Fokkers
Kaasman· 16 mrtGezien ik offtopic in een andere post deze vraag niet beantwoord kreeg, alhier mijn vraag dus nog een keer.
Wat vinden vliegers en dan specifiek de vliegers van de Fokkers zelf zo prachtig of juist niet zo mooi aan deze toestellen. Ook gezien de Fokker 100 bij de KLM vervangen gaat worden door de Embrear E-190 leek mij dit wel een mooi topic.
En waarom stijgen Fokker 50's niet zoals jets doen met met de neus omhoog op maar blijft de hoek waaronder het vliegtuig staat vrij dicht bij 0? of heb ik dit nou helemaal fout gezien?
22 REACTIESWat vinden vliegers en dan specifiek de vliegers van de Fokkers zelf zo prachtig of juist niet zo mooi aan deze toestellen. Ook gezien de Fokker 100 bij de KLM vervangen gaat worden door de Embrear E-190 leek mij dit wel een mooi topic.
En waarom stijgen Fokker 50's niet zoals jets doen met met de neus omhoog op maar blijft de hoek waaronder het vliegtuig staat vrij dicht bij 0? of heb ik dit nou helemaal fout gezien?
Honeywell· 16 mrtKaasman schreef:Gezien ik offtopic in een andere post deze vraag niet beantwoord kreeg, alhier mijn vraag dus nog een keer.
Wat vinden vliegers en dan specifiek de vliegers van de Fokkers zelf zo prachtig of juist niet zo mooi aan deze toestellen. Ook gezien de Fokker 100 bij de KLM vervangen gaat worden door de Embrear E-190 leek mij dit wel een mooi topic.
En waarom stijgen Fokker 50's niet zoals jets doen met met de neus omhoog op maar blijft de hoek waaronder het vliegtuig staat vrij dicht bij 0? of heb ik dit nou helemaal fout gezien?
Fokker 50 roteert op 8 graden pitch up, bij een jet is dit al snel tussen de 15 en 20.
16 mrt
XDgb14· 16 mrt
Kaasman schreef:
Wat vinden vliegers en dan specifiek de vliegers van de Fokkers zelf zo prachtig of juist niet zo mooi aan deze toestellen?
De enige ervaring die ik met F*ckers heb, is met de S11 Instructor (automatic Prop).
Log en langzaam, voor de rest ;)
16 mrt
Kaasman· 16 mrtHoneywell schreef:Fokker 50 roteert op 8 graden pitch up, bij een jet is dit al snel tussen de 15 en 20.
Hoe komt het dan dat een Fokker een lagere klimhoek heeft? Kan hij niet stijler?
16 mrt
PH-JPC· 16 mrtFokker is gewoon koning!
Prettige cockpit, heel fijne vliegeigenschappen en gaan vele jaren mee (als ze ten minste een beetje worden onderhouden).
Fokker kan wel stijler klimmen maar waarom zou je, als je bij die pitch al je optimale klimvermogen hebt?
De vliegeigenschappen tussen props en jets verschillen totaal en je kan ze eigenlijk ook niet vergelijken. Dat komt onder andere door het verschil in vleugelvorm en motorvermogen.
Prettige cockpit, heel fijne vliegeigenschappen en gaan vele jaren mee (als ze ten minste een beetje worden onderhouden).
Fokker kan wel stijler klimmen maar waarom zou je, als je bij die pitch al je optimale klimvermogen hebt?
De vliegeigenschappen tussen props en jets verschillen totaal en je kan ze eigenlijk ook niet vergelijken. Dat komt onder andere door het verschil in vleugelvorm en motorvermogen.
16 mrt
capt. Kebab· 17 mrtKaasman schreef:Hoe komt het dan dat een Fokker een lagere klimhoek heeft? Kan hij niet stijler?
Jazeker wel, eerst barberpole vliegen, 224kts en dan omhoog trekken. Dan haal je wel negen graden. (Vijftien is ook mogelijk maar dat heb ik van horen zeggen).
Maar lang duurt die lol niet. Gewoon niet genoeg extra paarden in die P&Ws gezet.
Het enige wat k met peren is aan de F50 is de airco, temperatuur specifiek. Soms werkelijk een ramp. De climate control van mijn auto werkt tig keer beter. (alhoewel die ook weer tig keer jonger is)
Weet niet of dit systeem is doorgezet in de 70/100
17 mrt
fdf$d· 17 mrt
als pax vind ik de aicrcopacks op de 70/100 een drama, zeker in de daling
17 mrt
Koning Lucht· 17 mrtZe gaan altijd stuk als ik als passagier van MAN naar AMS wil vliegen.
17 mrt
XDgb14· 17 mrt
Volgens mij (correct me if I'm wrong) is de F70/F100 de enige (Babyliner) welke Flapless (afh. baanlengte, RWY conditions, density enz) mag opstijgen ;)
17 mrt
capt. Kebab· 17 mrtEn meen ik ook de enige (iig één van de weinige) die zijn speedbrakes zelf intrekt in geval van go-around. Kan heel handig zijn als je gpws afgat en je schrikt je de plumpleuris.
