triple 7
partytrucker· 8 decGeachte heren
Ik ben op zoek naar een aantal tech.vraagjes voor een ontwerper/verbouwer van een software programma van een triple 7.
hij is nieuwschierig hoeveel graden het vliegtuig op app. met ze neusje de lucht in kijkt.
Dit is namelijk een groot probleem voor onze virtuele naboots vrienden die graag met een tiple 7 een stukkie willen vliegen en naderhand net zoals jullie hem veilig aan de grond willen zetten.
Op appr. zien ze namelijk de baan niet en dat is toch wel voor vele een struikel blok.
Deze beste ontwerper is dus van mening dat de programma files niet echt goed zijn ingevuld.
tevens wil hij graag weten wat er gemiddeld per landing aan brandstof aan boord blijft.
en de flight deck angle wil hij graag weten
Wie oh wie kan en zou mij deze info willen geven.
13 REACTIESIk ben op zoek naar een aantal tech.vraagjes voor een ontwerper/verbouwer van een software programma van een triple 7.
hij is nieuwschierig hoeveel graden het vliegtuig op app. met ze neusje de lucht in kijkt.
Dit is namelijk een groot probleem voor onze virtuele naboots vrienden die graag met een tiple 7 een stukkie willen vliegen en naderhand net zoals jullie hem veilig aan de grond willen zetten.
Op appr. zien ze namelijk de baan niet en dat is toch wel voor vele een struikel blok.
Deze beste ontwerper is dus van mening dat de programma files niet echt goed zijn ingevuld.
tevens wil hij graag weten wat er gemiddeld per landing aan brandstof aan boord blijft.
en de flight deck angle wil hij graag weten
Wie oh wie kan en zou mij deze info willen geven.
Batdog· 16 dec
Ik denk dat boeing je dat wel wil geven
16 dec
shockcooling· 17 decpartytrucker schreef:Op appr. zien ze namelijk de baan niet en dat is toch wel voor vele een struikel blok.
Kussentje aanschaffen! :)
17 dec
partytrucker· 17 decleuk whahahah nou jammer dat er niet wat serieus komt te staan maar ik zal eens te raden gaan bij boeing....anders schiet ik wel op me werk een triple chauffeur aan.
17 dec
shockcooling· 17 decPartytrucker, waarom post je dit in het KLM forum, honestly, ze vliegen bij meerdere maatschappijen met dit toestel.
17 dec
partytrucker· 18 decja ach dat weet ik wel maar ik ben lid van de blauwe zwaan zelf dus ik had hoop op een reactie van een colega
Maar je heb gelijk misschien moet ik eens op een andere manier er achter komen
Maar je heb gelijk misschien moet ik eens op een andere manier er achter komen
18 dec
Q-nimbus· 19 decFlight Deck Angle ga ik in de gaten houden, maar zou ik niet uit m'n hoofd durven zeggen.
V.w.b. de Reserve fuel is de FMC res. fuel meestal rond de 4.5 ton, maar uiteindelijk land je meestal met ongeveer 7-8 ton.
Hopelijk kun je hier verder mee,
gr
Q
V.w.b. de Reserve fuel is de FMC res. fuel meestal rond de 4.5 ton, maar uiteindelijk land je meestal met ongeveer 7-8 ton.
Hopelijk kun je hier verder mee,
gr
Q
19 dec
cpt-x· 19 dec
Final reserve fuel (30 minutes en volle bak) ligt meestal rond de 3000 kgs.
Tel daarbij de alternate fuel en evt reserves op en je landt dan met een brandstof stand tussen 5,5 en 6,5 ton. Dit dan voor schiphol met rotterdam als alternate.
Gelukkig is de flightdeck angle ook de stand van het hele vliegtuig en is tijdens de approach ongeveer 2 tot 2,5 graden di met full flap en speed vref + 5
Tel daarbij de alternate fuel en evt reserves op en je landt dan met een brandstof stand tussen 5,5 en 6,5 ton. Dit dan voor schiphol met rotterdam als alternate.
Gelukkig is de flightdeck angle ook de stand van het hele vliegtuig en is tijdens de approach ongeveer 2 tot 2,5 graden di met full flap en speed vref + 5
19 dec
partytrucker· 19 decHeren bedankt voor de info.
Ik zal met deze informatie verder gaan.
Mochten jullie evt. meer specifieke informatie hebben van een appr. dan hoor ik dat graag
nogmaals thnx
Ik zal met deze informatie verder gaan.
Mochten jullie evt. meer specifieke informatie hebben van een appr. dan hoor ik dat graag
nogmaals thnx
19 dec
kermit· 19 decWeet niet hoe het bij de heren van de blauwe zwaan is maar doen een normale landing met flap 25.
Alleen bij een autoland of bij bepaalde limiterende omstandigheden landen wij met flap 30.
Pitch bij flap 25 idd tussen 2 -2.5 graden nose up.
Alleen bij een autoland of bij bepaalde limiterende omstandigheden landen wij met flap 30.
Pitch bij flap 25 idd tussen 2 -2.5 graden nose up.
19 dec
cpt-x· 20 dec
Normale landingen doen we gelukkig altijd. :)
Of dat nu met flap 30 of 25 is mogen we zelf uitmaken.
Of dat nu met flap 30 of 25 is mogen we zelf uitmaken.
20 dec
kermit· 20 decLachen met jou! :haha:
ff ter aanvulling een ezelsbruggetje: je kunt voor de 777 uitgaan van 100kg per minuut (dit werkt voor RR en GE motoren op de -200)
30 minuten holding en 15 minuten reserve fuel = 4500 kg (ongeveer dan he)
succes.
ff ter aanvulling een ezelsbruggetje: je kunt voor de 777 uitgaan van 100kg per minuut (dit werkt voor RR en GE motoren op de -200)
30 minuten holding en 15 minuten reserve fuel = 4500 kg (ongeveer dan he)
succes.
20 dec
partytrucker· 20 decik dank u allen voor de info. ik ga kijken wat ik er mee kan doen fijne feestdagen en een spetterend gezond 2009
20 dec
Q-nimbus· 21 dec777-200 : 6000kg per uur
777-300 : 7000kg per uur
Bij de blauwe zwaan is Flaps 30 standaard (BOP he). De Engelsen doen het natuurlijk weer eens anders ;-).
777-300 : 7000kg per uur
Bij de blauwe zwaan is Flaps 30 standaard (BOP he). De Engelsen doen het natuurlijk weer eens anders ;-).
21 dec