Dat was altijd al zo en is geen nieuws.

Schrijf dan het interessante deel op. De EMB die naar ons toe komt en dat het regionale deel gedynamiseerd wordt vwb het gedeelte boven 94 stoelen en meer dan 330 passagekisten.

Voor CLH is dit een major kutdeal, hoef je denk ik niet naar te vragen.

Ik vind het voor ons ook niet zo geweldig moet ik zeggen.
De embraer viel al onder 'ons' mbt tot de 70 regeling. Hier hebben we dus afgegeven.
De verhoging van de 70 sitzregeling is ook een verslechtering
De verhoging van de arbeidszeit idem dito
De dubbele nulronde ook
LHI is op termijn onbereikbaar voor ons
Cargo is zeer zwak geformuleerd

zo, eens even kijken, waar stond de vaseline ook alweer....

@Robin200
Voor CLH is dit helemaal geen major kutdeal, omdat de KTK het recht op het merk Lufthansa (met Kranich achterop) in het Regiobereich voor CLH heeft gereserveerd. Bovendien gaan de 30 Leihmaiers weer terug, en mogen ze alle EMBs houden die ze al hebben gekregen.

@space invader
Als tegenprestatie is er nu een KTV met Nachwirkung. Die waren we anders kwijt geweest, inclusief LHI, EMB, 70/95/110-zitter, Cargo etc. De gevolgen zouden niet te overzien zijn geweest.

Robin200 schreef:Dat was altijd al zo en is geen nieuws.

Schrijf dan het interessante deel op. De EMB die naar ons toe komt en dat het regionale deel gedynamiseerd wordt vwb het gedeelte boven 94 stoelen en meer dan 330 passagekisten.

Voor CLH is dit een major kutdeal, hoef je denk ik niet naar te vragen.

Sorry Rob, maar wat bedoelen ze hier met 'gedynamiseerd'?

space invader schreef:
zo, eens even kijken, waar stond de vaseline ook alweer....

Bend over and feel the love.

Daar wordt mee bedoeld dat zodra het aantal Lufthansa-passagiervliegtuigen( dus Cargo erbuiten) de grens van 330 bereikt (dus inclusief de EMB, die vanaf datum in werking treding van het schlichtungsvoorstel een KTV einstiegsmuster wordt), het regionale deel maximaal 21% groot mag worden van het kleinste passage vliegtuig. Tot aan dit moment wordt er een overbrugperiode in werking gesteld, die zegt dat alles blijft zoals het nu is, alleen verdere EMB uitleveringen zijn aan passage besteedt.
Dit alles betreft vliegtuigen met meer dan 94 stoelen.
Dus mocht DLH expanderen, en de grens van 330 bereiken, dan is elke 4e uitlevering voor het regionale bestemd (theoretisch dus ook een 380), zolang het regionale deel dan niet meer dan 21% van de aantallen uitmaakt. En dan komt het, dit is inclusief het kleine grut. Dus om zo´n EMB te krijgen moeten ze 1 op 1 klein spul buiten werking zetten. Dus geen expansie voor het regionale mogelijk. Daar waar dat bij passage dus wel aan de orde is. En dat is uiteraard major genaaid zijn. M.n. FO CLH is vanaf nu een baan tot aan pensioen geworden. Haha, voorrang tov ready entries....BEI BEDARF.

Voor CLH als bedrijf is de deal super. Lifetime garantee op dit moment, maar voor de FO´s dodelijk. Ben benieuwd hoe men er bij CLH op gaat reageren.

Alles OHNE GEWAEHR.....zo heb ik het ontcijferd. M.n. het stukje over de 21% en het kleine grut wel of niet inclusief is vaag. Wellicht bewust.

Voor ons is de deal denk ik zeer goed te vertreten. 2 uurtjes erbij. schaal omhoog ga je toch wel. dus vooruit. En daarnaast ben ik een dezentrale, dus jullie vliegen die 2 uur erbij om mijn dienstplan te sponsoren. Voorwaar mijn dank.

Robin200 schreef:daarnaast ben ik een dezentrale, dus jullie vliegen die 2 uur erbij om mijn dienstplan te sponsoren. Voorwaar mijn dank.

wij "centralen" behouden ons dan wel het recht voor om je op de 340 te laten schoppen hoor:biertje:

Door de 21/79-regel krijgt CLH de mogelijkheid om proportioneel mee te groeien; groeit de passage 5%, dan groeit CLH ook 5%. Gelijk perspectief voor iedereen; ook voor de FOs bij CLH. Uitzondering hierbij is krimp: Krimpt de Passage met 5%, dan krimpt ook CLH met 5%, behalve dat ze wel alle 94-zitters en kleiner mogen houden, zelfs als ze hiermee boven de 21% zouden uitkomen.

Bovendien niet vergeten, dat er een Pufferzone van 6,5% bovenop zit, die het management zowel voor wetlease, als voor het regionalberech mag inzetten. Dus waarschijnlijk eindigen de regionals op een procent of 23-24.

In de laatste 10 jaar is de Passage trouwens met een procent of 10 gegroeid, de regionalen samen in dezelfde periode met grofweg 150%. Was dat wel eerlijk?

De firma wil het aantal kleine vliegtuigen naar beneden brengen, dat is al langer bekend. Om ontslagen te voorkomen, is er de Brückenlösung, en mag CLH de EMBs die men al vliegt voorlopig behouden, in de hoop, dat over 5 jaar de 21/79-deal in werking is getreden, en de EMBs daar definitief kunnen blijven.

Ik vind het echt een heel goeie deal voor CLH, ook omdat het merk Lufthansa speciaal voor hen is beschermd nu.

En wat gebeurd met de EMB´s die nu bij Augsburg en Air Dolomiti vliegen ??

Daar mag LH besluiten of die ook naar CLH worden geschoven, wat zinvol zou zijn (vanwege de Kranich), of dat ze daar blijven staan. In het nieuwe KTV-papier wordt alleen van "regiobereich" gesproken. Ik kan me voorstellen, dat LH gaat proberen om Dolomiti-piloten naar LHI te schuiven, en die 5 EMB naar CLH te krijgen.

De Leasing-contracten met Augsburg betreffende de 5 EMB (die trouwens in bezit zijn van de Passage), lopen nog een jaar of 7; maar LH heeft nooit veel moeite gehad met het breken van contracten :-)

Hoe stond het zo mooi in het laatste LHCopiloten-vertretungsblaadjedingetje?

"If you can trust someone , you don't need a contract.
If you can't trust them , the contract is useless."