Men moet wel, er schijnen ook onlangs 6 co's te zijn weggelopen. Naar wie, weet ik niet.

Die 6 co's zijn al anderhalf jaar weg. Drie zijn er overgestapt naar de Mac na een 757-lease. De andere 3 zijn voormalige Parc captains die bij Trans als co vlogen en nu naar easy gaan als baas.

Ik zie het meer als uitbreiding, er komt een kist bij, Dutchbird plat, Exel op losse schroeven.

Ben wel benieuwd wat voor mensen ze gaan oproepen. Heavy of juist ab-initio.

Er zitten er maar 2 bij MP, geen 3.

Iz, where are U?

2 in 2004, 1 in 2003 (zit op de 74).

Still here ;)

Ik ben dus weer lekker op de hoogte. Not.

Toch lijkt het me dat HV het op de korte termijn ineens best druk kan krijgen. Het lijkt er op dat DBR definitief van het toneel gaat verdwijnen, en dan is er nog het idee om vanaf CUR te gaan opereren. Drie 737's, hoeveel crews zijn dat?

hmmm.. ik heb gehoord dat Trans op lange termijn van mensen af wilde, des noods met een gouden voet afdruk ;) ;)

Lazy J

Voorzichtig met je info! Da's een oud verhaal wat bij de uitfasering van de 757 speelde. Bijvoorbeeld omdat het niet meer rendabel was om een groepje gezagvoerders 757, die een jaar later met pensioen zou gaan, eerst een dure TQ B-737 te laten doen, waarna ze nog hoogstens een paar maanden inzetbaar zouden zijn. En de meeste van die zeer seniore gezagvoerders vlogen ook nog op de afbouw-basis waarop ze gewoon recht hebben/hadden; 50% werken, 100% verdienen. Dus helemáál weinig inzetbaar in die laatste maanden 737!
Situatie lijkt nu anders te liggen.

Aan de hand van aannames in het verleden neem ik aan dat er wel een aantal nederlanders bij RYR zijn die wel in aanmerking komen voor deze functie...

bedankt voor je opheldering, koenemans
En nog even een vraagje, is dat dan nog steeds aan de orde of niet? En geldt het ook voor FO's op de 757??

mvg

Lazy J

RTO schreef:Aan de hand van aannames in het verleden neem ik aan dat er wel een aantal nederlanders bij RYR zijn die wel in aanmerking komen voor deze functie...

Denk dat er weinig geïnterreseerden zijn, behalve de "home sweet home" factor is er geen verbetering.

Lazy J,
Er hebben destijds enkelen gebruik van de aangeboden wachtgeldregeling gemaakt.
Voor wat betreft de afbouwregeling, wat dus iets anders is; geldt voor het eind van je carriere. Voor co's 757 (nu allemaal dus 737) geldt zoiets dus niet, want niet oud, of je moet misschien een co van 50 jaar hebben!
Twee maanden geleden zaten we qua vliegers nog ruim in ons jasje, maar blijkbaar zit er weer een beperkte aanname aan te komen.

Vlieg ze!

Nou, Bounty, je gaat toch niet zeggen dat het enige voordeel van HV t.o.v. Ryanair het feit dat je in NL bent is? Het salaris is denk ik een groot verschil, dus daarom zou ik het niet vreemd vinden als mensen liever bij Ryanair blijven vliegen, zeker als je nog een flinke schuld hebt (opleidingskosten + type rating). Maar geld is ook niet alles, als dat wel zo was, had ik nu misschien ergens in het midden oosten gezeten.

En ik meende laatst te lezen dat jij na je beginperiode van unwavering support voor RYR, je ook de dark side had gezien :)

Maar alle gekheid op een stokje, een aantal NLS>RYR jongens die bij HV zijn komen werken, hadden als banden met HV (bijv. in de cabine gewerkt) en kenden het bedrijf al (en vice versa) en kenden ook de mensen die er werken. Dan kun je een wat volledigere afweging maken voor jezelf en zij kozen ervoor om weer bij HV te gaan solliciteren. Ieder z'n ding.

Precies, en begrijp me niet verkeerd, HV lijkt mij een prima bedrijf ! Sterker nog, zit je net een maandje of 4 bij RYR, dan is de keuze misschien nog wel makkelijk. Echter, als je hier eenmaal op het normale salaris zit (1 jaar) dan is het een moelijke keuze. Het scheelt nl iets meer dan een slok op een borrel. Verder lijkt ( ik heb dus niet bij hv gewerkt hiervoor ) het mij dezelfde operatie. Zelfde kisten, zelfde low cost systeem, etc.

