Heb er zelf niet mee te maken gehad, maar ik meen mij een topic te herinneren dat de KLM van mensen vroeg de IR nog minimaal 3 maanden geldig te hebben voor aanvang van de type rating? Misschien vind je het topic met de zoekfunctie. En anders gewoon even je (toekomstige) baas bellen:)

Gr!
FF

Ooh ja....en gefeliciteerd natuurlijk!:biertje::yeehaa:

Vliegers bij Ryanair mogen geen MEP hebben (wel van Ryr, maar niet van de IAA). Wil je dat toch, dan staat in OPS manual A een aanvraagformulier dat je naar de CP moet sturen. Die bekijkt de noodzaak van een MEP dan op individuele basis.

Afgelopen maandag in Dublin (bij de IAA) mijn brevet opgehaald, met 737 typerating EN MEP rating.....

Belangrijk is dat je ME-IR geldig is, MEP is vrij waardeloos tenzij je daarin later nog wil vliegen natuurlijk.

JC, je mag niet MEP of SEP vliegen van de IAA, zorg dat je dat naleest in OPS A.

Waarom mogen zij die ratingen niet hebben Overload?
Als je die apart bij een IAA FTo haalt, mag het dan ook niet?

@ mjschra, van harte.
Mijn ME-IR moest ook geldig zijn voordat ik aan de een rating zou beginnen.

Je mag die rating wel hebben. Als je op een IAA JAR brevet vliegt, mag je niet vliegen buiten Ryanair. Ook niet SEP of MEP prive. Vraag me niet waarom. Zowel Ryanair als de vliegers zijn er erg boos over. Een van de redenen dat ik nog steeds op een NL Jar vlieg.

Je moet om aan je TR te beginnen volgens mij een geldig MEP hebben. (of in elk geval een ME)

Ok helder, thanks.

En we zijn er allemaal boos over....

Maar om even antwoord op de gestelde vraag te geven: Je hebt je geldige MEP nodig, anders kan je geen geldige basecheck doen en kan het IVW vervolgens geen brevet met je 737 rating afgeven. Er waren tijdens mijn RYR-TR 2 gasten die nog even snel een paar rondjes koffiemolen moesten vliegen....vandaar ook de minimale 3 maanden: 6 weken TR, dan hebben ze nog 6 weken om je in te delen voor je basecheck...

Groet en succes

Het hangt er een beetje van af of de type rating opleiding ook als ME rating geldt. Ik moest initieel ook een geldige twin rating hebben voordat ik met de F50 opleiding begon. Dit was nogal moeilijk te krijgen, precies in de maand dat vanwege de nationaal > JAA omzetting iedereen zijn twin weer geldig wilde maken. Aangezien KLC ook F16 vliegers wilde opleiden waren ze gelukkig net bezig om de F50 ook als twin opleiding goed te keuren waardoor ik alsnog puur met CPL IR (en SEP) de F50 TQ in kon, zonder ME rating dus.

Ik lees dat je geen MEP samen met een type rating mag hebben, klinkt heel erg vaag. Maar volgens mij gaat de komende maanden de EASA FCL gelden waar veel moeilijker nationaal van afgeweken mag worden. Ik kan me dus voorstellen dat zeer spoedig dat soort vage regels niet meer gelden.

Hieronder kan je de nieuwe EASA documenten doorlezen:
http://www.easa.europa.eu/ws_prod/r/r_npa.php
De nieuwe FCL regeling (voorstel) staat bij NPA 2008-17c. Nog zo'n 3 maanden te gaan tot publication? Weet iemand daar meer over?

Maar das voor een slagroomklopper he? :D:D geintje

Ik heb vorig jaar precies hetzelfde probleem gehad, me MEP en ME-IR verliepen. Toen heb ik IVW gebeld en die hebben mij verteld dat ik alleen een ME-IR nodig had voor me type ( slagroomklopper) . In de JAR-FCL staat ook alleen de ME-IR vermeld en niks over de MEP. En in die EASA kan ik helemaal niks terug vinden.

Bel je Ryanair toch even op, elk land heeft weer z'n eigen regeltjes. Zonde om je MEP te gaan verlengen, kost toch weer een hoop geld.

