KLM-pr of iets nieuws?
Volgens de leden gaat het niet om iets revolutionairs, maar om een andere manier van SID-programmering in de FMS. Waar de bocht vroeger via anticipatie werd gevlogen en de track afhing van wind en snelheid, zorgt de vaste bochtstraaltechniek dat ook de bocht zelf een vaste track over de grond wordt door een soort arc om een fix te vliegen. Het toestel past afhankelijk van snelheid en gewicht zijn bankangle aan, waardoor je nauwkeuriger tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep door kunt vliegen en minder hinder op de grond geeft. Het is geen nieuwe SID in het AIP. Meerdere leden noemen het gewoon een DME-arc of een P-RNAV-variant voor niet-GPS-uitgeruste toestellen, die elke ontwikkelde FMS aankan. Het kost KLM certificering en ontwikkeling, maar levert omwonenden geluidswinst op.
Lees het volledige antwoordHOOFDDORP - KLM, Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) en Schiphol beginnen donderdag (21 oktober) aan een eenjarig experiment om de geluidshinder van vertrekkende vliegtuigen boven Hoofddorp en Nieuw-Vennep te beperken. Vrijwel alle KLM-vliegtuigen maken voortaan na de start vanaf de Kaagbaan gebruik van de zogeheten ‘vaste bochtstraaltechniek’.
Het gebruik van deze techniek moet ervoor zorgen dat toestellen nauwkeuriger hun route volgen en na de start vanaf de Kaagbaan precies over het dunbevolkte gebied tussen de twee plaatsen vliegen. Dat is mogelijk dankzij een technische aanpassing in de navigatieapparatuur. Eerder vlogen de toestellen nog te veel verspreid over het gebied.
De Commissie Regionaal Overleg Schiphol (CROS) maakte de invoering van het experiment donderdag bekend. Vooralsnog maken alleen KLM-vliegtuigen gebruik van de techniek. Verwacht wordt dat vanaf het eerste kwartaal van 2011 ook andere luchtvaartmaatschappijen volgen. De vaste bochtstraal techniek wordt dan in de Nederlandse luchtvaartgids gepubliceerd voor de Spijkerboor-vertrekroute van de Kaagbaan.
Eind 2007 is al een experiment gestart waarbij deze techniek getest is door Boeing 737’s van KLM. Dit werd gedaan om uitvoering te geven aan de afspraken die aan de Alderstafel zijn gemaakt over het terugdringen van geluidhinder. Na een positieve evaluatie is de techniek begin 2010 definitief in regelgeving vastgelegd voor de Boeing 737’s van de KLM op deze route. De techniek wordt nu in een experiment uitgebreid naar andere vliegtuigtypen.
