Transavia of KLM????
De keuze tussen KLM en Transavia hangt vooral af van wat je in je leven belangrijk vindt. Voorstanders van KLM wijzen op het gevarieerdere carriereverloop: via cityhopper kom je alle facetten van het lijnvliegen tegen en je kunt volgens sommigen ongeveer elke zes jaar van functie wisselen tot je pensioen. Bij Transavia is er in de kern maar een carrierestap en zou doorstromen langer duren, volgens een schatting rond de tien jaar. Wie Transavia verdedigt, wijst op de gezonde financiele positie, een jonge vloot en al vele jaren zonder verlies, plus het grote voordeel dat je vrijwel elke dag thuis bent. Dat laatste weegt zwaar voor iemand met een gezin. De kern is dat de een graag doorgroeit richting groot materieel terwijl de ander liever ontspannen 737 vliegt en zijn kinderen ziet opgroeien, en dat allebei legitiem is.
Lees het volledige antwoordGoede middag allemaal,
om het (bijna) einde van deze week nog even met een leuk onderwerp af te sluiten zou ik jullie deze vraag/stelling/hypothese hoe je het ook noemen wil, willen voorleggen.
Stel dat je je in de positie verkeerd, dat je de keuze hebt om zowel voor de KLM (F50) als Transavia (B737) te mogen gaan werken. Wat zou jij dan de beste optie vinden?? Welk bedrijf zou je kiezen?? Alvast bedankt voor de reacties en een goed weekend.
Just Me.
KLM ivm doorgroeien...
@Just fkn me,
Aad dit is toch geen serieuze post.
Noem mij nou een voordeel van Trans boven de KLM. Lekker gezellig of dat soort non-argumenten?
Get real dude.
inderdaad, lijkt me een makkelijke keuze, met alle respect voor trans.
Transavia is anders wel een maatschappij dat al zeker 5 jaar geen verlies in de boeken heeft gehadl en dat ze een jonge vloot hebben.
Zeker als je tegenwoordig moet betalen om ergens aan de bak te komen is het ook wel fijn om te kijken naar de financiele positie van het bedrijf ipv allen maar de kisten waar je op komt te vliegen.
Het zal van het bedrijf afhangen of je snel kan doorgroeien of dat het lang op zich laat wachten. Er gaan meer heavy's uit dan wat er bij komt (volgens mij) dus het aantal beschikbare plaatsen op een heavy kist worden minder.
Zelf zit ik niet bij zo een grote club maar ik merk wel dat er bij een kleine club veel meer mogelijkheden zijn dan bij een grote en dat je er ook minder lang op hoeft te wachten op je promotie. Mijn keuze in deze lijkt me dan ook wel duidelijk.
Hoewel Trans me een hele leuke maatschappij lijkt, zou ik toch altijd kiezien voor KLM. Simpelweg omdat het carriere verloop veel leuker en interessanter is. Vooral als je instapt via cityhopper zul je alle facetten van het line vliegen tegen komen.
Transavia is anders wel een maatschappij dat al zeker 5 jaar geen verlies in de boeken heeft gehadl
Sinds sars heeft KLM ook alleen nog maar goeie kwartaal cijfers laten zien. Hoewel je met een wereldmarkt misschien gevoeliger bent voor macro economische ontwikkelingen, kan je van trans weer zeggen dat hun cijfers sterk afhankelijk zijn van wat KLM hen gunt (terecht of onterecht).
Het zal van het bedrijf afhangen of je snel kan doorgroeien of dat het lang op zich laat wachten.
Ik begrijp dat dat bij Trans zo'n 10 jaar duurt. Hoewel je bij KLM nog geen baas 73 bent na tien jaar, is het wel zo dat er bij trans maar 1 carriere stap is, terwijl je bij de klm elke 6 jaar van functie zou kunnen veranderen, tot je pensioen aan toe (heb je het gezien op de 74 bestudeers etops en begin op de 777)
Er gaan meer heavy's uit dan wat er bij komt (volgens mij) dus het aantal beschikbare plaatsen op een heavy kist worden minder.
lijkt me niet (meer) waar.
Hoewel je bij Trans redelijke toekomst verzekering krijgt, lijkt me dat bij KLM toch nog een stapje meer (tevens door notering op de third list (KLM/AF), hoewel dat natuurlijk toekomst is)
Als je het belangrijk vindt om elke avond dag thuis te zijn dan kies je voor Trans. In alle, echt alle andere gevallen KLM.
(Trans heeft overigens al 35 jaar geen verlies in de boeken....)
Huidige upgrade tijd..... al meer dan 13 jaar hmmzzzz
Saabdestroyer schreef:@Just fkn me,
Aad dit is toch geen serieuze post.
Noem mij nou een voordeel van Trans boven de KLM. Lekker gezellig of dat soort non-argumenten?
Get real dude. Wat is dit nou voor een reactie? :1855:
Als iemand het nou veel relaxter vindt om lekker 73 te gaan vliegen, elke dag thuis te zijn, enz., en dat tot z'n pensioen, is dat toch prima?
Niet iedereen ambieert die triple 7 of 74.....
Adios.
Gr. Slim
PitchDisconnect schreef:Huidige upgrade tijd..... al meer dan 13 jaar hmmzzzz
Bij de KLM bedoel je neem ik aan?
Slim schreef:Wat is dit nou voor een reactie? :1855:
Als iemand het nou veel relaxter vindt om lekker 73 te gaan vliegen, elke dag thuis te zijn, enz., en dat tot z'n pensioen, is dat toch prima?
Niet iedereen ambieert die triple 7 of 74.....
Adios.
Gr. Slim
Bij KLM kun je ook 737 kunt vliegen en zelfs tegen beter salaris.
