Dragon,

ik ken de eisen en het aanbod van Solid niet, dus kan niet oordelen of dat goed of slecht is in relatie tot andere bedrijven (los van de discussie of je wel of niet zou moeten betalen voor een rating). Wat ik wel kan vertellen, is dat ik mijn eerste bijbaantje in de luchtvaart in dezelfde hangar had, onder dezelfde directeur en met minstens een vlieger uit die tijd, toen nog opererend onder de naam Dynamic Airlines. Dat was bijna 14 jaar geleden.

Ook ken ik er nog een paar vliegers uit mijn eigen vliegopleiding en van de periode daarna. Ik heb de indruk dat men wel serieus aan de weg timmert en dat Solid het vanaf Eindhoven steeds drukker krijgt. De laatste geruchten die ik heb gehoord gaan over de terugkeer van nog een vlieger uit de voormalige Dynamic-stal en vlootuitbreiding.

Nogmaals, ik kan niet beoordelen of Solid's deal een goede is, maar ik denk wel dat je het slechter kunt treffen.

Erik.

thanx,

Ik hoorde alleen maar slechte ( ongefundeerde ) berichten van deze club.

Ik weet niet of ik er terecht kom hoor maar als het ooit gaat gebeuren wil ik inderdaad graag zoveel mogelijk input

Groet

Heb je al een search op dit forum gedaan? Hier is een lang topic over geweest.

- edit -

Hier is ie.

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?s=&threadid=235&highlight=solid

Ik hoop dat je een beter aanbod hebt gehad dan die 150 uur

Inmiddels is het 300 uur garantie tegen een X betaling, vraag het ze gewoon zou ik zeggen, ze bijten niet...

De club is inmiddels de grootste private jet operator van de Benelux, ik denk niet dat ze die status kunnen bereiken door een groot verloop van personeel en/of onrust binnen de firma.

Of de deal op zich goed is ja of nee, daar moet ik me bij Flyboy aansluiten, wel weet ik dat de mensen die er werken, er werken met véél plezier, ik kom ze met regelmaat tegen en hoor nooit iets negatiefs op het salaris na, maar dat geëikel hoor ik ook van KLM 744 captains... Da's piloten talk.

Suc6...

TJ

Wat is het salaris bij Solidair dan precies nadat je een vermogen hebt geinvesteerd?

Cheers!

Solid aiR jobs

Oorspronkelijk gepost door Tailgunner Joe
Solid aiR jobs

te schandalig voor woorden...:mad: :o :eek:

€40.000,- inv en dan €100,- p/d verdienen x 20 dagen (+/-) pm en dan minimaal 250 uur on type.
Zou inderdaad niet mijn keuze zijn voor een type op een Citation...

mm, met een beetje geluk kun je in die 250 uur 6250 euro terug verdienen. Misschien is solid air ook wel een leuk onderwerp voor DIT topic.

Cheers!

Ik zou het gewoon aan mn ouders vragen voor mn verjaardag. Dat is weer eens wat anders. Die nieuwe 5 serie gaat ook vervelen.

FD

Gekgenoeg is de link naar Solid Air job pagina verdwenen.

Zou mij anders de upgrade naar een eigen twin schelen :D

S.

Het aanbod bestaat nog

FIRST OFFICERS

Solid aiR has an immediate requirement for first officers (trainees) for our Citation series aircraft for a 250 hour based contract. Requirements:

* First Class valid medical
* Own investment of Euro 40.000,-
* No history of accidents or incidents

For Citation 525 Jet:

* current and valid JAA ATPL / CPL
* 100 hrs total PIC
* ME

For Citation Bravo, CVI or Dornier 328 turboprop

* current and valid written JAA ATPL / CPL
* MCC course
* 100 hrs total PIC
* ME

We offer:

* full contract with Solid aiR
* Minimum 250 hours on type
* Commercial training Solid aiR
* Training on the aircraft including full JAA examination
* Dayfee of €100,= NETT per day working for Solid aiR as a pilot
* All required training ( EHBO,DG,CRM,Firefighting,Security etc.)
* Type rating Cessna Citation 525 Jet, Bravo, CVI or Dornier 328 turboprop
* After 300 hours possible full contract including 2nd type on cost of Solid aiR

Current Fleet:

* Cessna Citation Jet-1, 2-tube EFIS Cockpit, max 6 pax
* Cessna Citation Bravo, 3-tube EFIS Cockpit, max 8 pax
* Cessna Citation VI, EFIS Cockpit, max 8 pax (two aircraft)
* Dornier 328 Turboprop, 5-tube EFIS Cockpit, max 19 pax VIP

Via mail:

Solid aiR
Att. Mr. R. Buijs
Luchthavenweg 43
5657 EA Eindhoven
The Netherlands

=========

Niet te geloven.. Echt walgelijk. Al zou je niet 40k hoeven te dokken, 100 euro per dag voor een co op de citation? gadverdamme.. 250 USD per dag voor een co op een be-200 is normaal! (NBAA average).. Een ciation co hoord 200/300 USD per dag te vangen.. Ex per diem.

