Hoe denk je FAA pic uren te gaan loggen ZONDER FAA-brevet? Hoe denk je daarna weer aan een JAA brevet te komen?

Je kan een validatie doen, een FAA brevet op basis van je JAA PPL.
Kan je hier over lezen;

§ 61.75 Private pilot certificate issued on the basis of a foreign pilot license.
top

(a) General. A person who holds a foreign pilot license at the private pilot level or higher that was issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may apply for and be issued a U.S. private pilot certificate with the appropriate ratings if the foreign pilot license meets the requirements of this section.

(b) Certificate issued. A U.S. private pilot certificate issued under this section must specify the person's foreign license number and country of issuance. A person who holds a foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may be issued a U.S. private pilot certificate based on the foreign pilot license without any further showing of proficiency, provided the applicant:

(1) Meets the requirements of this section;

(2) Holds a foreign pilot license, at the private pilot license level or higher, that does not contain a limitation stating that the applicant has not met all of the standards of ICAO for that license;

(3) Does not hold a U.S. pilot certificate other than a U.S. student pilot certificate;

(4) Holds a medical certificate issued under part 67 of this chapter or a medical license issued by the country that issued the person's foreign pilot license; and

(5) Is able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft.

(c) Aircraft ratings issued. Aircraft ratings listed on a person's foreign pilot license, in addition to any issued after testing under the provisions of this part, may be placed on that person's U.S. pilot certificate for private pilot privileges only.

(d) Instrument ratings issued. A person who holds an instrument rating on the foreign pilot license issued by a contracting State to the Convention on International Civil Aviation may be issued an instrument rating on a U.S. pilot certificate provided:

(1) The person's foreign pilot license authorizes instrument privileges;

(2) Within 24 months preceding the month in which the person applies for the instrument rating, the person passes the appropriate knowledge test; and

(3) The person is able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft.

(e) Operating privileges and limitations. A person who receives a U.S. private pilot certificate that has been issued under the provisions of this section:

(1) May act as pilot in command of a civil aircraft of the United States in accordance with the pilot privileges authorized by this part and the limitations placed on that U.S. pilot certificate;

(2) Is limited to the privileges placed on the certificate by the Administrator;

(3) Is subject to the limitations and restrictions on the person's U.S. certificate and foreign pilot license when exercising the privileges of that U.S. pilot certificate in an aircraft of U.S. registry operating within or outside the United States; and

(f) Limitation on licenses used as the basis for a U.S. certificate. A person may use only one foreign pilot license as a basis for the issuance of a U.S. pilot certificate. The foreign pilot license and medical certification used as a basis for issuing a U.S. pilot certificate under this section must be written in English or accompanied by an English transcription that has been signed by an official or representative of the foreign aviation authority that issued the foreign pilot license.

(g) Limitation placed on a U.S. pilot certificate. A U.S. pilot certificate issued under this section can only be exercised when the pilot has the foreign pilot license, upon which the issuance of the U.S. pilot certificate was based, in the holder's possession or readily accessible in the aircraft.

Daarna deze:

http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/
Dit hele proces is gratis.

Vliejeskroket(?) kan ik je wat aanraden?
Verspil die 100 uur niet met VFR ronddobberen.
Het is goedkoper om je Instrument rating en je CPL in de VS te halen en dan een conversie te doen naar JAA.
Voordeel is dat je die PIC uren dan met onder een IFR vliegplan kan vliegen ipv VFR.
Er zijn een aantal verschillen tussen loggen in de VS en in Europa.
Moet je even de databank doornemen.
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=11703
Waarom Ohio trouwens?

Iets klopt niet, als het een geïntegreerde opleiding is krijg je geen PPL en kun je niet zo maar ergens uren gaan maken. Of het is geen geïntegreerde opleiding, of je krijgt geen PPL.

