan bod gekomen. Ook erg mooie bestemmingen volgens de vliegers (mannen en vrouwen). Heb ze regelmatig op de jumpseat,of iig in de cockpit. Maar mijn vraag is, hoeveel waarde heeft een c208/ porter qua uren voor de grote luchtvaart? Voor zuid-afrika en oceanie is het een vereiste om op zo'n soort kist een x aantal (geloof 1500-3000) te hebben, maar verder?

Bij ons hebben zowel SEP/SET 0.3 keer de waarde. Alleen uren gevlogen in Indonesie hebben 0 waarde, ongeacht type en hoeveelheid uren

A319jockey schreef:Bij ons hebben zowel SEP/SET 0.3 keer de waarde. Alleen uren gevlogen in Indonesie hebben 0 waarde, ongeacht type en hoeveelheid uren

• Wie is "ons"


• Waar komt die tweede uitspraak vandaan?

Ik heb even geen zin om de betreffende regel op te zoeken maar in het kort:
uren gevlogen in ICAO member states onder de betreffende regels van die member state zijn geldig in alle andere member states.

Zijn de uren incorrect gelogd; dat is een ander verhaal.

Voor licence issue wel, maatschappijen maken natuurlijk eigen regels...

Dus dat zou betekenen dat al mijn uren op de CRJ1000 en van andere jongens bij Lion niet zouden meetellen Jockey? Lijkt mij erg vreemd gezien mijn maatschappij ook op Ams/Lgw vliegt

Bij onze maatschappij zeer waarschijnlijk niet JAA!

Kreeg laatst een CV van iemand met 900 uur A320, gevlogen bij Garuda Express. Doorgestuurd naar recruitment. Geen interesse en dat niet vanwege de uren!

Hmmm bente lekker mee. Om het zo maar te zeggen. Of komt het omdat citilink in eerste instantie ook P2F was?

Hi JAA,

Sorry voor de verlate reaktie.

Nee dit is niet alleen gekoppeld aan P2F.

Ik neem af en toe sollictatie gesprekken af. Wij krijgen veel sollictaties van SFO's die onder andere vliegen bij onder andere Iberia, Alitalia, met duizenden uren ervaring op een A320, alleen gevlogen in Europa! Zij verlaten flag carriers om bij ons op een contract te beginnen! Zo is de markt op dit moment!

A319jockey schreef:Hi JAA,

Sorry voor de verlate reaktie.

Nee dit is niet alleen gekoppeld aan P2F.

Ik neem af en toe sollictatie gesprekken af. Wij krijgen veel sollictaties van SFO's die onder andere vliegen bij onder andere Iberia, Alitalia, met duizenden uren ervaring op een A320, alleen gevlogen in Europa! Zij verlaten flag carriers om bij ons op een contract te beginnen! Zo is de markt op dit moment!

Puur uit nieuwsgierigheid: Wat is er zo aantrekkelijk om een flag carrier te verlaten en op contract bij Citilink te beginnen? Snelle upgrade? Lijkt me op de langere termijn niet een vooruitgang? Of is het financieel zo aantrekkelijk?

Kameraad die bij Iberia als f/o 320 vloog voor 10 jaar baalt er zo van dat hij niet eerder weg is gegaan.. Na 10 jaar stonden er 7 man onder hem op de senioriteitslijst en hou zou voor altijd f/o 320 blijven met een basis salaris van rond de 800€..

Sent from my iPhone using Tapatalk

Vlieg hier ook met veel ex air nostrum. Zelfde verhaal, heel veel seniors die nooit geupgrade zijn. 10k+ vlieguren etc, en/of al tegen pensioen aanzitten.

AirNout schreef:Kameraad die bij Iberia als f/o 320 vloog voor 10 jaar baalt er zo van dat hij niet eerder weg is gegaan.. Na 10 jaar stonden er 7 man onder hem op de senioriteitslijst en hou zou voor altijd f/o 320 blijven met een basis salaris van rond de 800€..

Sent from my iPhone using Tapatalk

Dan snap ik helemaal waarom hij verder is gegaan! Ik hoor weleens verhalen over dat een upgrade een "tijdje" kan duren, maar na 10 jaar nog steeds geen uitzicht op een upgrade is wel bizar! En dan nog niet eens over de financiele vergoeding gesproken...

AirNout schreef:Kameraad die bij Iberia als f/o 320 vloog voor 10 jaar baalt er zo van dat hij niet eerder weg is gegaan.. Na 10 jaar stonden er 7 man onder hem op de senioriteitslijst en hou zou voor altijd f/o 320 blijven met een basis salaris van rond de 800€..

Holy crappers. Gras is dus niet altijd groener aan de overkant. Gewoon schokkend eigenlijk. :confused:

Zeker te weten van niet! Zeker nu met Iberia express werd er ook minder en minder gevlogen. Een goede maand kwam op ong 2200-2500€ uit maar dit was niet vanzelfsprekend...

Sent from my iPhone using Tapatalk

Hi Smooth,

Bij ons zijn de T&C's niet veel verwijderd van flag carriers. Daarnasst is de baan zekerheid bij sommige LCC's groter dan bij sommige flag carriers!

PH-JAA schreef:Vond het een leuk programma, helaas is Kalimantan niet aan bod gekomen. Ook erg mooie bestemmingen volgens de vliegers (mannen en vrouwen). Heb ze regelmatig op de jumpseat,of iig in de cockpit. Maar mijn vraag is, hoeveel waarde heeft een c208/ porter qua uren voor de grote luchtvaart? Voor zuid-afrika en oceanie is het een vereiste om op zo'n soort kist een x aantal (geloof 1500-3000) te hebben, maar verder?

In Canada zijn ze ook waardevol omdat het turbine uren zijn. Soms nog belangrijker dan multi uren, afhankelijk van de maatschappij.

Gisteravond bij Lauren.

Papoea-Nieuw-Guinea

De grootste nachtmerrie voor iemand met vliegangst! Lauren vertrekt naar Papoea-Nieuw-Guinea. Daar werken jonge Europese en ook Nederlandse piloten, omdat er hier geen werk voor ze is. Hoe komt het dat de meest onervaren piloten terecht komen op de meest gevaarlijke plek om te vliegen? Door onvoorspelbare weersomstandigheden, gebrekkige vluchtinformatie en loslopende varkens, honden en bevolking op de landingsbanen, kan een kleine inschattingsfout fataal zijn.

http://www.npo.nl/lauren/19-01-2015/AT_2026966

9k2 schreef:Gisteravond bij Lauren.

http://www.npo.nl/lauren/19-01-2015/AT_2026966

Totaal of-topic, maar toch: Het laatste onderwerp waar ik over zou beginnen als die dame smorgens bij me voor de deur zou staan is wel mijn vriendin... ;)

Jaa joh , want Lauren laat natuurlijk Jort Kelder ( "die inmiddels goed in de kwartjes zit", om hem maar eens te Quoten ) zitten voor een piloot.

Maar die gozer heeft echt een droombaan ,voor zijn 140.000 spijkers:eek:

Peer van Eersel schreef:Jaa joh , want Lauren laat natuurlijk Jort Kelder ( "die inmiddels goed in de kwartjes zit", om hem maar eens te Quoten ) zitten voor een piloot.

Ze hoeft hem toch helemaal niet te laten zitten... ;)