FD

En Pierre, welke prijzen geven we vandaag weg ?

En Pierre, welke prijzen geven we vandaag weg ?

After 300 hours possible full contract including 2nd type on cost of Solid aiR

250 uur, dat is vijftig uur te weinig voor 300. Moet je dan nog eerst een andere typ betalen om zo de driehonderd te halen? Of ben ik nu te pessimistisch?

enne ...... in de vorige thread over Solid werd nog gesproken over 150 uur. Dus de periode dat er zonder normaal salaris gevlogen moet worden is met 100 uur verlengd.

Even voor de duidelijkheid .... de PH-SOL CitationJet vliegt echt niet veel meer dan 400 a 500 uur per jaar. En er zijn uiteraard meer crews. Dus reken maar op minimaal een jaar vliegen zonder normaal salaris met alleen een dagvergoeding van € 100,- als je vliegt.

Waar had je van gedacht van te gaan leven in dat jaar?

Van dezelfde bron van geld waarmee je de type betaald.. papa's portemonnee :grijns: Ik kan me in ieder geval niet voorstellen dat de grote banken er ook maar over na willen denken om dit te financieren.. Wat een oplichterij zeg!

de PH-SOL CitationJet vliegt echt niet veel meer dan 400 a 500 uur per jaar. En er zijn uiteraard meer crews

Dat is dan wel weer een voordeel van solidair, ze hebben dus geen meerdere crews (2.5 piloten per kist), dus vliegen doe je wel.

Nou ja, zelfs met 2.5 piloten per kist kom je volgens mij niet echt boven de 300 tot 400 uur per jaar uit, dat zet dus ook nog niet echt veel zoden aan de dijk.

In deze bussiness is 400 uur per jaar redelijk wat ervanuitgaande dat je meestal 45 min vliegt 1 dag wacht en de volgende dag weer terugvliegt. Ik heb zelf ook op een bizzjet gevlogen en wij deden 200 uur per jaar, als je meer wil vliegen moet je bij een airline gaan vliegen

Ik begrijp ook dat het aantal gevlogen uren in de business sector meestal een stuk lager is.
Vooral aan het begin van je carriere lijkt het me beter om juist meer uren te vliegen, maar dat is mijn persoonlijke mening.

En in mijn post ging het er eigenlijk om om te laten zien dat je al gauw een jaar verder bent voordat je de uren waar je voor betaalt binnen hebt. En zoals eerder gezegd, wordt je daar niet rijkelijk voor beloond, dus je moet behalve de kosten van de type-rating ook rekening houden met kosten voor levensonderhoud voor een jaar.

Ik ben niet perse tegen het belaten van je eigen rating, maar ik vind dat daar wel wat tegenover moet staan in de vorm van een goed salarispakket.
In het geval van Solid Air is dit dus duidelijk niet het geval.

Ik kan me in ieder geval niet voorstellen dat de grote banken er ook maar over na willen denken om dit te financieren..

M.s. is het casino een ideetje?
Je begint gewoon met 5000 op even/oneven dan met je gelukshand 10 mille op rood of zwart en dan nog een keertje 20 op vier van je geluksnummers ofzo. Easy money.

Is er iemand van jullie daadwerkelijk bij hen op gesprek geweest of is al de info die hier gemeld word hearsay en speculatie.

Ik bedoel : 2.5 Crew per toestel , dat je nauwelijks betaald krijgt en dat je vluchtduur per dag gem. 45 minuten is .

Ik ben benieuwd waar jullie die informatie vandaan hebben.

Enig idee wat er gebeurt als je na een jaar je 250 uur hebt ?

Het vliegen op een business jet is hetgeen ik liever doe dan vliegen voor een airline ( ik besef dat ik daar een uitzondering in ben) dus om daar op deze manier tussen te komen is voor mij best een optie.

Als je bij Denim gaat vliegen betaal je hetzelfde en krijg je dezelfde voorwaarden ( nl. geen zekerheid ) en een type rating op een toestel dat niet bij veel airlines gevlogen wordt

groeten,

Dragonfly

Ik vlieg op het moment ook liever corporate en zou graag bij Solidair op een citation willen vliegen. Maar om nu 40.000 euro in een Citation typerating te investeren zonder enige garantie gaat me te ver. Ook met garantie trouwens. Een redelijke bond lijkt me eerlijker.
Daarnaast, of je nu een paar maanden of een jaar over die 250 uur vliegt. Waar betaal je dan de maandelijkse lasten van?