17 mrt
masterwarning· 17 mrtcapt. Kebab schreef:Jazeker wel, eerst barberpole vliegen, 224kts en ...
HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA,
Sorry, kon het niet laten.
Niet dat mijn kissie zo snel is .....
Anyway, bijna alle moderne kisten hebben automatische speedbrakes die sluiten, ingaan of dichtgaan als de thrustlevers/throttles naar voren worden geduwd
17 mrt
birdseyeview· 17 mrtDe chinezen en andere bergbewoners met nauwe ogen zweren bij dat ding, dus support in
de toekomst verzekert!
En de Dowty-Rotol props zijn geweldig
de toekomst verzekert!
En de Dowty-Rotol props zijn geweldig
17 mrt
capt. Kebab· 17 mrtmasterwarning schreef:Anyway, bijna alle moderne kisten hebben automatische speedbrakes die sluiten, ingaan of dichtgaan als de thrustlevers/throttles naar voren worden geduwd
Maar ja, het is ook lang geleden dat ik een moderne kist (van binnen) gezien heb.
17 mrt
XDgb14· 17 mrt
http://www.youtube.com/watch?v=ArcvlCi6JIw
If it ain't Dutch It ain't much ;)
If it ain't Dutch It ain't much ;)
17 mrt
taildragger· 17 mrtGreat Balls of Fire schreef:De enige ervaring die ik met F*ckers heb, is met de S11 Instructor (automatic Prop).
Log en langzaam, voor de rest ;)
Vliegen ze nog rond met die Aero-Matic propellers? Bij de KLu vloog er met enige regelmaat een propellerblad vanaf. Wij vliegen ze nu met fixed propellers. Ze blijven inderdaad log en traag. Toch blijven het echte Fokkers, de oudste Fokkers die nu nog rondvliegen.
17 mrt
XDgb14· 17 mrt
taildragger schreef:
Vliegen ze nog rond met die Aero-Matic propellers?
Geen idee.
De tijd dat ik S11 vloog ;) was eind jaren 70 en begin jaren 80.
17 mrt
birdseyeview· 17 mrtS-11 is natuurlijk charmant maar wel een hondehok,
topic is wel Fokker -50
topic is wel Fokker -50
17 mrt
shockcooling· 17 mrtbirdseyeview schreef:...
topic is wel Fokker -50
Da's niet waar.
17 mrt
birdseyeview· 17 mrtokay, je hebt gelijk fokker -50 topic neem ik terug, hondehok niet
17 mrt
flyboy.nl· 17 mrt@ Kaasman,
de meeste operators klimmen uit met initieel 8 graden, dan een IAS van 160kts. Ze klimmen wat steiler bij 140kts, maar de meeste commuters hebben haast.
@ Kebab
kun je je de AA 757 bij Cali herinneren? Die hadden een GPWS alert en probeerden uit te klimmen. Sindsdien hebben toestellen met speedbrakes een switch in het throttle quadrant die de speedbrakes intrekt. Enige uitzondering waarvan ik gehoord heb is de Hawker 800.
Erik
de meeste operators klimmen uit met initieel 8 graden, dan een IAS van 160kts. Ze klimmen wat steiler bij 140kts, maar de meeste commuters hebben haast.
@ Kebab
kun je je de AA 757 bij Cali herinneren? Die hadden een GPWS alert en probeerden uit te klimmen. Sindsdien hebben toestellen met speedbrakes een switch in het throttle quadrant die de speedbrakes intrekt. Enige uitzondering waarvan ik gehoord heb is de Hawker 800.
Erik
17 mrt
capt. Kebab· 17 mrtDat was precies de crash die ik in gedachte had. In één van de FSF reports stond vermeld dat er op dat moment een drietal (give or take) toestellen was die op dat moment wel die Speedbrakes automatisch introkken.
Blijkbaar een wijze les getrokken uit dit ongeluk
(Ik zie die ACI documentaire minimaal één keer per maand)
Blijkbaar een wijze les getrokken uit dit ongeluk
(Ik zie die ACI documentaire minimaal één keer per maand)
17 mrt
fokkerkoning!· 20 mrt
Ja, de airco op de 70/100 en de pressurization zuigen max pik, airco in manual is helemaal een drama! Voor de rest best een aardig apparaat, jammer dat de reversers altijd U/S gaan.
20 mrt
Honeywell· 20 mrtfokkerkoning! schreef:Ja, de airco op de 70/100 en de pressurization zuigen max pik, airco in manual is helemaal een drama! Voor de rest best een aardig apparaat, jammer dat de reversers altijd U/S gaan.
Precies hetzelfde op de Fokker 50, even buiten de reversers dan.
20 mrt