Rooster: geef ff je mailadres...
Collega's: professioneel maar op een relaxte manier. Uiteraard zitten er ook bij eikels bij, het is net een luchtvaart-maatschappij....
Overnights: Minimaal en voornamelijk in NL, in winterperiode vaker en meer in buitenland. Sporadische wetleases.
Uren per maand: Zomer tussen 80 en 120/maand (blokuren!). Winterperiode tussen 10 en 50/maand

Start-salaris is een drama, afhankelijk van leeftijd tussen 3500 en 4500/mnd.
Als je nu binnenkomt heb je 240 man voor je die allemaal genoeg uren hebben voor command. Promoties beginnen langzaam weer op gang te komen. Gloednieuwe kisten, uitstekende technische dienst, 80+ bestemmingen.

Grtz,
track

Eikels zitten helaas overal. Net zoals broers van Chuk Yager. Die lopen ook in iedere crewroom.

Ik hoorde dat de tijd tot command bij trans momneteel een jaar of 10 is aangezien ze niet gaan uitbreiden en er een hoop jonge captains zitten.

Mzzl

hey track, ik heb je een pm gestuurd met mijn emailadres.

Ontwikkelingen?

Ontwikkelingen?

Is er iemand die ondertussen ook aan mij wat meer zou kunnen vertellen over Transavia?

Zoals bijvoorbeeld het rooster, de werksfeer, informatie over het bedrijf zelf en mogelijk over de aannameprocedure?

Thanks!

transavia is een heel leuk jong en gezellig bedrijf met super leuke collega´s ik werk er nu in de cabine maar het bevalt me echt top Greetz Desmo

Track, 1 correctie: leeftijd heeft niets meer te maken met de salarisformule. Ieder jaar stijgt je salaris met 1 trede, en als lowtimer kom je op FO trede 1 ook binnen. Heb je echter meer ervaring, dan kan je direkt 1 of 2 tredes overslaan:
- 600hr total time en 400hr 'relevant' (multi pilot of militair) of een type rating op de 737NG is goed voor trede 2
- 1200hr totale time en 800hr 'relevant' of een type rating op de 737NG + 450hr on type is goed voor trede 3

wordt er alweer aangenomen? sta al bijna een jaar voor 65 pleuri online geregistreerd maar heb tot heden nog nooit iets gehoord (ondanks bellen/emailen)

Ik weet wat je bedoelt Viper. Miischien heb je wel te veel ervaring.
Een paar jaar geleden had ik niet genoeg uren. Nu ik de uren heb word ik nog steeds niet uitgenodigd. En nu worden er veel mensen zonder ervaring aangenomen:stapelge:

Zoals ik al zei, overmorgen vlieg ik met een captain in de aannamecommissie, dus daar zal ik dan zeker nog even over babbelen. Er worden zeker ook jongens met ervaring aangenomen, mijn inschatting is dat dit het komende seizoen alleen maar zal toenemen (in verhouding tot lowtimers), maar het zal een mix blijven.

Zoals ik al zei, overmorgen vlieg ik met een captain in de aannamecommissie, dus daar zal ik dan zeker nog even over babbelen. Er worden zeker ook jongens met ervaring aangenomen, mijn inschatting is dat dit het komende seizoen alleen maar zal toenemen (in verhouding tot lowtimers), maar het zal een mix blijven.
Yo IZ, als je toch bezig bent heb t dan meteen ook effe over die BELACHELIJKE €65 die men moet dokken voor een sollicitatie!

Avi, don't get me started on that one. Heb het al via de VNV en rechtstreeks bij hoofd vliegdienst aangekaart, maar het is weer te insignificant om een hele heisa over te schoppen (vinden ze).

Ik zal deze week ook met HV om de tafel zitten voor de evaluatie van studiekosten bij onze vliegers en wat we nog meer kunnen doen om die situatie te verbeteren. Daar zal ik toch die € 65 weer in meenemen.

