Check!

Ben dr bij!

Succes jongens! ik begin op 26 oktober

Het is al gezellig druk aan het worden zie ik.. ;)

@DaanR: Begint al mooi dichtbij te komen, ook veel succes alvast!!

Zie jullie 2 november dan maar ;-)

Ik neem aan dat jullie ook druk bezig zijn met het opzetten van de LTD, St James etc....
Wat doen jullie met NL belastingen??? Zijn er goeie accountants die thuis zijn met de Brookfield/LTD regelingen in NL voor optimale belasting voordeel?

Misschien wel aardig aan elkaar wat tips uit te wisselen, zodat niet iedereen alles opnieuw moet ontdekken? Nieuw topic???

Groet,
CHK96

Even een kleine off topic:

Wanneer hebben jullie je aangemeld bij RYR? En hebben jullie dit via CAE of RYR zelf gedaan?

November vorig jaar! Kan zover ik weet alleen via CAE.

CEA vorig jaar nov, feb selectie, 24 aug eerst planning TR, nu verplaats naar 2 nov.

Heeft iemand zijn Brevet al omgezet?
Hoe bereiden jullie je voor? tbv de TR.

Groetjes

J17 schreef:CEA vorig jaar nov, feb selectie, 24 aug eerst planning TR, nu verplaats naar 2 nov.

Heeft iemand zijn Brevet al omgezet?
Hoe bereiden jullie je voor? tbv de TR.

Groetjes

Nee brevet nog niet omgezet.. want IVW werkt niet mee...

Ik ga a la Ab Initio erheen.. heb wat doorgelezen maar dat heeft 9 van de 10 keer amper zin want ik heb ten eerste een verouderde versie van de FCOM en veel dingen hebben extra uitleg nodig!

Je krijgt van Ryanair de nodige formulieren die je naar de IAA moet sturen om je brevet om te laten zetten. Als het eenmaal in gang is gezet krijg je vanzelf bericht van IVW. Even in de gaten houden dat je medische gegevens goed overkomen.

IAA brevet, met type rating kan je pas ophalen na de Base-Training.

mvg
Ditched

Ditched, hoelang heb je er op gewacht?

Groetjes

Hoi,

Toen ik het zooitje thuis kreeg heb ik gelijk die hele handel ingevult en terug gestuurt, dat was in mei ergens. Ze zeggen dat het 12 weken duurt, en dat klopt ook wel. Bij mij, en anderen uit onze type rating klas, was IVW traag met het overdragen van het medische dossier waardoor we er achteraan moesten bellen.

Volgende week hebben we de Base Training en daarna kunnen we naar de IAA in Dublin om het brevet op te halen, als het goed is kan het brevet dan dezelfde dag worden uitgegeven.

MVG
Ditched

Oke, die 12 weken heb je wel nodig dan.

Hoe kan je je voorbereiden voor de typerating? Heb je misschien wat suggesties?

mvg

Hoi,

Op smartcockpit staat hoopjes info over de 737 (NG). Daar zou je een beetje door heen kunnen lezen om alvast een ideetje te krijgen.

Verder zou ik zeggen, zorg dat je de basis er goed in hebt zitten, basic instrument procedures. Desnoods lees je nog eens wat ATPL-spul door.

Programma bij CAE zit goed in elkaar, het is goed te volgen maar je krijgt het wel druk.
Zorg dat je goed bij blijft want iets inhalen wordt erg lastig.

Tijdens de sim sessies vooral focussen op:
1. Pitch Power settings (voor elke vlucht fase kennen!! bv ILS met Flaps 30 = 2 graden pitch 54% thrust)
2. Standard calls (SOP's)
3. Belangrijkste profiles zijn: Raw Data ILS - Single Engine ILS - Single Engine G/A - VOR/DME met Circling - Engine failure at V1 - rejected take off.
4. Kaartjes van Dublin en Stansted.

Enjoy!

mvg
Ditched

Super Bedankt voor je info!!!

Probeer via via aan 737ng cbt te komen. Kan je er zelf alvast een keer doorheen klikken. Scheelt veel tijd bij CAE aangezien je daar óók de cbt moet doen, plus FCOM 1 (sop's) en 2 (A/C) moet bestuderen.

Ruim voldoende tijd voor jezelf in, in de mock up. Flows van binnen en van buiten kennen als 2nd nature, scheelt héél veel bitjes en bites in de sim = meer tijd voor andere/extra dingen.

Lees voor elke sim sessie het Flight Crew Training Manual door voor wat betreft de te behandelen onderdelen (is slechts 1 á 2 pag. per beurtje), Boeing beschrijft daarin erg goed hoe de kist te sturen.

Last but not least: Denk aan je rust! Een ontspannen brein neemt veel meer op dan wanneer het over stressed is!

Succes

Bedankt voor alle tips! Ben al aardig bezig met het voorbereiden, dan is het wel mooi om te weten wat je daarvoor het beste kan doen :).

Mijn IAA brevet heb ik een hele tijd geleden al aangevraagd, waar ik ook al bericht van heb dat het al klaar is. Na de typerating als het goed is dus naar Dublin!
Het Ltd. gebeuren moet ik nu nog mee bezig, St James ben ik al wel aardig ver mee.

Weet iemand toevallig wat de bedoeling is van de eerste week in EMA? Worden we nog getest?
Ik heb tot nu toe niet veel vernomen van Ryanair. Moesten jullie ook de laatste dag op Stansted zijn? Zoja hoe zijn je daar heen gegaan? en ga je vanuit Stansted weer terug naar huis?

alvast bedankt.

