lage QNH
FL100· 21 dec
Vraagje over lage QNH. Gisteren geland in Anchorage met een QNH van 28.25 inches. Wat is de procedure als de QNH zo laag is dat je het niet op de altimeter kan selecteren?
Bedankt alvast.
24 REACTIESBedankt alvast.
Alien· 21 deczelf doorrekenen met 1 hPa per 30'??
Of op QFE vliegen?
Of op QFE vliegen?
21 dec
Brakes Released· 21 decclose your eyes and pray
21 dec
Okki· 21 decHoeveel Hpa is dat? 2825 Inch? (stomme yanks)
21 dec
Flying_pizza_service· 21 dec
En bij hoge? Meen me te herinneren dat de 737 tot 1050 kan. Kijkend naar de huidige druk op EHAM zie ik het misschien nog gebeuren een dezer dagen.
21 dec
Gonna· 21 decGewoon naar je radiohoogtemeter luisteren...
21 dec
Okki· 21 decOkki schreef:Hoeveel Hpa is dat? 2825 Inch? (stomme yanks)
834 hPa? Kan dat?
Dat is idd weinig
21 dec
qzqsd· 21 dec
Tja klote als je gevraagd wordt om een altitude te vliegen....
Of gewoon de zo laag mogelijk selecteerbare QNH (Inches) vliegen en het verschil maal 30ft van je geklaarde hoogte aftrekken. Verder voor de OM check RA alt + elevation en een DH van 200ft selecteren.
Of gewoon de zo laag mogelijk selecteerbare QNH (Inches) vliegen en het verschil maal 30ft van je geklaarde hoogte aftrekken. Verder voor de OM check RA alt + elevation en een DH van 200ft selecteren.
21 dec
Count Blah· 22 decOkki schreef:834 hPa? Kan dat?
Dat is idd weinig
ik kom op 957mBar uit.
Tot hoever gaat een standaard altimeter dan eigenlijk?
22 dec
FL100· 22 dec
Sorry voor de typo. Het was 28.35 inches. De kerel waar ik mee vloog had het wel eens op 28.05 gezien. Goeie ideeen allemaal maar hoe zit het met de temperatuur en hoogtecorrectie ook alweer. Het was minus 7 dus je zit lager bij de grond dan de hoogtemeter aangeeft. Kan iemand het ergens in de boeken vinden wat te doen als de druk te laag voor de altimeter wordt?
Ik heb in ieder geval een witte kerst!!!
Ik heb in ieder geval een witte kerst!!!
22 dec
Count Blah· 22 decHeb een beetje lopen snuffelen in de FAR/AIM, mocht wel weer hij was erg stoffig aan het worden.
FAA gaat uit van minimum 28.00 en 31.00 als regions van je altimeter.
mocht een van deze waardes overschreden worden, valt het volgende te lezen.
2. When the barometric pressure exceeds 31.00 inches Hg. The following procedures will be placed in effect by NOTAM defining the geographic area affected:
(a) For all aircraft. Set 31.00 inches for en route operations below 18,000 feet MSL. Maintain this setting until beyond the affected area or until reaching final approach segment. At the beginning of the final approach segment, the current altimeter setting will be set, if possible. If not possible, 31.00 inches will remain set throughout the approach. Aircraft on departure or missed approach will set 31.00 inches prior to reaching any mandatory/crossing altitude or 1,500 feet AGL, whichever is lower. (Air traffic control will issue actual altimeter settings and advise pilots to set 31.00 inches in their altimeters for en route operations below 18,000 feet MSL in affected areas.)
(b) During preflight, barometric altimeters shall be checked for normal operation to the extent possible.
(c) For aircraft with the capability of setting the current altimeter setting and operating into airports with the capability of measuring the current altimeter setting, no additional restrictions apply.
(d) For aircraft operating VFR, there are no additional restrictions, however, extra diligence in flight planning and in operating in these conditions is essential.
(e) Airports unable to accurately measure barometric pressures above 31.00 inches of Hg. will report the barometric pressure as "missing" or "in excess of 31.00 inches of Hg." Flight operations to and from those airports are restricted to VFR weather conditions.
(f) For aircraft operating IFR and unable to set the current altimeter setting, the following restrictions apply:
(1) To determine the suitability of departure alternate airports, destination airports, and destination alternate airports, increase ceiling requirements by 100 feet and visibility requirements by 1/4 statute mile for each 1/10 of an inch of Hg., or any portion thereof, over 31.00 inches. These adjusted values are then applied in accordance with the requirements of the applicable operating regulations and operations specifications.
EXAMPLE-
Destination altimeter is 31.28 inches, ILS DH 250 feet (200-1/2). When flight planning, add 300-3/4 to the weather requirements which would become 500-11/4.
(2) On approach, 31.00 inches will remain set. Decision height (DH) or minimum descent altitude shall be deemed to have been reached when the published altitude is displayed on the altimeter.
