Laat maar weten als je iets meer weet :)

Geef maar een PM.

Gr.
WB

A320 rating!

A320 rating!

Check PM!

AirNout schreef:Check PM!

cockpit4u in Berlijn lijkt wel de goedkopste? Soms kunnen ze nog iemand vinden om kosten te delen.

Ik doe graag mee als een (gratis) sim-partner. (ik betaal niet mee maar ik hoef ook geen geld er voor :) )

Hoi,

Ik ben TRE 320 en ik kan je profcheck afnemen!

Bel eens met FSC, ze hebben scherpe prijzen.

Ook kun je zelf een sim huren en zelf een TRE boeken, scheelt vaak in de kosten!

Chris

Dat gaat dus niet. Je kunt niet zomaar zelf een profcheck in elkaar draaien, dit moet via een protocolhouder gaan. pas er mee op, je zult niet de eerste zijn die een simbeurtje en TRE voor niets heeft geboekt/betaald. Daarnaast moet je ook een trainingsessie doen, een profcheck is niet voldoende als hij meer dan 3 maand verlopen is.

Mensen bedankt voor jullie reacties, gaat geregeld worden!!

Een collega van me heeft een A320 sim waar hij typeratings en recurrents op doet. Zal hem even vragen voor je. Volgens mij heeft Onassis daar z'n 737 recurrent ook gedaan.

Nieuwsgierig vraagje. Waarom wil je je 320 rating jaarlijks aktief houden als je een 330 vliegt? Zolang de rating op je brevet staat dan is dat toch voldoende? Lijkt mij veel geld voor weinig meerwaarde, of ben je een carriere move aan het plannen?:rt:

wat is eigenlijk uberhaupt nodig om je type rating te verlengen als ie langer dan 3 maanden verlopen is? Kan me vaag iets herinneren van een tabel waarin iets stond van tussen 3 maanden en een jaar, meer dan een jaar minder dan 5 jaar en meer dan 5 jaar verlopen, maar weet niet meer of dit nu FAA of JAA was...

Dank je voor de snelle reactie! Meteen ook maar even een onduidelijkheid eruithalen:

1. Verlopen korter dan 3 maanden: geen aanvullende eisen.
2. Verlopen langer dan 3 maanden maar korter dan 1 jaar:
minimaal één trainingssessie2 met tenminste 3 starts en 3 landingen als eerste bestuurder.
3. Verlopen langer dan 1 jaar: minimaal vier trainingssessies2 waarin het volledige pakket van de meest belangrijke storingen in de aanwezige systemen worden getraind. Eén trainingssessie moet besteed worden aan circuitvliegen, starten en landen. Dit zijn de minimale eisen die Kiwa Register B.V. stelt. Deze eisen zijn van toepassing ongeacht de eisen gesteld door de maatschappij.

Instrument Rating
Indien het hernieuwde afgifte betreft van een Instrument Rating, die:
1. Korter dan 3 maanden is verlopen: geen aanvullende eisen.
2. Langer dan 3 maanden maar korter dan 1 jaar is verlopen: minimaal één trainingssessie.
3. Langer dan 1 jaar maar korter dan 7 jaar is verlopen: minimaal drie trainingssessies.
4. Langer dan 7 jaar is verlopen: de kandidaat moet zowel de theorie-examens voor IR als het praktijkexamen opnieuw afleggen.

Ik zie hier alleen de optie 'langer dan 1 jaar' voor een type rating staan; betekent dit dat een type rating eigenlijk 'altijd' weer geldig gemaakt kan worden met die 4 training sessies + profcheck? Kan het me niet voorstellen eigenlijk...Of komt hier die 7 jaar voor de Instrument rating op type erbij kijken oid? (wat ik me eerlijk gezegd ook niet kan voorstellen aangezien ik op de Hollandse trots natuurlijk ook mn IR current houd in de daily ops...)

Strictly speaking kan hij alleen geldig gemaakt worden door het met goed gevolg afleggen van een proficiency check. Om deze profcheck te mogen doen moet je eerst de 4 trainingsessies gevolgd hebben. Dit geldt voor alle verlopen type-rating die meer dan 1 jaar verlopen zijn. Vergeet daarnaast niet dat een bevoegdverklaring voor maximaal 5 jaar wordt afgegeven, dus als hij meer dan 4 jaar verlopen is heb je geen type-rating meer en valt er dus ook niets meer geldig te maken. Je zult dan een volledige TQ moeten doen.

ok, dus binnen 5 jaar na de laatste profcheck 4 trainingsessies plus profcheck doen volstaat.
Bedankt voor de info!

D´n daldeër schreef:Vergeet daarnaast niet dat een bevoegdverklaring voor maximaal 5 jaar wordt afgegeven, dus als hij meer dan 4 jaar verlopen is heb je geen type-rating meer en valt er dus ook niets meer geldig te maken. Je zult dan een volledige TQ moeten doen.

Waar heb je dit gevonden? Zowel het in het infoblad als FCL vind ik niets over beperktheid (5 jaar volgens jou) van type-ratings.

JAR-FCL.