Tot die tijd kan ik iedereen van harte aanraden om zich gewoon in te schrijven en die € 65 te dokken, ook al zegt je principe nee. Voor nieuwe FO's is het salaris enorm op getrokken en als je met ervaring binnenkomt kan het zijn dat je tot wel 55% meer gaat verdienen dan onder de oude CAO. En daar ben ik erg tevreden over, geeft je een stuk meer ademruimte.

Daar mag ik ook even bij aantekenen dat het startsalaris een stuk hoger ligt dan bij KLM (jaja) als beginnend SO/FO F50/F70/F100/B737. Tuurlijk, het eindsalaris bij KLM ligt hoger, maar zeker in de beginjaren is het salaris een (ver)beter(d).

Beginsalaris voor iemand van 22 bij KLM is € 3100 bruto, bij HV tussen de € 3250 (geen ervaring) en € 3960 (ervaring). Als je na 5 jaar FO 737 bent, dan zit je op je 27e aan € 5100 voor KLM, en tussen de € 5360 en € 6060 bij HV (weer afhangende van de trede dat je bent binnengekomen).

FYI.

Hey IZ, ik zal je het geklaag over die 65 eruro besparen. Gestort is gestort, ik heb ervaring, ik vlieg op hetzelfde toestel, wil graag terug naar Nederland, het leek me de moeite waard. Maar ook ik heb na de incasso (al meer dan een half jaar geleden) niks meer vernomen van Transavia. Ik ben dus ook heel benieuwd naar wat jouw collega hiervan vindt.

IZ, ik lees net je nieuwe post. Principes en trots zijn makkelijk opzij te leggen. Het wrange gevoel dat dit geen resultaat op heeft geleverd ook. Maar nu moedig je nog steeds mensen aan om die 65 euro te betalen. That, I do not get!:kiss:

Nope, ik moedig mensen aan om te solliciteren, en daarmee de € 65 voor lief te nemen, nèt iets anders!

tja jongens die €65 komen we ook wel over heen.

@iz

Kaart eens aan dat ze mensen met uren (rond de 1200 :D ) moeten uitnodigen :D hehehe

oh well, we blijven hopen...

Beginsalaris voor iemand van 22 bij KLM is € 3100 bruto, bij HV tussen de € 3250 (geen ervaring) en € 3960 (ervaring). Als je na 5 jaar FO 737 bent, dan zit je op je 27e aan € 5100 voor KLM, en tussen de € 5360 en € 6060 bij HV (weer afhangende van de trede dat je bent binnengekomen).

FYI.

Daar hou je in NL na belasting dus...mwoa 60% van over ongeveer?Netto na 5 jaar fulltime shorthaul boren 3000 eurio's op je bankrekening,is dat correct geschat?
En toekomstige werknemers 65 euros aftroggelen om maar te MOGEN solliciteren is een liederlijke schande, wie dat heeft verzonnen moet acuut een proces aan z'n ( haar ) r**t krijgen.

65 euri
Als je dat er niet voor over hebt, nwa, dat zegt dan wat over de motivatie om bij dat bedrijf te werken.
Net zoals de oude discussie over maatschappijen waar je een typerating voor moet betalen. Als je niet wil, doe je het toch lekker niet, anderen doen het super graag.

De groeten
Bowstring

Welnee Jaap, niet zo negatief...

Na 5 jaar boren, hypotheekje erbij, ergens tussen 3500 en 3800 euri.