NOTE-
Although visibility is normally the limiting factor on an approach, pilots should be aware that when reaching DH the aircraft will be higher than indicated. Using the example above the aircraft would be approximately 300 feet higher.
(3) These restrictions do not apply to authorized Category II and III ILS operations nor do they apply to certificate holders using approved QFE altimetry systems.
(g) The FAA Regional Flight Standards Division Manager of the affected area is authorized to approve temporary waivers to permit emergency resupply or emergency medical service operation.
7-2-5. Low Barometric Pressure
When abnormally low barometric pressure conditions occur (below 28.00), flight operations by aircraft unable to set the actual altimeter setting are not recommended.
NOTE-
The true altitude of the aircraft is lower than the indicated altitude if the pilot is unable to set the actual altimeter setting.
En ik heb dit gevonden op een Australische website.
QNE: common usage accepts QNE as the ISA Standard Pressure setting of 1013.2 hPa. However another definition of QNE is the 'altitude displayed on the altimeter at touchdown with 1013 set on the altimeter sub-scale'. Also referred to as the 'landing altimeter setting'.
Within the latter meaning the term is only likely to be used when an extremely low QNH is outside an aircraft's altimeter sub-scale range, and the pilot requests aerodrome QNE from air traffic services. In Australia, such extreme atmospheric conditions are only likely to occur near the core of a tropical depression/cyclone and as QNE is not listed in the ICAO “Procedures for Air Navigation Services" air traffic services would not provide QNE on request.
However QNE can be calculated by deducting the QNH from 1013, multiplying the result by 27 and adding the airfield elevation.
For example: QNH 960 hPa, airfield elevation 500 feet, pressure setting 1013.
QNE = 1013 –960 = 53 × 27 = 1431 + 500 =1931 feet .
FAA gaat uit van minimum 28.00 en 31.00 als regions van je altimeter.
mocht een van deze waardes overschreden worden, valt het volgende te lezen.
2. When the barometric pressure exceeds 31.00 inches Hg. The following procedures will be placed in effect by NOTAM defining the geographic area affected:
(a) For all aircraft. Set 31.00 inches for en route operations below 18,000 feet MSL. Maintain this setting until beyond the affected area or until reaching final approach segment. At the beginning of the final approach segment, the current altimeter setting will be set, if possible. If not possible, 31.00 inches will remain set throughout the approach. Aircraft on departure or missed approach will set 31.00 inches prior to reaching any mandatory/crossing altitude or 1,500 feet AGL, whichever is lower. (Air traffic control will issue actual altimeter settings and advise pilots to set 31.00 inches in their altimeters for en route operations below 18,000 feet MSL in affected areas.)
(b) During preflight, barometric altimeters shall be checked for normal operation to the extent possible.
(c) For aircraft with the capability of setting the current altimeter setting and operating into airports with the capability of measuring the current altimeter setting, no additional restrictions apply.
(d) For aircraft operating VFR, there are no additional restrictions, however, extra diligence in flight planning and in operating in these conditions is essential.
(e) Airports unable to accurately measure barometric pressures above 31.00 inches of Hg. will report the barometric pressure as "missing" or "in excess of 31.00 inches of Hg." Flight operations to and from those airports are restricted to VFR weather conditions.
(f) For aircraft operating IFR and unable to set the current altimeter setting, the following restrictions apply:
(1) To determine the suitability of departure alternate airports, destination airports, and destination alternate airports, increase ceiling requirements by 100 feet and visibility requirements by 1/4 statute mile for each 1/10 of an inch of Hg., or any portion thereof, over 31.00 inches. These adjusted values are then applied in accordance with the requirements of the applicable operating regulations and operations specifications.
EXAMPLE-
Destination altimeter is 31.28 inches, ILS DH 250 feet (200-1/2). When flight planning, add 300-3/4 to the weather requirements which would become 500-11/4.
(2) On approach, 31.00 inches will remain set. Decision height (DH) or minimum descent altitude shall be deemed to have been reached when the published altitude is displayed on the altimeter.
NOTE-
Although visibility is normally the limiting factor on an approach, pilots should be aware that when reaching DH the aircraft will be higher than indicated. Using the example above the aircraft would be approximately 300 feet higher.
(3) These restrictions do not apply to authorized Category II and III ILS operations nor do they apply to certificate holders using approved QFE altimetry systems.
(g) The FAA Regional Flight Standards Division Manager of the affected area is authorized to approve temporary waivers to permit emergency resupply or emergency medical service operation.
7-2-5. Low Barometric Pressure
When abnormally low barometric pressure conditions occur (below 28.00), flight operations by aircraft unable to set the actual altimeter setting are not recommended.
NOTE-
The true altitude of the aircraft is lower than the indicated altitude if the pilot is unable to set the actual altimeter setting.
En ik heb dit gevonden op een Australische website.