Ah nu is het duidelijk.....

Specifiek: heb je misschien een artikel nummer, bijlage of AMC?

Ik heb een jaar geleden nog mijn 737 profcheck gedaan en ik heb op eigen verzoek 1 traingssessie gedaan (maar dat hoefde niet) en daarna gewoon een soort LPC. Ik had de boeing toen al 3 jaar niet meer gevlogen.

Dat je al 3 jaar de Boeing niet hebt gevlogen heeft niets met een profcheck te maken. De trainingsessie is uitsluitend nodig als je type-rating tussen de 3 en 12 maanden is verlopen en je hem opnieuw geldig wilt maken. Wat wil je nu vertellen? Dat je een trainingsessie op eigen verzoek hebt gedaan en een soort LPC? Dat kan toch iedereen doen, al heb je geen brevet....

Wide body schreef:Ah nu is het duidelijk.....

Specifiek: heb je misschien een artikel nummer, bijlage of AMC?

JAR-FCL 1.025 Geldigheid van bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen

Nog specifieker, onder punt (c)Het bewijs van bevoegdheid wordt afgegeven voor een maximale periode van 5 jaar. Binnen deze periode van 5 jaar zal het bewijs van bevoegdheid door het bevoegde gezag opnieuw worden afgegeven:........

D´n daldeër schreef:JAR-FCL 1.025 Geldigheid van bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen

Nog specifieker, onder punt (c)Het bewijs van bevoegdheid wordt afgegeven voor een maximale periode van 5 jaar. Binnen deze periode van 5 jaar zal het bewijs van bevoegdheid door het bevoegde gezag opnieuw worden afgegeven:........

Ik dacht al dat je JAR-FCL 1.025 zou gaan gebruiken. Dit artikel betreft inderdaad geldigheid, echter alleen onder "b" gaat over bevoegdverklaringen (dus ook typeratings). Deze stelt echter niets over het door jou gestelde maximale afgifte van een bevoegdverklaring voor 5 jaar.

(b)Geldigheid van het bewijs van bevoegdheid en verlenging van een
(1) De geldigheid van het bewijs van bevoegdheid wordt bepaald door de geldigheid van de daarin vervatte bevoegdverklaringen [....]
(2) Wanneer een bevoegdverklaring afgegeven, verlengd of opnieuw afgeven wordt,
mag het bevoegde gezag de geldigheidsduur van de bevoegdverklaring verlengen tot het einde van de maand waarin de geldigheid anders zou aflopen; die datum blijft de vervaldatum van de bevoegdverklaring.

Het door jou aangehaalde stuk onder "c" gaat echter alleen over het Bewijs van Bevoegdheid. Deze is inderdaad voor maximaal 5 jaar geldig en kan alleen worden velengd indien 1 van de verklaringen daar in vernieuwd worden (of administratieve redenen). M.a.w. je Bewijs van Bevoegdheid verloopt na 5 jaar, als je niet een enig examen doet binnen deze periode. Maar zolang jij dus een BvB hebt met bijvoorbeeld een geldige SEP aantekening, en je Dash 8 rating ;-) is al 6 jaar verlopen, mag deze worden hernieuwd indien voldaan wordt aan de nadere eisen vd betreffende autoriteit.

(c)Het bewijs van bevoegdheid wordt afgegeven voor een maximale periode van 5 jaar. Binnen deze periode van 5 jaar zal het bewijs van bevoegdheid door het bevoegde gezag opnieuw worden afgegeven:
(1) na eerste afgifte of hernieuwde afgifte van een bevoegdverklaring;
(2) wanneer paragraaf XII op het bewijs van bevoegdheid geheel ingevuld is en er verder geen open ruimten overblijven;
(3) om enige administratieve reden; of
(4) naar goeddunken van het bevoegde gezag wanneer een bevoegdverklaring wordt
verlengd.
Geldige bevoegdverklaringen zullen door het bevoegde gezag op het nieuwe bewijs van
bevoegdheid worden overgezet. De houder van het bewijs van bevoegdheid dient bij het
bevoegde gezag een hernieuwde afgifte van het bewijs van bevoegdheid aan te vragen. De aanvraag dient vergezeld te gaan van de vereiste documenten.

D´n daldeër schreef:Dat je al 3 jaar de Boeing niet hebt gevlogen heeft niets met een profcheck te maken. De trainingsessie is uitsluitend nodig als je type-rating tussen de 3 en 12 maanden is verlopen en je hem opnieuw geldig wilt maken. Wat wil je nu vertellen? Dat je een trainingsessie op eigen verzoek hebt gedaan en een soort LPC? Dat kan toch iedereen doen, al heb je geen brevet....

Pornokoning schreef:Ik heb een jaar geleden nog mijn 737 profcheck gedaan en ik heb op eigen verzoek 1 traingssessie gedaan (maar dat hoefde niet) en daarna gewoon een soort LPC. Ik had de boeing toen al 3 jaar niet meer gevlogen.