Mwoa, da's wel redelijk dan..okee , thanks

- 600hr total time en 400hr 'relevant' (multi pilot of militair) of een type rating op de 737NG is goed voor trede 2
- 1200hr totale time en 800hr 'relevant' of een type rating op de 737NG + 450hr on type is goed voor trede 3

Het kost je misschien 65 euri's maar als je aangenomen wordt en je hebt ervaring ga je gewoon een paar honderd knopen per maand meer verdienen dan vliegers met uren (ongeveer 20% van de nieuwe Co's) die die nu al bij Trans vliegen en in 2006 zijn aangenomen.
De beloning afgestemd op ervaring is namelijk pas ingegaan op 1 juli 2006 en iedereen die tot nu toe in dienst is gekomen in 2006 was dat reeds voor 1 juli.
Raar maar waar!

als je aangenomen wordt en je hebt ervaring ga je gewoon een paar honderd knopen per maand meer verdienen dan vliegers met uren (ongeveer 20% van de nieuwe Co's) die die nu al bij Trans vliegen en in 2006 zijn aangenomen.

Volgens mij mag dat helemaal niet , qua gelijkheidsbeginsel.
Discriminatie op basis van vlieguren , nou moet 't niet gekker worden:grijns:

Die 65 Euro die Transavia vraagt is pure naaaperij als je het mij vraagt!
Transavia kan niks zelf verzinnen alle lowcost bestemmingen die Ryanair doet die gaat Transavia dan ook maar doen! Vind het bijzonder dat Transavia iemand in dienst heeft die nieuwe routes opstart en die vervolgens op Ryanair.com gaat kijken wat er voor een leuke nieuwe bestemmingen hij daar kan jatten!

Volgens mij mag dat helemaal niet , qua gelijkheidsbeginsel.
Discriminatie op basis van vlieguren , nou moet 't niet gekker worden:grijns:

Sjonge jaap, heb je een beef met HV? Dit vind ik een mooie manier om het pijnpunt van het senioriteitsprincipe enigszins te compenseren, namelijk dat als je van een andere maatschappij komt, je weer bij nul moet beginnen. Zo word je toch nog enigszins beloond. Overigens was er eerst leeftijdsdiscriminatie, hoe ouder je was hoe hoger je startsalaris. Vind ik veel oneerlijker en is inmiddels ook onwettig verklaard door onze regering.

Het belastingssysteem van NL mag je de fiscus aanrekenen. Niet HV, of KLM of welk bedrijf dan ook, ik zie je punt daar dan ook niet.

Seppe, dat klopt, en als de regeling met terugwerkende kracht (tot hoever? er blijft altijd een cutoff punt en dus altijd mensen die zullen balen) wordt ingevoerd, dan zullen er dus ook mensen in salaris op achteruitgaan, omdat zij ouder waren maar met minder ervaring. Dat lijkt me niet gewenst. Als iemand het best zou vinden dat een ander in salaris achteruit wordt gezet zodat hij er zelf op vooruit zou gaan, dat zou ik erg kwalijk vinden. Feit is dat de salarissen sterk zijn gestegen, ik heb het zelf jaren met véél minder moeten doen en voor het huidige resultaat is erg hard gestreden en gewerkt!

737, voegt lekker veel toe ook. Transavia was al jaren een winstgevende airline voordat Ryanair bestond. Als je die 65 euro (die je terugkrijgt als je aangenomen wordt) nu lekker beet kunt pakken van "zie je wel, ook zij troggelen het personeel af" dan moet je echt met iets beters komen. Het personeel wordt niet uitgeknepen, je hoeft je eigen uniform, medical en sim sessies niet te betalen. Laat staan je type rating.

Wat betreft het routepatroon, ja HV wordt ingezet op strategische manier (los van dat we met afstand de grootste charteraar van NL zijn, iets heel anders dus, en ook de ad hoc en leasemarkt goed bespelen), in opdracht van KLM. Onder andere om de strijd met Ryanair en Easyjet aan te gaan. Soms succesvol, soms minder. Desondanks, nog altijd winst. Weliswaar niet op de schaal van Ryanair, maar ik werk liever bij een kleiner gezond bedrijf dan bij een groot bedrijf waar het niet meer om de mensen gaat. Ieder z'n meug.