En ja,.... het managment bij trans zal iets coulanter zijn ;) Ook niet onbelangrijk.

;)

:rt:

Uit de officiële mededeling van vliegdienst; waarschijnlijk worden 4-6 nieuwe co's aangenomen ivm de komende zomerpiek en kleine uitbreiding. Op dit moment zijn er sollicitatiegesprekken gaande. Vliegers met Boeing 737NG-typerating hebben voorrang in de selecties.

dsrgrd

ok, ik snap het nu Koenemans ;)

groeten

Lazy J

zijn d'r 12 nu....;-)

Nostradanus schreef:zijn d'r 12 nu....;-)

bron?

Oh ja, trouwens leuk dat er bijstaat dat 737 rated mannen de voorkeur hebben..Hoeveel 737 mensen zouden op dit moment nog zonder baan zitten (of hun huidige salaris in willen leveren)? :rolleyes:
Maar is er ergens aangegeven tot wanneer je kunt solliciteren, of hebben ze de kanshebbers al gekozen?

Volgens mij hebben ze iedereen die er voor in aanmerking komt al geselecteerd.

Bron? Wat dacht je van Trans zelf?

En ik denk dat als je in aanmerking komt en op de gebruikelijke manier in t bestand bent gekomen, dat je al uitgenodigd zou zijn

Plus dan dat t Trans een hoop kluiten scheelt als ze type-rated kunnen krijgen boven de 'anderen'

Voorwaarden: Type-rated 737-800 + 500 uur on-type

dussssss...eigenlijk heel logisch

Nostradanus schreef:Bron? Wat dacht je van Trans zelf?

En ik denk dat als je in aanmerking komt en op de gebruikelijke manier in t bestand bent gekomen, dat je al uitgenodigd zou zijn

Plus dan dat t Trans een hoop kluiten scheelt als ze type-rated kunnen krijgen boven de 'anderen'

Voorwaarden: Type-rated 737-800 + 500 uur on-type

dussssss...eigenlijk heel logisch

Hhmmhh ja misschien dat je zelf een voorspelling had gedaan misschien? ;)
maargoed, nogal wiedes dat t ze klauwen vol met geld scheelt, vroeg me alleen af of er nog wel veel van die mannen rondlopen. Ik bedoel, elke maatschappij in Europa heeft de afgelopen jaren maar 1 (vooruit, 2, Airbus typerating ook ;)) job-requirement gehad en dat is 737 typerating plus 500 uur. Vraag me gewoon af of je als niet typerated piloot nu nog echt zo vreselijk tegen die mannen met tr aan loopt te schoppen, of dat het eigenlijk wel meevalt..

Hoi, een vriend van mij is een van die 6/10/12(?)
Hij is op gesprek geweest maar zit nog erg in dubio over of die het wel of niet moet doen. Naast het financiele aspect speelt er nog iets mee. Baanzekerheid. Ezy/Ryan zijn misschien niet ideale werkgevers, maar je bent wel aardig zeker van je baan. Hoe zit dat bij Transavia. Hoe gaat het financieel en hoe staat KLM/AF tegenover dat hele low cost gebeuren? Is Trans niet een beetje een stiefkindje aan het worden?

Grtz,
Vervlogen

En vergeet niet dat zelfs wanneer ze 30 man per jaar captain maken je alsnog 8 jaar co bent....

juist, op dat soort dingen doelde ik dus...

Maar er zijn ook jaren geweest dat er 50 man per seizoen vier strepen kregen...

Goeie vraag, hoe stabiel is Trans? Niet kijkend naar het verleden, want ze hebben, geloof ik, nooit vliegers moeten ontslaan. Wat toch best apart is.
Maar wat gaat de toekomst brengen onder AF? Gaat het door zoals het is of......? Ben benieuwd wat er daarover leeft bij Trans en zijn vliegers.

Hp

Zonder teveel op details in te gaan (dat mag niet van corp-comm), zie ik de toekomst erg solide in. Ook onder de AF/KLM mantel. En dat denk ik op basis van informatie die rechtstreeks uit de mond van de directie is gekomen.

HV heeft tijdens de eerste golfoorlog ooit een groepje van zo'n 10 man moeten laten gaan, om ze daarna direkt weer aan te nemen. Verder zorgt het bedrijf goed voor de jobs, bij overtolligheid proberen ze zoveel mogelijk te regelen zodat niemand het bedrijf hoeft te verlaten (bijvoorbeeld vliegers detacheren bij andere airlines). Heel goed.