Eerste week in EMA is safety en crm week. Veel gepraat over veiligheids dingen en crm. Elke dag 1 of meerdere testjes. Dingen als fueling and boarding, dangerous goods, airport safety, brandjes blussen, enz komen aan bod.
Neem je zwembroek mee! Je gaat ook naar het zwembad om een stukje te zwemmen met een lifevest...

Gewoon goed opletten en aantekeningen maken, dan red je het wel.
Succes

Oke klinkt erg leuk. Ben benieuwd.

Maar heb jij je laatste dag op stansted gevolgd?

Thnks.

kan je even een kleine aanpassing maken? t is Stansted...zonder d...wil niet muggeziften

Onassis schreef:kan je even een kleine aanpassing maken? t is Stansted...zonder d...wil niet muggeziften

Dan moet je dat niet doen. Overigens beginnen we in het Nederlands een zin met een hoofdletter en sluiten hem af met een punt. :biertje:

Avian schreef:Dan moet je dat niet doen. Overigens beginnen we in het Nederlands een zin met een hoofdletter en sluiten hem af met een punt. :biertje:

Ga toch fietsen man.
Als je al de naam van de mainbase niet normaal kan schrijven?
Dus correctie is op z'n plaats. (en is inmiddels al gebeurd...)
On topic

Succes met de TR

Ja, het is verkeerd geschreven. WOW!?!? Wat vervelend! :S .. even niet opgelet.
Jij maakt zeker nooit fouten, pff :S

Ipv normaal antwoord te geven op de vraag, geef je ook commentaar.
Wie een bal kaatst, kan hem terug verwachten. Dus wat AVIAN vertelt moet je maar slikken. Hij heeft tenslotte ook gelijk.

Dus ga jij nou maar fietsen!!

J17 (en Avian): ff rustig aan, Onassis bedoelt het goed.

En wat betreft je laatste vraag over Stansted? Geen idee.
De doortrainer is verhuisd van EMA naar STN, dat zou dus een hele goede reden kunnen zijn dat je je laatste dag(en) in STN moet zijn. Vanaf STN gaat er 2x per dag een vlucht naar EIN. Met de RYR das om, heb je recht op jumpseat travel....

Succes.

Je hebt gelijk. Het gaat nergens over.

Dank je wel voor je info.

Alleen de laatste dag vindt plaats op STN. Dit ivm de doortrainer is een hele goeie. Ik zou graag de vluchten en hotel willen regelen maar ik weet niet of we vrijdag (dag 5) al daarheen moeten of zaterdag en hoe laat. Ik krijg binnenkort wel bericht neem ik aan. Mogen cadets nu al mee vliegen op de jumpseat?

Mvg

(...)

1. Vragen kan altijd en je zal altijd antwoord krijgen...We hebben echter al genoeg gasten voorbij zien komen die de zaak voor anderen liepen te verzieken met een veel te grote mond.

2. Er zijn een aantal regels opgeschreven voor jumpseat-travel...lees die ook even door...Ops Manual part A (ook op crewdock te vinden).

3. Je krijgt hoogst waarschijnlijk een EMA-id aangemeten de eerste dag dat je komt. Reden waarom ze deze gebruiken is omdat een STN wel een half jaar kan duren. Dat is je pasje voor je identificatie.
Dit EMA-id draag je bij je met je licence.
Uniform hebben is beter voor stafftravel, maar een wit overhemd met een donkere das heeft tot nu toe wel gewerkt. Vergeet niet dat STN een fort is tegen terreur, dus ze laten heel moeilijk mensen door.

4. Vergeet niet dat je nog geen piloot bent zonder je typerating...die eerste trips naar EMA of STN moet je gewoon voor eigen rekening nemen. Zomaar aan komen lopen op EIN met een CPL-papiertje voor een jumpseat is natuurlijk waanzin. We leven niet meer in de tijden van Frank Abignale.

5. Het zwembad doe je hier in het dorp (Bishop's Stortford....'Stortford' in de volksmond, niet 'Bishops' zoals alle Polen en newbe's zeggen).

Heb ik genoeg punten gebruik Avian?

Zo, nu mn hond uitlaten.

@Onassis

Weet niet zeker of ze nog steeds direct een EMA ID krijgen, ivm de nieuwe regelgeving. Cadets gaan tegenwoordig gelijk voor een EMA Airside ipv een landside.....(?)

Euh, de naam is Onassis...Overload en Onassis schelen zo'n 20 kilo :D:D

Het gaat sowieso om een airside-pas want een landside pas heeft geen nut.
Maar STN airside heeft niets met EMA airside te schaften dus je wordt tegenwoordig in afwachting van je STN pas alleen onder begeleiding toegelaten via de VP's naar airside (crew-entrances). Dit alles als je al in STN terecht komt. Tot dat moment mag je alleen via de terminal naar de crewroom.
En ze zijn echt niet makkelijk of vergevingsgezind. 2 collega's hebben al een andere baan moeten zoeken ivm een uitgelopen discussie met de BAA-mensen die vervolgens doodleuk hun passen innamen.
Een andere, een Nederlandse captain, heeft zeker 6 maanden thuis kunnen zitten vanwege een akkefietje en kan nu uiteindelijk weer aan het werk, zij het met basetransfer naar Spanje.

Die Babylonische spraakverwarring over airside en landside gaat over het STN-pasje.
Voorheen liep je het BAA kantoor binnen en liep je naar buiten met een landside pas om die vervolgens doodleuk op airside te gebruiken.
Degenen die die pas hadden gingen nooit meer voor een airside pas, omdat de beschikbare parkeerplekken die daarmee gepaard gingen niet gunstig waren.
Daar is een stokje voor gestoken en nu word iedereen gelijk behandeld.

Enzovoort