Vind het bijzonder dat Transavia iemand in dienst heeft die nieuwe routes opstart en die vervolgens op Ryanair.com gaat kijken wat er voor een leuke nieuwe bestemmingen hij daar kan jatten!

En dit baseer je op???

Overigens vind ik het niet zo vreemd hoor! Als ik routes voor een luchtvaartmaatschpij zou moeten verzinnen dan zou ik toch ook even bij de concurenten kijken wat die allemaal in de 'aanbieding' hebben.

Bijna alle (niet luchtvaart) bedrijven doen dat trouwens! van simpelweg de concurent in de gaten houden tot complete bedrijfsspionage!

Sjonge jaap, heb je een beef met HV?

Euh nee, want uren zat, mocht ik willen solliciteren:grijns: Vroeg me alleen oprecht af of zoiets wel wettig is?Vind het ook wel wat hebben, maar zoals gezegd...

Iz, ik ken de ins&outs wel van het nieuwe salasris systeem, heb er nog met je over gemaild;) En weet ook dat je het tijdens de Ledenraad-vergadering van het VNV hebt aangekaard, maar het een beetje ondersneeuwde door de grote CAO pijnpunten die wel op het gehele HV-corps van toepassing waren, volstrekt logisch!
Ben ook verder prima tevreden met het nieuwe salaris, we vielen met onze neus in de boter. En die paar procent primair bedoeld voor de levensloop die we nog eens boven op het bruto salaris krijgen uigekeerd had je nog niet eens genoemd. De jongere vliegers waar ik mezelf toe reken kunnen dat de eerste paar jaar probleemloos in hun zak steken, eventueel gebruiken voor het aflossen van de schuld
Maar het blijft tikkeltje vreemd dat een vlieger die maanden later in dienst komt bij een bedrijf met dezelfde leeftijd en dezelfde ervaring (of zelfs minder!) meer gaat verdienen dan vliegers die al een tijdje in dienst zijn bij datzelfde bedrijf.
Heb er met een aantal captains over zitten bomen op FL-HeelHoog en geen een kon en wilde geloven dat het zo was. Leukste antwoord: wat vindt het VNV daar dan van? :haha:
Oplossing? inderdaad, die is er niet echt. Onderaan de huidige senioriteits lijst beginnen en de salarissen voor de mensen MET relevante uren naarboven aanpassen tot het punt dat degene met het laagste salaris hetzelfde verdient als iemand die na 1 juli in dienst komt. Maar dit zou de mensen die al aan aantal jaren in dienst zijn weer ontevreden stemmen omdat de newbe's er dan ineens relatief wel heel erg veel knopen bij krijgen....Lastig!

65 euri
Als je dat er niet voor over hebt, nwa, dat zegt dan wat over de motivatie om bij dat bedrijf te werken.
Net zoals de oude discussie over maatschappijen waar je een typerating voor moet betalen. Als je niet wil, doe je het toch lekker niet, anderen doen het super graag.

De groeten
Bowstring

Nevermind. I'm getting to old for this shit.

voor de rest:

HV met FR vergelijken is zowiets als een opel astra met een audi a4 vergelijken... Gaat niet echt op, appels en peren. En begin niet over het (indd) betere salaris bij FR... qol kun je geen prijskaartje aan hangen.

FD

Neemt HV nog steeds alleen maar AI-s aan tot een maximum leeftijd van 29 jaar?

Zoals ik al zei, overmorgen vlieg ik met een captain in de aannamecommissie, dus daar zal ik dan zeker nog even over babbelen. Er worden zeker ook jongens met ervaring aangenomen, mijn inschatting is dat dit het komende seizoen alleen maar zal toenemen (in verhouding tot lowtimers), maar het zal een mix blijven.

En, nog wat leuks gehoord?

Aargh, andere captain op gezet. Misschien zag hij me al staan op het rooster en heeft hij zich ziekgemeld :) Ik probeer 'm nog te spreken binnenkort.