Ik ben maar een eenvoudige zweefvlieger die Aviation doet in Amsterdam, maar hier mijn visie.

V1 is de snelheid waarmee een vliegtuig nog vol in de ankers kan gaan en toch veilig kan stoppen voor het einde van de baan. Deze snelheid is oa afhankelijk van de baanlengte, belading, soort remmen en het weer.

Rotate wordt meestal afgeroepen op het moment dat de neus om hoog moet komen; het roteren.

V2 is de snelheid die je moet hebben wanneer je met je vliegtuig door een denkbeeldig kader moet vliegen aan het einde van de baan. Haal je deze snelheid niet dan kan dat betekenen dat je kist serieuze problemen heeft.

Laattor :rt:

Jup, dat wist ik ook ongeveer. Ik wist±

V1, decision speed, en dan wat u had.
VR, rotate, het laten opkomen van de neus.
V2, safety speed en dat V2+15 kts de minimale klimsnelheid is.

groeten

Robbert

Oplijnen doe je mbv sturen met de wielen. Het loskomen zoals jij dat noemt gebeurd bij Vrotate. V1 ligt hiervoor. Na V1 wordt er gevlogen wat er dan ook gebeurd omdat we niet genoeg rwy meer hebben om het vlgt tijdig tot volledige stilstand kunnen brengen. Dus resumerend: Eest V1 en dan pas Vrotate.

Suc6, Avi.

P.s. V1 is een berekende snelheid. Ligt dus niet vast en hangt af van heel wat factoren maar dat verhaal zal ik je besparen.

Het oplijnen doe je mbv de rudder pedalen in een klein vliegtuig, met de tiller (een hendel in de cockpit, meestal links van de captain) bij grote vliegtuigen.
V1 is de beslissingssnelheid om door te gaan of te stoppen, wordt meestal 5 kts eerder afgeroepen ivm reactie tijd. De start wordt alleen afgebroken als het onzeker is of het vliegtuig veilig de lucht in kan komen (motor storing, motor brand, flight control probleem). Bij sommige vliegtuigen zijn v1 en vr hetzelfde, bij anderen ligt vr hoger dan v1. V2 houd je als je een uitgevallen motor hebt. Anders V2=10, V2+15, afhankelijk van vliegtuig.
V1 is van een behoorlijkaantal factoren afhankelijk. Baanlengte (wat ook je maximum take-off weight bepaalt), en wat de conditie van de baan is (droog, nat, besneeuwd, ijs).
Vr is roteer snelheid, hier begin je naar achteren te trekken om de neus omhoog te krijgen.
Bovenstaande is voor grote vliegtuigen. Als je iets kleins vliegt dan trek je altijd een klein beetje (een klein beetje!) zodat de neus niet zo op en neer danst op de runway en meestal komt de neus van de grond wanneer het vliegtuig klaar is om te vliegen. Sommige vliegtuigen (C172) brengen de hoofdwielen van de grond als je probeert de neus aan de grond te houden. Bij grote kisten wil je niet dat de neus te vroeg van de grond komt omdat de kist nog niet wil vliegen.

ja oke, maar hoe krijg je het vliegtuig precies op de baan zodat je bij het gasgeven het vliegtuig niet meer hoeft te corrigere.

Robbert:

door te anticipere! :)

Dat moet je gewoon vaak doen. Bij grote kisten zijn er bepaalde ques waar je op kan letten.
Zo is bij een MD11 het punt waarop je de tiller gaat draaien bij het oplijnen qua cockpitview totaal anders dan bij een 737.
Verder kan je bij kleine kisten aanhouden dat je als je links zit de centerline ongeveer onder je rechterknie moet hebben.
Dan zit je eroverheen.

Overigens heb je bij 1-motorige propkisten en sommige twins te maken met de zogenaamde p-pactor.
Zie Google hiervoor:

http://www.google.com/search?hl=en&lr=&q=aircraft+take-off+p-factor&btnG=Search

Oke, bedankt! dan weet ik dat ook weer.

Yep, kleine SEP kisten willen met de neus naar links door het slipstreameffect en het motorkoppel. Rechts voeten lost dit op.

Nog even voor de duidelijkheid; tijdens de take off roll stuur je wel degelijk, niet meer met de tiller, maar met je voeten. Daarmee bedien je het neuswiel en het roer, als de snelheid toeneemt, wordt het roer steeds effectiever door de toenemende luchtstroom.
Het is dus niet zo dat je perfect moet oplijnen en daarna maar hopen dat je rechtuit gaat.

oke, dat heb ik ook gemerkt met FS

Overigens begin je (mits je niet erg zwaar bent) in een King Air 200 en 300/350 de yoke al een klein beetje naar je toe te trekken tussen V1 en Vr zodat je daadwerkelijk begint te roteren rond Vr, ipv een tijdje daarna pas, als je letterlijk op Vr de yoke pas begint te bewerken.

FD

oke, apart

die site werkt niet

Wahahaha:D

Robbert, wat PH-JPC probeert je duidelijk te maken dat je even moet proberen om meer vragen in een topic te combineren en niet op ieder antwoord van een ander moet reageren.

Overigens zit ik nu voor mezelf ook n beetje veel posts te creëren maar goed, das n ander verhaal

ja, maar vind ik wel leuk wat hier besproken word he:p: