Naples= momenteel NIET DOEN!!!

Naples= momenteel NIET DOEN!!!

Hanque

Als je een JAA PPL wil gaan halen moet je momenteel niet in Naples zijn! Of het moet inmiddels veranderd zijn, maar ik ben er pas geweest en toen hadden ze geen JAA Head Of Training, en was hun aproval ingetrokken.

Als je trouwens van plan was om naar NAC te gaan, als je al naar EAA wil voor een FAA PPL is er niks aan de hand.

Ze konden dus alleen maar opleiden voor een FAA brevet, en daarvoor wil je niet naar NAC, maar naar EAA op Naples omdat ze daar met ALLES veel beter zijn.

Als je momenteel een JAA brevet in de states wil gaan doen moet je naar OFT gaan, die hebben het wel, en zijn naar mijn eigen bevindingen een stuk beter, niet alleen qua training, maar vooral qua prijs, en de manier waarop je behandeld word!

Bij OFT zit de theorie in de prijs inbegrepen, bij NAC trekken ze even E 35.- per uur uit je zak, en bij die andere 10 man die bij je in de klas zitten tegelijkertijd en dat vind ik een beetje minder.

Ik zal in de komende dagen even contact opnemen met een aantal ex collegastudenten, die kunnen me wel even inzicht geven in de situatie of er al een nieuwe HOT is.

Tot dan, maar even niet doen is mijn advies!

Groeten

André

Tegen mij werd er vandaag gezegd dat er op het moment een HOT rondloopt in Naples. Alleen dat hij nog geen CAA approval heeft. Althans dat heb ik gehoord van een oude klasgenoot van mij die nog in Naples zit.

Groeten Mark

Ik was trouwens zelf ook onder de indruk van EAA en inderdaad helaas geen JAA. Ben je nog met de DA40-AVGAS weg geweest ???

NAC

NAC

Mark:) Je bent toch wel Meteo aan het leren hé???
Anders gaat dat niet lukken, en je moet wel een beetje doorknallen:)

Foxtrot Nee, want die hebben ze niet meer, ze hebben hem geleast aan een andere school omdat ze Cessna Pilot center zijn, en men bij Cessna niet blij was dat zij met een DA40 met G1000 aan het lessen waren:rt: Vandaar.

Groeten

André

kijk eens op FLYAAA.com voor een JAA brevet.
ben er in maart en april geweest.

Eeen advies alvorens je naar de states gaat...
Misschien is het handig om al een aantal theorie examens in de UK te doen zo dat je tijd over hebt om nog wat leuke ding te doen in de states.!
De 5 weken die ik in de states heb door gebracht heb ik vooral aan het studeren besteed en daar door geen tijd heb gehad om nog wat leuke dingen te doen....(springbrake in TIJUANA mexico bijvoorbeeld!!!:cool: .........damm wat was dat balen zeg:bwah: )

cheers:rt:

3 weken in september lijkt mij aan de korte kant, er hoeft maar iets in de weg te zitten met het weer (bv een hurricane) en je loopt gigantisch uit. Beste tijd blijft toch nog altijd in november (na het hurricane seizoen dus)

Volgens mij zijn ze terug, en niet zo'n klein beetje ook.....
www.eaa-fly.com

3 weken in september lijkt mij aan de korte kant, er hoeft maar iets in de weg te zitten met het weer (bv een hurricane) en je loopt gigantisch uit.

Het kan naturrlijk tegenzitten, maar als je maar 3 weken hebt......
Het is echt mogelijk. Wel zorgen dat de theorie qua tijd geen obstakel wordt.

Destijds bij BFC deden we PPL aan de lopende band in 3 weken, ook tijdens thunderstorm season. De CB's in Florida zijn zelden Embedded dus je kunt ze goed zien en er met een ruime boog omheen vliegen. Verder zijn er ruim voldoende vliegveldjes om naar uit te wijken mocht je met solo XC bezig zijn en het weer laat verder vliegen niet toe.

Wij deden 2 vluchten a 1,5 uur per dag en de rest van de dag werd, met name door veel zelfstudie, aan de theorie gespendeerd. Intensief dat wel, maar je komt tenslotte voor een vliegbrevet en niet voor sun sea en sex....en andere geneugden.

