Gelezen op "luchtvaartnieuws"
expedite· 7 dec"Provincie Flevoland wil minder vliegverkeer
07-12-2005
LELYSTAD - Gedeputeerde Staten van Flevoland en de gemeente Lelystad willen dat er minder vliegverkeer richting Schiphol over de provincie plaatsvindt. Dat schrijven ze in een brief gericht aan staatssecretaris Melanie Schulz van Haegen van Verkeer en Waterstaat. Ze doen vier concrete voorstellen voor verbetering van gebruik van het luchtruim boven Flevoland.
Volgens GS en de gemeente klagen steeds meer burgers uit Flevoland over de toename van het vliegverkeer. “Mensen klagen over de toename van het aantal vliegbewegingen, de geringe hoogte waarop wordt gevlogen en het vroege tijdstip waarop van ‘het wachtlokaal' boven Lelystad en Dronten wordt gebruikt”, zo schrijven ze aan de staatssecretaris.
GS en de gemeente Lelystad willen daarom als eerste dat er een optimalisatie van de aanvliegroutes komt, waarbij niet boven bewoond gebied maar boven open water wordt gevlogen. Als tweede stellen ze voor om bij de herschikking van het gebruik van het luchtruim het wachtgebied voor vliegtuigen tussen Lelystad en Dronten te verplaatsen naar een locatie boven het Markermeer of IJsselmeer.
Verder willen ze een minimale vlieghoogte van 7.000 voet boven Lelystad en minimaal 3000 ft boven Almere. Als vierde stellen ze voor om de hoogte waarop het instrumentarium in de cockpit van een vliegtuig is afgesteld op de plaatselijke luchtdruk te verhogen. Nu gebeurt dat vanaf 3000 voet, voorgesteld wordt om dit op 5000 voet al te doen."
Hallo,
Wie kan mij uitleggen wat dat laatste argument voor voordeel bied. Ik neem aan dat Flevoland wil dat men het moment veranderd wanneer je op de QNH van Schiphol overgaat, transition altitude. Ik zelf denk dat dat warme dagen (nonstandard isa) voordelig is, maar koude niet......
Groeten Expedite
Dan ook de kreet van de dag: "From high to low look out below"
7 REACTIES07-12-2005
LELYSTAD - Gedeputeerde Staten van Flevoland en de gemeente Lelystad willen dat er minder vliegverkeer richting Schiphol over de provincie plaatsvindt. Dat schrijven ze in een brief gericht aan staatssecretaris Melanie Schulz van Haegen van Verkeer en Waterstaat. Ze doen vier concrete voorstellen voor verbetering van gebruik van het luchtruim boven Flevoland.
Volgens GS en de gemeente klagen steeds meer burgers uit Flevoland over de toename van het vliegverkeer. “Mensen klagen over de toename van het aantal vliegbewegingen, de geringe hoogte waarop wordt gevlogen en het vroege tijdstip waarop van ‘het wachtlokaal' boven Lelystad en Dronten wordt gebruikt”, zo schrijven ze aan de staatssecretaris.
GS en de gemeente Lelystad willen daarom als eerste dat er een optimalisatie van de aanvliegroutes komt, waarbij niet boven bewoond gebied maar boven open water wordt gevlogen. Als tweede stellen ze voor om bij de herschikking van het gebruik van het luchtruim het wachtgebied voor vliegtuigen tussen Lelystad en Dronten te verplaatsen naar een locatie boven het Markermeer of IJsselmeer.
Verder willen ze een minimale vlieghoogte van 7.000 voet boven Lelystad en minimaal 3000 ft boven Almere. Als vierde stellen ze voor om de hoogte waarop het instrumentarium in de cockpit van een vliegtuig is afgesteld op de plaatselijke luchtdruk te verhogen. Nu gebeurt dat vanaf 3000 voet, voorgesteld wordt om dit op 5000 voet al te doen."
Hallo,
Wie kan mij uitleggen wat dat laatste argument voor voordeel bied. Ik neem aan dat Flevoland wil dat men het moment veranderd wanneer je op de QNH van Schiphol overgaat, transition altitude. Ik zelf denk dat dat warme dagen (nonstandard isa) voordelig is, maar koude niet......