Behalve als je type opleiding (slagroomklopper of stofzuiger) dus zelf ook geldt als ME opleiding. IR is tegenwoordig niet meer gekoppeld aan iets. Dus als je op je type een IR had en daarnaast een SEP zonder IR, dan is je IR nu gewoon los en geldig op zowel type als SEP (en dan zal IR dus ook los afgetekend moeten worden door examinator). Kwam er met mijn nieuwe ATPL papiertje achter, IVW heeft dat de examinatoren nog niet verteld. Het is dus weer zoals het vroegah was, "gewoon een IR".

Dat betekent dus ook dat als je een SEP met IR hebt en je hebt van de airline een "ME IR"nodig, dat dat dus niet een ME IR examen hoeft te zijn maar enkel ME.

Beste allemaal,

Hartelijk dank voor alle reacties, ik moet zo even iemand van Ryanair terug bellen die mij er een "officeel" antwoord op geven kan, maar de replies helpen zeker, ik heb ook met Oxford gemailed en je hebt je MEP niet eens nodig om de eerste IR te vernieuwen.
Mijn ME-IR is nog geldig tot aan juni
Ik laat wel even weten wat Ryanair zegt.

Marc

Hallo allemaal,

Net een mail terug gehad van de recruitment officer en hij zei dat een geldige Multi engine class rating *MEP* niet nodig is zolang de ME-IR nog geldig is, gelukkig is dat het geval.
Ps. Ik heb geen IVW license maar een CAA dus eigenlijk heeft het IVW er niet zoveel mee te maken, right?

Overload schreef:Vliegers bij Ryanair mogen geen MEP hebben (wel van Ryr, maar niet van de IAA). Wil je dat toch, dan staat in OPS manual A een aanvraagformulier dat je naar de CP moet sturen. Die bekijkt de noodzaak van een MEP dan op individuele basis.

Oh?

Ik heb van de IAA anders netjes nog een MEP gekregen, alhoewel die nu weer verlopen is.

Nosig schreef:Behalve als je type opleiding (slagroomklopper of stofzuiger) dus zelf ook geldt als ME opleiding. IR is tegenwoordig niet meer gekoppeld aan iets. Dus als je op je type een IR had en daarnaast een SEP zonder IR, dan is je IR nu gewoon los en geldig op zowel type als SEP (en dan zal IR dus ook los afgetekend moeten worden door examinator). Kwam er met mijn nieuwe ATPL papiertje achter, IVW heeft dat de examinatoren nog niet verteld. Het is dus weer zoals het vroegah was, "gewoon een IR".

Waar heb je deze informatie vandaan, heb even zitten zoeken op ivw maarre...:confused:

Tot nog toe is mij altijd verteld dat je IR ratings voor zowel ME als SE apart moet afleggen......maar dit zou anders mooi nieuws zijn!:yeehaa:

disregard

IVW even gebeld...IR rating voor zowel ME als SE apart behalen...

:mad:

Ja dat is iets van 2003 geloof ik...daarvoor was IR integraal...
Iemand recentelijk t oude brevet met het nieuwe vergeleken trouwens? Het gaat t IVW er gewoon over zo veel mogelijk geld te vangen

JAR XX schreef:Waar heb je deze informatie vandaan, heb even zitten zoeken op ivw maarre...:confused: Tot nog toe is mij altijd verteld dat je IR ratings voor zowel ME als SE apart moet afleggen......maar dit zou anders mooi nieuws zijn!:yeehaa:

IVW even gebeld...IR rating voor zowel ME als SE apart behalen...

IVW praat poep en jij kan niet zoeken ;), ze hebben de wijzingen notabene op hun eigen site staan:

http://ivw.nl/Images/Wijzigingsbesluit%20JAR-FCL%20Stb%202008-69_tcm247-218656.pdf

Pagina 9:


Onderdeel C
Amendement 7 van JAR-FCL 1 en amendement 4 van JAR-FCL 2
hebben de structuur van diverse artikelen aangaande bewijzen van
bevoegdheid gewijzigd. Tevens zijn kleine wijzigingen op de inhoud
aangebracht. Onderdeel C past artikel 3 aan deze wijzigingen aan en
verwijst dynamisch naar de relevante onderdelen van de JAR-FCL.Zo is
het onderscheid verdwenen tussen de bevoegdverklaring instrument-
vliegen (IR) voor een eenmotorig (SE) en een meermotorig (ME) lucht-
vaartuig. Hiervoor in plaats is een algemene bevoegdverklaring IR
gekomen , zoals geregeld in Subdeel E van JAR-FCL 1.