Ik raad je aan om de boeken al aan te schaffen en zeker de "PPL Confuser". Mocht je de oefenvragen in de "confuser"beheersen is de kans dat je slaagt aanzienlijk. Nog beter.... examens in de Uk doen voor dat je de plas over gaat

succes
gjk

PS BFC is niet meer dus ik denk dat NAC of OFT de beste opties zijn. En wees voorzichtig als je Ormond Beach Aviation mocht overwegen!! Kijk hiervoor ook even op PPRUNE.

Ik raad je aan om de boeken al aan te schaffen en zeker de "PPL Confuser". Mocht je de oefenvragen in de "confuser"beheersen is de kans dat je slaagt aanzienlijk.

:yeehaa: :yeehaa: :kiss: :kiss:

Bedankt voor zover voor jullie antwoorden. Ik ben er alleen nog niet helemaal uit. Lastige afwegingen.

Ik heb gelezen dat bij dat bij OFT de PPL opleiding in 3 weken gedaan kan worden. Hoelang duurt het enrollment proces? Van first application tot visa toewijzing.

Weet iemand anders nog vliegscholen in amerika te noemen met een mooie omgeving waar ik ook in 3 weken kan slagen voor JAA-PPL?
Worden er overigens nog theorievoorbereidingen gegeven hier in Nederland?

Ik ben benieuwd naar jullie reacties !

Bedankt voor de informatie voor zover.

Inmiddels weer wat wijzer, maar het blijft een lastige afwegingsproces.

Ik wil het maximaal in drie weken doen en ik heb gelezen dat bij OFT dit mogelijk is. Dit vergt natuurlijk wat theoretische voorbereidingen ben ik me van bewust. Ik zou eigenlijk wel willen weten van jullie of dit een goede school is en of er goede ervaringen mee zijn. Wellicht hebben jullie nog andere aanraders. Wat zijn nou de meest professionele scholen in de states waar je je ook je JAR PPL kunt halen in korte tijd? Of met een schitterende omgeving? Die website van die school in San Diego zag er veelbelovend uit met Grand Canyon in de buurt.

Hoe lang is overigens de doorlooptijd van enrollment tot aan toewijzing van visum?

Wie gaat er overigens nog meer in september naar de states voor een PPL opleiding?

Thanks voor jullie informatie alvast

Hanque,

Ben je niet beter af om het in twee keer te doen?
De eerste twee weken zorgen dat je solo komt en het afmaken bij een volgend bezoek?
Het kan ook tegen je werken als je vliegtraining in zo'n korte periode perst.
Ik heb dat vaak genoeg gezien, PPL in 3 -4 weken, terug in Nederland, weer aan het werk, vliegclub zoeken, wachten op je brevet uitgifte van de CAA (kan ook 90 dagen duren) , slecht weer, enz enz enz.
Tegen de tijd dat je weer aan het vliegen toekomt, zijn de meesten al niet meer op solo standaard wat weer extra training betekent.
Vergeet niet dat je als een kunstje leert in 3 weken, en dat vervolgens voor een aantal weken of maanden niet gebruikt dat je een heleboel al weer kwijt bent.
Het maakt je ook niet de veiligste piloot, je geeft jezelf erg weining tijd om alle kennis en ervaring in je op te nemen.

HANQUE,

WWW.FLYAAA.COM

deze school ligt naast San diego. stadtje> El Cajon. Airport> Gillespie.

Kan er binne 2 maande zitten + visa.

Mooie omgeving om te vliegen!...(vond ik zelf!)
Vlak bij mexico > uurtje rijden.
stappen in Tijuana!!!.....:biertje:
Treintej naar down town San Diego (40Min)

Advies voor deze school;
- zorg er voor dat alles Voor en Tijdens DUIDELIJK geregeld is dan zijn er geen problemen, zo ja dan is men daar berijdwillig om je te helpen...Maar puntjes op de wel bekende I houden!!!
- Theorie is daar zelfstudie, wil je het in drie weken doen kan dat, MAAR zorg er voor dat je Alle maar dan ook alle theorie goed kent + de cofuser! en ik zou je zelfs nog aanraden om een aantal theorie vakken in engeland te doen dan heb je zeker weinig druk en heb je alle tijd om nog wat leuks te doen in san diego.
- The G.C. kan je naar toe vliegen maar is nog wel een stukje vliegen, zo ook las vegas!... Plus overnachting zeker de moeite waard!...