Originally posted by Burton Ik begrijp dat dat bij Trans zo'n 10 jaar duurt. Hoewel je bij KLM nog geen baas 73 bent na tien jaar, is het wel zo dat er bij trans maar 1 carriere stap is, terwijl je bij de klm elke 6 jaar van functie zou kunnen veranderen, tot je pensioen aan toe (heb je het gezien op de 74 bestudeers etops en begin op de 777)
Klopt, echter ben ik van mening dat je je leven vooruit niet kan plannen, straks zul je gaan trouwen, je wilt ook kinderen maar die kan je dan waarschijnlijk niet zien opgroeien omdat je veel weg bent.
Persoonlijk ben ik erg blij om voor een "kleine" maatschappij te werken waarbij ik en geld kan verdienen en mijn kinderen kan zien opgroeien. Dit zeg ik als jonge captain met 2 kleine kinderen van 1 en 5 maanden. Er is meer dan vliegen alleen, zo is je job vaak nog te combineren met bijvoorbeeld coaching van nieuwe collega's, je kan nog doogroeien naar instructeur of manager operations etc etc. Echt er zijn zat mogelijkheden ook bij kleinere maatschappijen en als ze gaan uitbreiden en er grotere kisten bijkomen dan kan je altijd nog kiezen of je wilt meegroeien of wilt blijven zitten waar je zit.
1 en 5 maanden, bij twee vrouwen neem ik aan? :yeehaa:
Daar moest ik ook direct aan denken!
Nee guys 1 vrouw en nog wel purser ook maar ben getrouwd met haar dus mag toch wel;)
Neem toch aan dat hij een kind van 1 jaar (dus 12-24 maand) en een van 5 maand heeft. Of je moet van twee walletjes eten idd...
Verstandiger lijkt me 13-24 maanden voor de oudste, of deze is echt te vroeg geboren.
Bij één vrouw dan.
Overigens ambieer ik ook een plekje bij een maatschappij waarbij je 's avonds thuis bent. ( 2 kinderen, 2 en 5 jaar, één vrouw ) en dan nog partime ook.
Jammer dat Spanair geen base op AMS heeft.
Tja, er moet wat te wensen zijn.
S.
2 vrouwen, geen kids (voor zover ik weet)
Voor de rest Eurocard mastercard! de ideale creditcard.
Hmmmmm FD,
Dus een van die 3 vrouwen op je plaatje is eigenlijk...................... Hahahaha
Mzzls Steef
.... Eentje mn ex ?
klopt ja...
FD:grijns:
is t geen gezinsportret van jou en je twee vrouwen?
My $0.02 worth
My $0.02 worth
Just Me,
The world is a big place – lots of companies to fly for. Why limit yourself to just 2?
The question that everyone needs to answer for themselves is – “What do you want?” This will vary from person to person.
I know people who are happy flying Single Otter or Beaver on wheels/skis/floats. They don’t want to do anything else.
I know people who own their own small Air Taxi service/Tier 3 airline – they make a decent living.
I know someone who quit KLM – it wasn’t what he imagined it to be. He has no regrets.
Goed verwoord 19o77!
Not really in my opinion. If you want to offend, fine but be honest. Everybody get's treated the same way within MP and you simply wanted to stay in the left seat. I don't call that "mistreated". I guess you are not used to union's but they "work" for everybody and you were sitting on somebody else's seat. Sorry to be this direct 19/77, i hope you are not offended. Not all readers are aware of things.
Regards. Sjakie
Volgens mij geeft 19o77 op een heldere manier zijn visie op het kiezen voor bepaalde maatschappijen of type vliegtuigen.
"Make sure your qualifications are what the market demands."
Dit is de toekomst denk ik. Diegene met de meest relevante kwalificaties en ervaring krijgt de beste baan, of nog beter, bepaald zelf wat of waar ie gaat vliegen. Nu ben je nog grotendeels afhankelijk van lijsten en unions. Het is al begonnen bij de Low cost carriers.
For your info
For your info
Sjakie schreef:Everybody get's treated the same way within MP and you simply wanted to stay in the left seat. I don't call that "mistreated". I guess you are not used to union's but they "work" for everybody and you were sitting on somebody else's seat. Sorry to be this direct 19/77, i hope you are not offended. Not all readers are aware of things.
I'm not offended Sjakie - my post in this case was to illustrate a point not to upset anybody.
The situation I found myself in at MP in 2000 is a little more complicated than what you're suggesting.
All I did was accept a job that was offered to me - if people had a problem with this then they should have complained to the decision makers ( I've heard that nobody did...). Instead one group of people were victims of some very petty stuff - it became very personal.
The VNV are the people who arranged all this in the first place - don't forget that.
Back to the topic.
...and your buddies who did decide to stay are now skipper on the 747.....:p: (sorry, couldn't resist, I know it's a bit more complicated than that.)
The famous "arrogantieair" post
The famous "arrogantieair" post
Am I still being blamed for this post? (I didn't write it by the way...)
Guess where the author of this post is working?
Hahahahahaha! Talk about irony! :grijns: :grijns:
Gezocht, maar de tread niet gevonden. Welke bedoel je?
en zo raken we meer en meer offtopic........
Kan het managment van een airline afwijken van de de senioriteitenlijst op basis van bepaalde criteria en op die manier de vakbond omzeilen?
In Spanje bestaat die mogelijkheid er namelijk wel (bij sommige maatschappijen) dat het managment kan afwijken van de senioriteitenlijst en iemand eerder promotie kan geven maar dan op basis van criteria die het managment bepaald.
Alles kan in het o zo corrupte Spanje, toch Speed?
Ach, het heeft zowel z'n voor- als nadelen....;)