Beste Dragonfly,

Ik begrijp wat je bedoelt, maar zij schemeren met een “possible” contract na je 300hr. Maar ze hebben geen enkele verplichting tegen over jou. Vervolgens doe je maar 250hrs op en vaak vragen ze bij andere business jet operators meer ervaring. Die daarbij ook niet hele goede voorwaarden hebben. Je kunt je geld beter in iets anders stoppen. Ik vlieg nu ook business jets en dat bevalt mij ook veel beter dan airline vliegen. Mijn voorkeur lag ook altijd al business jets vliegen. Maar heb eerst ervaring opgedaan in vracht en turbo prop lijn vliegen. En vlieg dan nu bij volgens mij de bizz jet operator waar je het beste kan zitten. Maar die nemen je echt niet aan zonder een ATPL of de uren nodig voor een ATPL.

Grtz Mike5

Even naar hun website gekeken, staan leuke dingen op:

Amper een maand na het toevoegen van een 5e (Citation VI, mid-size jet) privé-jet bij Solid Air, is nu ook nummer 6 toegevoegd, en wat voor eentje! Deze Dassault Falcon 900 is een zgn Wide Body machine welke enkel door staatshoofden en multinationals gebruikt wordt.

Heb begrepen dat de 900 die ze op hun website hebben staan niet hebben...... Nooit gehad ook...

Dit 6e toestel maakt Solid Air de grootste privé-jet operator van de Benelux.

Volgens mij is Flying Group veruit de grootste..... en die hebben teminste nog een eigen AOC.

En de toekomst? “Onze toekomst ziet er rooskleurig uit. De minder goede naam die de luchtvaart momenteel heeft door de vele faillissementen en doorstarts geeft Solid Air een belangrijke feitelijke en psychologische voorsprong.

Volgens mij was het Dynamic dat failliet ging met deze heren?

:rolleyes:

Klinkt "solide"
Net zo solide als een paar hellfires op dat rappige "hoofdkantoor"!

Kind regards,
:mad:

Vne-J

Dat is een beetje wat ik bedoelde !!

Er worden zo vaak opmerkingen gemaakt die niet gestoeld zijn op enige kennis van zaken.

De falcon ? Die is er nu wel ....er waren wat vertragingen waardoor het persbericht wat te vroeg op de website heeft gestaan.

Iemand die vertrokken is uit het management van een bedrijf kwalijk nemen dat het bedrijf failliet is geraakt zonder dat je precies weet waar je het over hebt. jammer hoor !

Je zou kunnen zeggen dat Flying group groter is dan Solid maar.... Flying group doet aan fractional ownership en dat is anders dan een operatie leiden met eigen vliegtuigen.
Het is dus maar net hoe je het bekijkt.

Betalen voor een type rating ( zeker op een relatief klein toestel ) lijkt onzinnig maar..... bijna alle bedrijven doen dat nu en bovendien krijg je bijna nooit ergens een garantie.
Zo zit de wereld nu eenmaal in elkaar.

De mensen die gereageerd hebben ( met constructieve info ) wil ik graag danken voor hun input.

Vriendelijke groet,

Dragonfly

Dragon:
Wat is de registratie van de Falcon?
Waar is de Falcon 20 gebleven?

Eigen vliegtuigen??: volgens mij zijn dit de excellent Air kisten en is alles dus van een bank en gehuurd

Betalen voor type rating in Business Jets:
Flying Group: Niet
Jet Netherlands: Niet
NetJets: Niet
LEA: Niet
DynamicExel/Tulip/RAS: wel (maar geen Jets meer)(bestaan ze nog??)
Solid Air: Wel

@ Dragonfly,

Dus € 40000,- betalen, zonder garantie op een langdurig contract (integendeel zelfs) en op een (zoals je noemt) relatief klein toestel vindt je OK?
Het is waar dat meerdere bedrijven de voorwaarde hebben om te betalen voor je typerating maar in deze combinatie is Solidair een absurde uitzondering.
Ik hoop voor je dat je wat anders vindt.

Enne, (no offence) Ik lees in je profile PPL & Wannabe ??

gr.
A8

p.s. Flying Group heeft naast vliegtuigen in beheer ook eigen vliegtuigen.

Ja dat is wel zo bij Andere business jet bedrijven betaal je niet voor je type ( of misschien een bond ) maar moet je wel behoorlijk wat uren meebrengen.

Ik heb ook nooit gezegd dat dit ideaal was maar ja ...je moet toch wat he ?

Voor mij ( en dat is persoonlijk ) zou het een gecalculeerd risico zijn.
FYI ik heb wel met hen gesproken en had een prettige indruk na het gesprek. Ook heb ik begrepen dat het grootste deel van de vliegers die in dienst zijn uit zo'n stage programma zijn overgebleven.

Enne denk je serieus dat ik alvast met een PPL op zak rond aan het kijken ben naar een baan waarin zulke bedragen moeten worden geinvesteerd.... gewoon een slordigheidje .... ik ben zelden op deze site te vinden

Groeten,

Dragonfly