Wil je fotos of meer weten over Anglo stuur dan ff een PM

cheers and happy landings
:rt:

Oja en wat Imo apita schrijft...dat is zeker iets om over na te denke!

spreek ook uit ervaring!

cheers

Hanque,

Ben je niet beter af om het in twee keer te doen?
De eerste twee weken zorgen dat je solo komt en het afmaken bij een volgend bezoek?
Het kan ook tegen je werken als je vliegtraining in zo'n korte periode perst.
Ik heb dat vaak genoeg gezien, PPL in 3 -4 weken, terug in Nederland, weer aan het werk, vliegclub zoeken, wachten op je brevet uitgifte van de CAA (kan ook 90 dagen duren) , slecht weer, enz enz enz.
Tegen de tijd dat je weer aan het vliegen toekomt, zijn de meesten al niet meer op solo standaard wat weer extra training betekent.
Vergeet niet dat je als een kunstje leert in 3 weken, en dat vervolgens voor een aantal weken of maanden niet gebruikt dat je een heleboel al weer kwijt bent.
Het maakt je ook niet de veiligste piloot, je geeft jezelf erg weining tijd om alle kennis en ervaring in je op te nemen.

Dit heb ik zelf ervaren... :(

Ik heb vorig jaar mijn JAA-PPL gehaald in de States in 6 weken.
Toen idd zoals beschreven door het werk drie maanden niet met vliegen bezig
kunnen houden... Meneer ging naar R'dam voor een eerste vluchtje in NL... Dat
was echt zo'n verschrikkelijke domper!! *Zucht! Het vliegen was niet een beetje
roestig maar gewoon helemaal vast gebakken...

Daarna niet meer gevlogen en nu ga ik weer naar de States voor een maand
om het een beetje op te halen en hopelijk kan ik daarna wel in NL actief zijn.
Al is het maar 1 a 2 uurtjes per maand.

Ik schrok ook van de hoeveelheid theorie die ik vergeten was.... ALLES dus...
Nu dan ook maar weer aan de studie om alles weer op te halen.

Korte tijd lijkt leuk, maar het is zaak dat je daarna ermee bezig blijft.

Verder vraag ik me af of je het in 3 weken haalt... Ik heb er zat gezien die die
wens hadden, maar niet gehaald. Het is niet alleen het weer, maar ook het
inplanningswerk op de school. Je bent niet de enige student en op de scholen
nemen te veel leerlingen aan om het in 3 weken te kunnen halen.

Je moet het zo zien: ik wil mijn ppl halen in de states. Wel een Jaf fcl PPL en dan vervolgens meteen aan de bak voor mijn frozen atpl en cpl zsm in europa maar dat wil ik naast mijn werk doen. Er zal dus geen sprake zijn van dat ik geen vlieguren meer zal maken zodra ik terugkom.

Welke boeken kan ik trouwens het beste bestellen voordat ik naar amerika ga. Hoe kom ik hier het goedkoopst aan?

Welke medische keuring moet ik overigens doen? Ik wil hierna ook verder met cpl en atpl dus hier wil ik wel vast rekening mee houden. Bij welk instituut ben ik dan het goedkoopste uit?

Wellicht dat jullie hier zo het antwoord op weten, ik namelijk niet.
Alvast bedankt!

Voor medical: http://www.alc-srv.com/

Wat je iig nodig hebt voor je PPL in de States is een JAA Class II medical EN een FAA Class III medical.

Maak een afspraak bij bovenstaande medical centre en zeg dat je PPL in de states gaat doen.
Je wordt dan gekeurd voor je JAA, door een extra formulier in te vullen en 50 euries extra te
betalen krijg je meteen ook je FAA Class II medical.

De FAA medical is dan van hogere gradatie dan je nodig hebt, maar na een jaar vervalt deze
alsnog naar een Class III.

Voor je fATPL/CPL heb je echter Class I nodig en als ik jou was zou ik me daarvoor laten
keuren ook. Die is minder lang geldig dan een Class II en kost ook meer, maar je weet wel van
te voren of je medisch geschikt bent om beroeps te kunnen worden. Het zou zonde zijn als je
ergens halverwege je opleiding erachter komt dat je medisch afgekeurd wordt....

