Hallo ! WRR, is dat werk- en rusttijdenregeling ?! Is een nogal complex en uitvoerig onderwerp. Wat wil je precies weten, misschien kan je iets preciezer zijn ?! Groetjes.

Ja, dat het uitgebreid is begrijp ik. Het zal wat tijd kosten om een en ander te vergelijken, maar dat heb ik er wel voor over.

Misschien is er een pdf of word file waar het in staat? Het gaat mij om de WRR die in de CAO (wat is dat in het duits??) staat, niet de wettelijke.

Overigens ben ik ook wel geïnteresseerd in een gemiddelde indeling, om grote verschillen op het eerste oog te kunnen constateren.

hoi Gonna,

Volgens mij lopen er bij KLC op dit moment genoeg mensen rond die jaren bij CLH hebben gevlogen en jou haarfijn kunnen uitleggen hoe de WRR in elkaar zit bij CLH maar bij deze een voorzet : VTB kennen ze niet bij CLH maar daar tegenover staat wel dat overuren erg goed betaald worden....

Mashol

Hallo Gonna.

Even in het algemeen: ben je je er zo zeker van dat je KLC met CLH kunt vergelijken.... jullie zijn een volle dochter van de KLeM met geintegreerde senioriteit enzo, dat hebben wij helaas niet. Verder vliegen wij decentraal, en niet vanuit een hub zoals jullie. Maar goed, misschien maakt het voor de WRR niet zoveel uit.

De vertaling van CAO is BVB, oftewel Betriebsvereinbarung. Wij hebben er niet een maar een heleboel, bijvoorbeeld BVB Urlaub (regelt vakantie), BVB Standby / Bereitschaft (regelt reservediensten) BVB Dienstplanänderung (maximum aantal veranderingen van je rooster, incl. eventuele vergoedingen daarvoor.... en ga zo maar door.

Het salaris wordt niet geregeld in een BVB, maar in een zogenaamde VTV, oftewel Vergütungstarifvertrag.

Wat je vraag betreft: wij vliegen bij CLH wat WRR betreft naar de wet! Als ik het me goed herinner (heb een KLC experience gehad tussen 1997 en 2000 :eek!: ) is de KLC WRR ruimer dan de wet. Bij ons is dit niet het geval, wij hebben dus ook altijd minimaal 10 uur rust nodig.

Ik herinner me een F50 nachtstop MMX, waarbij je op dag 1 drie legs vloog, einde MMX en dan minder dan 10 uur had, en op dag 2 alleen nog naar huis vloog en dan Feierabend had. Zoiets is bij ons onmogelijk.

Hoop dat het je wat helpt,
groetjes uit MUC.

nachtstop, waarbij je op dag 1 drie legs vloog, einde MMX en dan minder dan 10 uur had, en op dag 2 alleen nog naar huis vloog

Doe mij dat dan ook maar bij CLH, hier hebbie 5 legs , dan 1 leg deadhead naar je volgende hotel en dan de volgende dag weer 5 legs ( en dan weer deadhead enz..)Alles dan met een minimum van 10 uur rust.Ik zeg :hieperdepiep hoera.

Gonna , zorg dat je je bestaande WRR met verve verdedigt , anders zijn jullie als KLC net zo aan de beurt als wij bij CLH -al jaren-.
Laat het niet zover komen.

ehh, PH, geen Hub verkeer bij CLH :confused:

Gonna check je PM..........

Ik denk dat Jaap het weer ietsje zwarter voorstelt dan het echt is. Ja, dat wat jij beschrijft (5 legs + DH) is er, maar ga me niet zeggen dat je hele dienstplan "al jaren" (hoeveel zijn het er inmiddels, bijna "al" 5 ???) volstaat met dat soort dingen, met uiteraard enkel en alleen maar "minimum Ruhezeit"...Maar ja, Arbeistbelasting is een subjectief begrip hé !

Bij CLH gebeurt het (waar niet) dat we onderweg zijn met minimum rust tussendoor (dat is in DL in principe op 10u vastgelegd, afhankelijk van het daarvoor aantal gewerkte diensturen), maar dat zie ik vb. deze maand slechts 1 keer voorkomen op m´n rooster. De dagen die je werkt/onderweg bent gaan van 1 tot maximaal 6. Het minimum aantal OFF-Tage tussen 2 blokken in is 2, per maand heb je recht op minstens 9 (als je 100% werkt). Na meer dan 6 veranderingen van je dienstplan, per kwartaal, ben je niet verplicht de verandering aan te nemen, anders gezegd, als ze je niet past mag je gewoon zeggen "Ik doe het niet !", of je maakt er een mooie deal uit, iedereen is tenslotte creatief.

Zoals reeds gepost is alles haarfijn vastgelegd in BVB´s en VTV´s en MTV´s, allemaal interne overeenkomsten afgesloten tussen werkgever en werknemer. Misschien typisch Duits, maar soms heeft dat ook z´n voordelen !

Als je wil stuur ik je m´n rooster van september toe. Groetjes !

En die BVB's zijn zeer wel degelijk ruimer dan de wet in DL voorschrijft.

Laat je niet gek maken, vraag 's iemand van Eurowings hoe het is om naar de letter van de wet te vliegen... (tenzij je probeert je werkgever te overtuigen dat het wat krap is, dan zou ik EW er niet als voorbeeld erbijhalen...)

KLC had ook 5 stretches op dag 1 met 1 stretch (working) op dag 2 met 8,5 uur rust. Gelukkig is dat (tot nu toe) voorbij. Maar goed, op de F50 mag ik (nog) niet klagen over de werktijden :)

Kan iemand mij vertellen waar de Duitse WRR staat omschreven, het liefst in het engels? Een internetsite of zo...
Thx!

Bedoel je met Duitse WRR regeling de JAR WRR of die van CLH?

Die van CLH is alleen intern gepubliceerd, maar loopt redelijk gelijk met wat volgens JAR wettelijk is toegestaan.
b.v.
- 900hr per jaar komt voor
- 6-2-6-2-6 komt voor
- 10hr minimum rust komt regelmatig voor
- 6 legs per dag komt voor

maar we hebben wel een firma-labtop

Tja, de JAR WRR dan denk ik...
Ik weet nl wel dat er verschillen zijn tussen de landen, maar waar staan die omschreven?
Een goede kennis van mij werkt in de spaanse luchtvaart met Duitse vliegers en wil graag hun limitaties geconfirmeerd zien.