Waaraan moet worden voldaan volgens JAR-FCL 1.245:

(f)Verlopen bevoegdverklaringen
(1)Indien een typebevoegdverklaring of een klassebevoegdverklaring voor een meermotorig vliegtuig is verlopen, moet de kandidaat aan alle eisen inzake opfriscursussen zoals vastgesteld door het bevoegde gezag voldoen en een bekwaamheidsproef conform de bijlagen 1 en 2 of 3 bij JAR-FCL 1.240 voltooien. De bevoegdverklaring zal geldig zijn vanaf de datum waarop aan de eisen voor hernieuwde afgifte is voldaan.

Kortom: afhankelijk van de autoriteit waar je brevet is afgegeven. Voor NL betekend dit wat D´n daldeër al heeft aangegeven in http://www.kiwaregister.nl/uploadedF...247-214192.pdf
Ik vermoed dat PK een buitenlands BvB heeft, en zodoende aan zijn nationale autoriteit haar voorwaarden moeten voldoen (UK?).

Maaruhhhhh beste D´n daldeër, ik heb wel dorst gekregen van al deze droge materie.... Wordt het niet eens tijd voor onze 3 jaarlijkse biertje(sssssss)???

Groet,
WB

Als je rating 5 jaar verlopen is ben je hem kwijt. Je krijgt nl. minimaal eens per 5 jaar een nieuw geprint document. Daar verdwijnt na 5 jaar de verlopen rating uit, en je bent hem dan ook kwijt. Immers, maximaal 5 jaar geldig, niet verlengd en dus kwijt.

En wat PK betreft, hij heeft een SOORT van LPC gedaan, dus niet zijn rating verlengd door middel van een LPC. Je kunt namelijk niet zo maar een JAA LPC doen als je rating verlopen is. Maar uiteraard wel een trainingsessie op eigen verzoek en een sooort van LPC, maar lijkt me jammer van je geld en tijd, heeft geen enkele status.

sorry ik ben misschien niet helemaal duidelijk geweest. IK had de boeing al drie jaar niet meer gevlogen en heb toen de TRI course gedaan om SFI 737 te worden. Maar als je SFI 737 wil zijn moet je ook een geldige rating hebben. Om mijn rating weer geldig te krijgen heb ik met een TRE een profcheck gedaan. Ik noemde het een "soort LPC"omdat ik natuurlijk alleen de vereiste dingen hoefde te doen.

Ik ga natuurlijk geen rooie stuiver investeren in een sessie vliegen in mijn vrije tijd terwijl ik al 55 sectoren per maand doe voor mijn werk....

Op je UK licence ( die ik ook heb) blijven je oude types gewoon staan volgens mij.

Voor een SFI hoef je geen rating te hebben, je hoeft hem zelfs nooit gehad te hebben. Dat is het verschil tussen TRI en SFI.
En alleen de vereiste dingen is zoals elke profcheck is, daarom heet het immers ook vereiste dingen, dus gewoon een LPC. Heb je wel geluk gehad (of een niet nederlandse rating) want officieel correct is het niet.

Je brevet document is niet leidend in deze; dat is slechts een document waarin je kunt aantonen dat bevoegd bent (op dat moment) om bepaalde functies uit te voeren.

Ik kan mijn betoog niet duidelijker maken dan als ik reeds heb gedaan. 1 punt ter verduidelijking:

Als je rating niet meer op je BvB staat zal deze nog wel bekend zijn bij de IVW/KIWA in hun computers. Zodoende kan KIWA of een protocol houder (namens IVW/Minister) een examinator toewijzen, en zal vervolgens het IPEX formulier door hem worden ingevuld (met opmerking dat vereiste opfriscursus is afgerond) en dan zal de rating hernieuwd worden (mits geslaagd....) in een nieuw BvB.

Ik vermoed je binnenkort nog wel te zien, en dan hebben we het er nog wel over!

Groeten,
WB

D´n daldeër schreef:Voor een SFI hoef je geen rating te hebben, je hoeft hem zelfs nooit gehad te hebben. Dat is het verschil tussen TRI en SFI.
En alleen de vereiste dingen is zoals elke profcheck is, daarom heet het immers ook vereiste dingen, dus gewoon een LPC. Heb je wel geluk gehad (of een niet nederlandse rating) want officieel correct is het niet.

Mee eens!!

Maar dan heb ik toch even de volgende vraag. Op mijn instructor rating staat SFI 737. Het lijkt me niet logisch dat je mensen mag trainen voor de 737 typerating terwijl je zelf geen rating op de 737 hebt of heb ik het mis hier?

Dat kan inderdaad wel, verschil tussen een SFI en een TRI is het hebben van een rating. Jij had dus veel beter een TRI kunnen halen, heb je veel meer aan en mag je ook les geven op het vliegtuig. En kun je straks TRE worden, iets dat ook niet kan met een SFI.

Ok, dan weet ik dat ook weer. Ik ben niet zo heel goed thuis in die regels. Maar om TRI te worden op de 737 moet je hem toch ook actual vliegen?

Maar dan heb ik nog een volgende vraag. Is mijn 737 rating na het doen van die profcheck nou weer geldig of niet?