QNE: common usage accepts QNE as the ISA Standard Pressure setting of 1013.2 hPa. However another definition of QNE is the 'altitude displayed on the altimeter at touchdown with 1013 set on the altimeter sub-scale'. Also referred to as the 'landing altimeter setting'.
Within the latter meaning the term is only likely to be used when an extremely low QNH is outside an aircraft's altimeter sub-scale range, and the pilot requests aerodrome QNE from air traffic services. In Australia, such extreme atmospheric conditions are only likely to occur near the core of a tropical depression/cyclone and as QNE is not listed in the ICAO “Procedures for Air Navigation Services" air traffic services would not provide QNE on request.
However QNE can be calculated by deducting the QNH from 1013, multiplying the result by 27 and adding the airfield elevation.
For example: QNH 960 hPa, airfield elevation 500 feet, pressure setting 1013.
QNE = 1013 –960 = 53 × 27 = 1431 + 500 =1931 feet .
22 dec
EL Stevo· 22 decFrom HIGH to LOW, Look down BELOW.......
Gisteren op EGLL Q1042.....
Mzzls Steef
Gisteren op EGLL Q1042.....
Mzzls Steef
22 dec
XDgb14· 22 dec
Tot hoever gaat een standaard altimeter dan eigenlijk?
Kollsman Window is instelbaar van 950hPa t/m 1050 hPa.
22 dec
Gonna· 22 decGrappig, ik kende de variant
When cold or low, look down below. :593:
When cold or low, look down below. :593:
22 dec
Guest· 22 dec
Kan het zijn dat de vrouwen meer zin hebben bij een hoge QNH?????
Wat ik de laatste dagen mee heb gemaakt is niet normaal.
Wat ik de laatste dagen mee heb gemaakt is niet normaal.
22 dec
Eikie· 22 dec
FL100 schreef:Goeie ideeen allemaal maar hoe zit het met de temperatuur en hoogtecorrectie ook alweer.
Afgezien van de "ezelsbruggetjes" die al gegeven zijn:
Temperatuur:
Voor elke graad C beneden standaard, voeg 4 ft toe per 1000 voet aan je minimale hoogte (of trek het van je actuele hoogte af om je echte vlieghoogte te weten)
Druk:
Wanneer de druk lager is dan standaard (1013,2hPa), voeg 27 (30 om het makkelijk te maken) voet per 1 hPa toe aan je minimale hoogte (of trek het van je actuele hoogte af om je echte vlieghoogte te weten)
737 schreef:Kan het zijn dat de vrouwen meer zin hebben bij een hoge QNH?????
Wat ik de laatste dagen mee heb gemaakt is niet normaal.
Dat komt omdat de hoge druk al je rimpels en andere oneffenheden, plus eventuele bierbuiken en zwembandjes naar binnen drukt, waardoor ze niet meer zo opvallen. ;)
22 dec
Koning Lucht· 22 decofftopic: 737 heb jij nooit last van hoge druk?
22 dec
peut· 22 dec737 schreef:Kan het zijn dat de vrouwen meer zin hebben bij een hoge QNH?????
Wat ik de laatste dagen mee heb gemaakt is niet normaal.
Ik heb geen idee wat de uitwerking van luchtdrukschommelingen op jouw inflatable Dolly is. :dozey:
22 dec
flyingviking· 22 dec
Vandaag 09:26
737 Kan het zijn dat de vrouwen meer zin hebben bij een hoge QNH?????
Wat ik de laatste dagen mee heb gemaakt is niet normaal.
O ja, wat dan??????????????????????????;)
22 dec
unXpected· 22 decEL Stevo schreef:From HIGH to LOW, Look down BELOW.......
Zelfde als: From low to high look at the sky :grijns:
22 dec
Q-nimbus· 22 decEikie schreef:
Dat komt omdat de hoge druk al je rimpels en andere oneffenheden, plus eventuele bierbuiken en zwembandjes naar binnen drukt, waardoor ze niet meer zo opvallen. ;)
En hetzelfde geldt natuurlijk voor de vrouwen :grijns:
22 dec
The Flyer· 22 decVandaag in BHX 1044Hpa! En wat is het toch lekker rustig in het engelse luchtruim met al die mist :)
22 dec
Eikie· 22 dec
Q-nimbus schreef:En hetzelfde geldt natuurlijk voor de vrouwen :grijns:
Probleem is dat dit ook te ver kan gaan en de oh zo lekkere vrouwelijk rondingen kan verminderen... Da's dan weer jammer..
22 dec
Brakes Released· 22 dec737, meer details graag
22 dec
Flying_pizza_service· 23 dec
The Flyer schreef:Vandaag in BHX 1044Hpa! En wat is het toch lekker rustig in het engelse luchtruim met al die mist :)
Heb je toevallig in de holding gehangen rond London?
Allesjezus wat een hoop kisten. Mag het vanavond weer proberen. Ga vandaag voor "maar" een uur holden.
23 dec