@ imo apita ;

Dank U voor de info, dit helpt een mens vooruit ! Over de validatie voor FAA via de JAA PPL was ik op de hoogte, had ik beter ook even vermeld, ik had ohio ( ncb-aviation) gekozen omdat de prijs per uur daar 1/3 is van wat ik op dit moment betaal. Ik ga zeker u raad bestuderen voor de CPL IR FAA .

@ LHU

Ik stap over op het modulaire systeem, dan kan je toch vliegen waar je wil ?
En onze FTO laat de student toe het PPL praktisch examen af te leggen na het slagen van de ATPL theorie ( en minstens 45 uur uiteraard) , in onze FTO kan men dus wel een PPL behalen in het geïntegreerde systeem, ik weet niet hoe het gaat bij de andere FTO's

Groeten

vliejeskroket schreef:@ imo apita ;
Ik stap over op het modulaire systeem, dan kan je toch vliegen waar je wil ?
En onze FTO laat de student toe het PPL praktisch examen af te leggen na het slagen van de ATPL theorie ( en minstens 45 uur uiteraard) , in onze FTO kan men dus wel een PPL behalen in het geïntegreerde systeem, ik weet niet hoe het gaat bij de andere FTO's
Groeten

Je kunt geen PPl behalen in het geïntegreerde systeem.
Wat je nu doet is dus stoppen met je geïntegreerde opleiding en daarna modulair verder. dat kan natuurlijk, maar dan volg je geen geïntegreerde opleiding meer. Zoals je zelf zegt, je gaat dan modulair verder, dan kun je inderdaad vliegen waar je wilt.
In je eerste post was dat mij niet duidelijk (dat je gaat stoppen met de huidige opleiding en modulair verder gaat).

LHU schreef:Je kunt geen PPl behalen in het geïntegreerde systeem.
Wat je nu doet is dus stoppen met je geïntegreerde opleiding en daarna modulair verder. dat kan natuurlijk, maar dan volg je geen geïntegreerde opleiding meer. Zoals je zelf zegt, je gaat dan modulair verder, dan kun je inderdaad vliegen waar je wilt.
In je eerste post was dat mij niet duidelijk (dat je gaat stoppen met de huidige opleiding en modulair verder gaat).

ik ga idd naar het modulair systeem, maar zelfs als ik in het geïntegreerde systeem blijf kan je de PPL behalen in onze FTO door het praktisch PPL examen af te leggen, zoals uitgelegd in mijn vorige post.

vliejeskroket schreef:ik ga idd naar het modulair systeem, maar zelfs als ik in het geïntegreerde systeem blijf kan je de PPL behalen in onze FTO door het praktisch PPL examen af te leggen, zoals uitgelegd in mijn vorige post.

Vreemd, mag volgens de JAR niet en en wat al helemaal niet mag is zo maar ergens uren maken. Maar goed, maakt in deze niet uit. Wilde je behoeden voor het maken van uren waar je niets mee kunt.
Overigens realiseer ik mij nu pas dat je de opleiding in Belgie doet, zou zo maar kunnen dat je in België wel je PPL tussendoor kunt/mag halen. JAR zou JAR moeten zijn, maar er zijn wel meer subtiele verschillen tussen de diverse JAA landen.

LHU schreef:Vreemd, mag volgens de JAR niet en en wat al helemaal niet mag is zo maar ergens uren maken. Maar goed, maakt in deze niet uit. Wilde je behoeden voor het maken van uren waar je niets mee kunt.
Overigens realiseer ik mij nu pas dat je de opleiding in Belgie doet, zou zo maar kunnen dat je in België wel je PPL tussendoor kunt/mag halen. JAR zou JAR moeten zijn, maar er zijn wel meer subtiele verschillen tussen de diverse JAA landen.

Ik heb mij weleens laten vertellen dat dit bij een aantal Nederlandse intergrated opleidingen ook gebruik is. Daartoe is dan een ontheffing verleend door het IVW. Had iets te maken met het kunnen vliegen van solo overlanduren met buitenlandbestemmingen. Ik weet het dus niet meer precies, maar er was inderdaad iets mee.