En zo staat dat ook op mijn ATPL brevet dat ik een maand of 2 geleden heb ontvangen. Er staat geen Fokker 50 VFR/IFR meer op, maar gewoon Fokker 50. Daarbij is ineens een apart afteken blokje bijgekomen met de naam Instrument Rating (dat dus nu door de sim examinator naast het type ook afgetekend moet worden wil je nog IFR voor de baas kunnen vliegen). Eigenlijk dus net als vroegah :).

Zeg mensen,

Ik heb hier vele malen over gepiekerd, aangezien ik mijn SEP toch echt wel geldig wil houden. Toevallig kreeg ik der grote heer R. C. op de jumpseat naar DUB en ik heb hem beleefd doch recht op de man af gevraagd hoe hier mee om te gaan...?

RYR/IAA wil inderdaad niet dat we ernaast nog commercieel vliegen. Hij gaf daarbij enkele voorbeelden van mensen die stiekem ernaast nog een andere type geldig hielden
of naast RYR nog private op een citation part time rondboorde; en daar veel problemen mee hebben gehad. Echter; die paar uurtjes om je sep geldig te houden?...
In Part A is het erg zwart wit;.... in praktijk; ook volgens bovengenoemde een wat grijzer gebied; maar ga er verstandig mee om natuurlijk!

Ik heb zelf zojuist mijn SEP weer verlengt; Een mailtje naar IAA licensing was voldoende zonder enige problemen. "We'll update your file.."

Houdoe!

En oh jah; Mjschra:

Het gaat er niet alleen om wat IVW/IAA zegt; maar RYR zegt het volgende betreffende initial issue van een Type:

An applicant for the issue of a first type rating for a multi-pilot aeroplane type shall:

have at least 100 hours as pilot in command of aeroplanes

have a valid multi-engine instrument rating

hold a certificate of satisfactory completion of an MCC course

have met the requirements for JAR-FCL 1.285 (Theoretical knowledge for the ATPL(A) licence).

Where the pilot is training for an additional MPA type rating he is further required to:

hold a valid multi-pilot instrument rating

Mijn MEP was verlopen, ME IR was geldig en ik had geen 100 PIC ten tijde van de uitgifte van mijn brevet. De eisen van de UK CAA zijn helder voor ATPL uitgifte: 250 uur PIC waarvan 70 actual PIC en de rest PIC/US mag zijn. Het was vroeger 100 uur actual PIC.

Voor jongens en meisjes uit Oxford is deze link erg handig om na te lezen: http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=175&pagetype=68&gid=780

Doe er je voordeel mee zou ik zeggen.

Ik kan me overigens voorstellen dat de documentatie van RYR niet is geupdate sindsdien. De enige reden die ik overigens zie voor die 100 uur PIC eis is omdat juist de autoriteiten je vroeger geen rating zouden issuen. Er gaan nu al tijden mensen vanuit Oxford naar RYR en raken zonder prob rated. En die hebben dus allemaal 70 uur PIC in hun logboek staan.

Cheerio!

deoostblokker schreef:Ik kan me overigens voorstellen dat de documentatie van RYR niet is geupdate sindsdien. De enige reden die ik overigens zie voor die 100 uur PIC eis is omdat juist de autoriteiten je vroeger geen rating zouden issuen. Er gaan nu al tijden mensen vanuit Oxford naar RYR en raken zonder prob rated. En die hebben dus allemaal 70 uur PIC in hun logboek staan. Cheerio!

Dat lijkt inderdaad meer in lijn met de EU / EASA FCL:

FCL.325.A CPL(A) - Specific conditions for MPL holders
Before exercising the privileges of a CPL(A), the holder of an MPL shall have completed in aeroplanes:
(a) 70 hours flight time:
(1) as pilot-in-command; or
(2) made up of at least 10 hours as pilot-in-command and the additional flight time as pilot-in
command under supervision (PICUS).
Of these 70 hours, 20 shall be of VFR cross-country flight time as pilot-in-command, or cross-
country flight time made up of at least 10 hours as pilot-in-command and 10 hours as PICUS. This
shall include a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM) in the course of which full-stop
landings at two different aerodromes shall be flown as pilot-in-command;
(b) the elements of the CPL(A) modular course as specified in paragraphs 11(a) and 12 of Appendix 3.
D; and
(c) the CPL(A) skill test, in accordance with FCL.320.

Inderdaad 70 uur PIC/SPIC nodig!