Maar verder houd ik me maar van het gladde ijs, want ik ben ook maar een PPL-er en er zijn
zat mensen hier die je kunnen vertellen hoe het allemaal werkt... ;)

Je moet het zo zien: ik wil mijn ppl halen in de states. Wel een Jaf fcl PPL en dan vervolgens meteen aan de bak voor mijn frozen atpl en cpl zsm in europa maar dat wil ik naast mijn werk doen. Er zal dus geen sprake zijn van dat ik geen vlieguren meer zal maken zodra ik terugkom.

Volgens mij kan je met een ICAO PPL (dus ook FAA) de CPL ground school in.
Geen JAA PPL required.
Met grond school erbij kan je vliegen volgens mij wel vergeten, zeker als je het naast een voltijd baan doet.
Met alle respect, maar heb je enig idee hoeveel werk je hier op je nek haalt?
Je bent al snel 6 maanden bezig als je FULLTIME grond school doet voor je CPL.
Part time loopt dat op tot 12 maanden of zelfs een paar jaar.
Misschien is het volgende het overwegen waard:
Even doorsparen, een lening op basis van je huidige salaris ( ze hoeven niet te weten dat het voor vliegen is) en een jaar verlof vragen.
Vervolgens in dit jaar alles eruit rammelen. Je kan in de VS in 4 maanden van nul naar ME CPL IR. Terug naar Europa voor je grond school en je conversies.
Met een ICAO IR krijg je een hoop korting op je training; voor je ICAO CPL ook trouwens.
Amerika traject + conversies= goedkoper dan de hele opleiding in NL.
Om heel eerlijk te zijn kom je met je vragen over of je er nog niet echt in verdiept hebt wat er allemaal voor nodig is.
Maar daar is zo'n forum voor...vraag maar door...

Welke boeken kan ik trouwens het beste bestellen voordat ik naar amerika ga. Hoe kom ik hier het goedkoopst aan?

Voor je JAA-PPL heb je twee reeksen. Ik heb die van Pratt gebruikt.
Dat zijn 6 theorieboek(jes)/(en) plus een Confuser.
Per boek wordt er een onderwerp behandelt waarin je examen moet doen.
De confuser bevat de oefenexamens.
Deze set heb ik vorig jaar gekocht voor E224,- bij de pilotshop in Lelystad.

De andere reeks die je kan gebruiken is dacht ik van Trevor...

Voortbordurerend op het verhaal van imo apita: voor FAA-PPL is er een mooi boek
van Jeppesen waar alles in staat.

Volgens mij kan je met een ICAO PPL (dus ook FAA) de CPL ground school in.
Geen JAA PPL required.

The guy is correct. Heeft voor FD ook gewerkt.

FD

ff en vraagje , maar waar kan je dan ATPL in 6 maande bestuderen?

de sites die ik gezien heb spreken over een jaar groundschool...12 maande

ook via distance learning...12 maande minimaal

any body?

ff en vraagje , maar waar kan je dan ATPL in 6 maande bestuderen?

de sites die ik gezien heb spreken over een jaar groundschool...12 maande

ook via distance learning...12 maande minimaal

any body?

Bij NAC krijg je bij het residential atpl twee modules van elk drie maanden.
Dus zou je in theorie 6 maanden les hebben.
Alleen je moet je wel beseffen dat na elk module één maand vrij krijgt, voordat je het examen uiteindelijk zit.

=> 2 keer 3 maanden plus nog 2 maanden van vrije tijd = 8 Maanden in zonnig Florida

Oxford aviation Training:
(www.oxfordaviation.net)

Full-time
22 week (660 hours) classroom instruction at Oxford:
£4,000

Distance Learning
(Both Phases: 660 hours private study) all books included:
£900

Classroom Revision fees
(Price per week -NB. 4 weeks required):
£200

NB. This is new feature of OAT Distance Learning Courses whereby you do not pay for classroom revision training until you actually need it - thus keeping your money in your bank account as long as possible! Most other FTOs charge up-front for these.


CAA Exam fees
(Initial attempt only):
£840 (£60 per exam)

Het is dan wel niet Amerika, maar vanuit Nederland moet je toch zwemmen om er te komen ;)