Interview vragen SOP's
jester· 23 nov
Tijdens een interview kreeg ik onlangs de volgende vragen.
1.) Where are SOP’s produced.
2.) When would you deviate from SOP's?
Als recent school verlater heb ik niet echt een praktijk voorbeeld op de laatste vraag. Is ook een “strik vraag”. Kan een van ervaren vliegers op dit forum hier een antwoord/voorbeeld uit de praktijk op geven. Alvast bedankt
Jester
5 REACTIES1.) Where are SOP’s produced.
2.) When would you deviate from SOP's?
Als recent school verlater heb ik niet echt een praktijk voorbeeld op de laatste vraag. Is ook een “strik vraag”. Kan een van ervaren vliegers op dit forum hier een antwoord/voorbeeld uit de praktijk op geven. Alvast bedankt
Jester
Boss du Manche· 23 novSOP's worden geproduceerd binnen het bedrijf. Het is een "living document" en wordt naar gelang de tijd hier en daar bijgeschaafd.
Men wijkt af van de SOP's wanneer de vliegveiligheid in gedrang is.
Dit in een paar zinnen samengevat.
Men wijkt af van de SOP's wanneer de vliegveiligheid in gedrang is.
Dit in een paar zinnen samengevat.
23 nov
arthorizon· 23 nov@ jester
Ik heb die vraag ook eens gekregen, tijdens een intervieuw lang geleden.
Heb toen het zelfde, politiek correcte, antwoord gegeven als B.d.M. op vraag twee zo mooi heeft verwoord.
Waarop de Chief Pilot een lange trek aan zijn twintig centimeter lange Cubaan initieerde, na drie seconden de rook in de kamer uitblies zodat de RVR 10 meter werd, de as zorgvuldig in de asbak uitklopte en zei, " fine, young man, can you now translate that in pilot talk" ?
Art's antwoord na 1.3 seconden, ( zo snel ben Ik nu niet meer ),
"When the shit hits the fan Sir"
Waarna Ik was aangenomen. Which was nice.
Cheers
Art
Ik heb die vraag ook eens gekregen, tijdens een intervieuw lang geleden.
Heb toen het zelfde, politiek correcte, antwoord gegeven als B.d.M. op vraag twee zo mooi heeft verwoord.
Waarop de Chief Pilot een lange trek aan zijn twintig centimeter lange Cubaan initieerde, na drie seconden de rook in de kamer uitblies zodat de RVR 10 meter werd, de as zorgvuldig in de asbak uitklopte en zei, " fine, young man, can you now translate that in pilot talk" ?
Art's antwoord na 1.3 seconden, ( zo snel ben Ik nu niet meer ),
"When the shit hits the fan Sir"
Waarna Ik was aangenomen. Which was nice.
Cheers
Art
23 nov
jester· 24 nov
Bedankt voor de info Boss du Manche, ik gaf zelf een soortgelijk antwoord maar men wilde echter een praktijk voorbeeld horen. Dat is best een strikvraag omdat de vraag erna (die ik niet kreeg wel een ander die dezelfde selectie deed) maar "hoe ga je dan om als de Capt. de SOP's omzeilt" wat is je actie hierop. Omdat ik dit zelf nog niet aan de hand heb gehad en geen echte praktijk ervaring bezit was mijn vraag dus wie heeft dit in de praktijk meegemaakt.
Leuke annecdote Art. Was misschien ook een goed antwoord geweest, heeft dus goed bij jouw uitgepakt :grijns:
groeten
Jester
Leuke annecdote Art. Was misschien ook een goed antwoord geweest, heeft dus goed bij jouw uitgepakt :grijns:
groeten
Jester
24 nov
Iz· 24 nov
Het hangt een beetje van de bedrijfscultuur af. Het ene bedrijf is heel procedureel en daar zal bijna altijd strak volgens de SOP's worden gevlogen en een ander bedrijf heeft de SOP's meer als guideline, een houvast voor de operatie.
Het kan zo zijn dat je elke vlucht even afwijkt van de SOP. Dat kan iets kleins zijn als het eerder uitdoen van het landingsgestel. Afwijking van de SOP's: altijd eerst briefen en akkoord onderling, dan is het geen probleem. Dus als die captain jou eerst heeft verteld wat hij gaat doen en jij daarmee akkoord gaat, dan is er niets aan de hand. Heeft hij dat niet gedaan, dan kan je hem er later op aanspreken ("waarom deed je...") of als je denkt dat de situatie onacceptabel is hem er ter plekke op wijzen of zelfs ingrijpen als uiterste.
Heb je al een MCC cursus gedaan? Daar zouden dit soort dingen in voor moeten komen.
Het kan zo zijn dat je elke vlucht even afwijkt van de SOP. Dat kan iets kleins zijn als het eerder uitdoen van het landingsgestel. Afwijking van de SOP's: altijd eerst briefen en akkoord onderling, dan is het geen probleem. Dus als die captain jou eerst heeft verteld wat hij gaat doen en jij daarmee akkoord gaat, dan is er niets aan de hand. Heeft hij dat niet gedaan, dan kan je hem er later op aanspreken ("waarom deed je...") of als je denkt dat de situatie onacceptabel is hem er ter plekke op wijzen of zelfs ingrijpen als uiterste.
Heb je al een MCC cursus gedaan? Daar zouden dit soort dingen in voor moeten komen.
24 nov
Boss du Manche· 24 novAls je je er oncomfortabel bij voelt "speak up".
Inderdaad wordt er op elke vlucht wel eens afgeweken van de SOP. Vaak "denkt" men dat alles volledig is dichtgetimmerd, maar valt dat vaak reuze mee.
Bijvoorbeeld: SOP zegt "landing-gear down bij glideslope intercept". Nu capture je de glide vanaf, laten we zeggen 6000'. Niemand zal dan het gear selecteren, ergo afwijking van de heilige SOP's.
Je moet er mee leren omgaan, maar nooit common sense uit het oog verliezen.
Vaak vraag ik mij, bij twijfel, af naar de geest van de regel en handel daar naar. Ook enigzins commerciële flexibiliteit wordt gewaardeerd.
Inderdaad wordt er op elke vlucht wel eens afgeweken van de SOP. Vaak "denkt" men dat alles volledig is dichtgetimmerd, maar valt dat vaak reuze mee.
Bijvoorbeeld: SOP zegt "landing-gear down bij glideslope intercept". Nu capture je de glide vanaf, laten we zeggen 6000'. Niemand zal dan het gear selecteren, ergo afwijking van de heilige SOP's.
Je moet er mee leren omgaan, maar nooit common sense uit het oog verliezen.
Vaak vraag ik mij, bij twijfel, af naar de geest van de regel en handel daar naar. Ook enigzins commerciële flexibiliteit wordt gewaardeerd.
24 nov