Groeten Expedite
Dan ook de kreet van de dag: "From high to low look out below"
Pjotr Orno· 7 decop warme dagen zitten meer mensen buiten die kunnen klagen ;)
7 dec
piper28· 7 dec
Zal die baanverlenging en terminal ook wel weer niet doorgaan. Kunnen wij tenminste lekker doorstuiteren op EHLE zonder dat wij rondjes boven Dronten ofzo moeten draaien op lage hoogte!
7 dec
VCC· 7 decIk zelf denk dat dat warme dagen (nonstandard isa) voordelig is, maar koude niet......
Volgens mij heeft dit niks met de temp te maken (althans kan je dit niet sturen met de hoogte waarop je van QNH naar standaard gaat.
En andersom wordt door de meteo bepaald rekening houdende
met temp en verschil tussen QNH en standaard
Don't shoot if I am wrong
VCC
Volgens mij heeft dit niks met de temp te maken (althans kan je dit niet sturen met de hoogte waarop je van QNH naar standaard gaat.
En andersom wordt door de meteo bepaald rekening houdende
met temp en verschil tussen QNH en standaard
Don't shoot if I am wrong
VCC
7 dec
Viper1983· 9 decHet maakt toch geen ruk uit of je de TL op 5000' of op 3000' legt.
De ene keer clearen ze je naar een level en de andere naar een alt. Het gaat toch om de aanvlieg route?!
Je moet daar gewoon op een bepaalde hoogte zitten, ongeacht je alt instellingen.......
..... soms...:1855:
De ene keer clearen ze je naar een level en de andere naar een alt. Het gaat toch om de aanvlieg route?!
Je moet daar gewoon op een bepaalde hoogte zitten, ongeacht je alt instellingen.......
..... soms...:1855:
9 dec
capt. Kebab· 9 decMet een lagere luchtdruk krimpen de obstakels en zakt de flevopolder iets. Terrainclearance is dan wel niet meer gegarandeerd.
Weet elke piloot toch......
Weet elke piloot toch......
9 dec
vliegplannetje· 9 decDe Flevopolder zakt toch sowieso nu wij zo druk bezig zijn de broeikas extra te verwarmen en het water stijgt...:grijns: :grijns:
9 dec
P51D· 9 decDe holding tussen Lelystad en Dronten, Artip, tevens IAF, ligt op FL70 (FL70 MIM). En op FL 70 in de descent komen de kisten vaak op een 'flight idle', dus laag vermogen langs. Volgens mij heb je daar als bewoner weinig last van.
Dus, of de verkeersleiding cleared de naderingen via Artip op lagere hoogtes dan op het kaartje aangeven (??), of het hele verhaal is hoe dan ook onzin van de GS van Flevoland.
En het verhogen van de transition level heeft naar mijn idee ook geen enkele invloed op de geluidsoverlast voor de omwonenden. Die voeten hoogte verschil (lager of hoger) door een drukverschil tussen QNE en QNH, (27 ft per hPa) maken naar mijn idee weinig uit voor het door de bewoners ervaren geluidsniveau. En 5000 ft is nog steeds pakweg 2000 ft lager (QNE of QNH) dan FL70, wat volgens het kaartje de minimum vlieghoogte is, dus snappen doe ik het in dat verband ook niet.
Het enige wat echt helpt volgens mij is de holding op FL150 leggen en vervolgens een verplichte Six Flags Roller Coaster Arrival naar EHAM. :grijns: :grijns:
Maar ja, dat zullen sommige pax dan wel weer niet zo leuk vinden. :1855:
Dus, of de verkeersleiding cleared de naderingen via Artip op lagere hoogtes dan op het kaartje aangeven (??), of het hele verhaal is hoe dan ook onzin van de GS van Flevoland.
En het verhogen van de transition level heeft naar mijn idee ook geen enkele invloed op de geluidsoverlast voor de omwonenden. Die voeten hoogte verschil (lager of hoger) door een drukverschil tussen QNE en QNH, (27 ft per hPa) maken naar mijn idee weinig uit voor het door de bewoners ervaren geluidsniveau. En 5000 ft is nog steeds pakweg 2000 ft lager (QNE of QNH) dan FL70, wat volgens het kaartje de minimum vlieghoogte is, dus snappen doe ik het in dat verband ook niet.
Het enige wat echt helpt volgens mij is de holding op FL150 leggen en vervolgens een verplichte Six Flags Roller Coaster Arrival naar EHAM. :grijns: :grijns:
Maar ja, dat zullen sommige pax dan wel weer niet zo leuk vinden. :1855:
9 dec