Europa is sowieso noeste arbeid, maar wel leuk, althans op de fukkert, 73 moet je je wederom aanpassen aan het gehalte getrouwde afgeleefde moeders in de cabine en mannen van boven de 50 naast je. Wel een voordeel dat er nog eventuele dochters in de uitverkoop gaan. Nou hebben we die laatste categorieeen bij klc ook heel soms wel maar die versta je toch niet dus das prima! Verder heb je bij cityhopper heerlijk naieve meisjes in de cabine staan, nu al vanaf 18 jr! Werken doe je sowieso op europa, heb begrepen van mensen die na klc naar klm zijn gegaan dat ze de 73 diensten eigenlijk nog wel wat zwaarder vinden dan die van klc, je vliegt eigenlijk net zoveel stretches alleen zijn ze allemaal wat langer.

gruss got!

Ik kom net van de B737 en ben in omscholing voor de Fokker. Als ik zo de schema's met elkaar vergelijk is er niet super veel verschil.
De B737 heeft wat 'langere' vluchten, zoals bijvoorbeeld Athene (dik 3 uur vliegen), maar heeft daarentegen ook soms een 'dagje over' op een bestemming. De tewerkstelling bij 100% dienstverband is 17 om 11 (oftewel 17 dagen werken en 11 dagen vrij). Bij KLC gaat het daar ook naartoe. Er komt een nieuwe CAO en aan het einde van het jaar gaan ze ook daar naar een 17 om 11 tewerkstelling (bij 100%).
De Fokker heeft op een dag zo nu en dan wat meer vluchten, al zijn ze wel korter (bijv. Brussel op en neer!).
Op de B737 kun je verzoeken voor zowel vrije tijd als vluchten indienen via de computer.
KLC werkt nog met een persoonlijke indeler, dus volgens mij heb je wat meer mogelijkheden... al gaan ook zij naar de 'computer-indeler' (minder flexibel).

Als je nogmeer vragen hebt, hoor ik het wel... evt. PM.

Groeten!

Wasabi schreef:Ik kom net van de B737 en ben in omscholing voor de Fokker. Als ik zo de schema's met elkaar vergelijk is er niet super veel verschil.
De B737 heeft wat 'langere' vluchten, zoals bijvoorbeeld Athene (dik 3 uur vliegen), maar heeft daarentegen ook soms een 'dagje over' op een bestemming. De tewerkstelling bij 100% dienstverband is 17 om 11 (oftewel 17 dagen werken en 11 dagen vrij). Bij KLC gaat het daar ook naartoe. Er komt een nieuwe CAO en aan het einde van het jaar gaan ze ook daar naar een 17 om 11 tewerkstelling (bij 100%).
De Fokker heeft op een dag zo nu en dan wat meer vluchten, al zijn ze wel korter (bijv. Brussel op en neer!).
Op de B737 kun je verzoeken voor zowel vrije tijd als vluchten indienen via de computer.
KLC werkt nog met een persoonlijke indeler, dus volgens mij heb je wat meer mogelijkheden... al gaan ook zij naar de 'computer-indeler' (minder flexibel).

Als je nogmeer vragen hebt, hoor ik het wel... evt. PM.

Groeten!

Wat ga je vliegen ? 50 of 70/100 ? Vanwaar je move , ga je naar de linkerstoel?

Ik ben in omscholing voor gezagvoerder op de F70/100.
Mijn andere optie was, volgens de prognoses een paar jaar op de B737 als F/O blijven om dan naar F/O op een ICA machine te worden.
Ik had zelf zin in een nieuwe uitdaging, nieuwe kist/functie met eventueel in de toekomst de mogelijkheid route-instructie te gaan geven.
De optie blijft nu nogsteeds om over een paar jaar F/O ICA te worden, of Cpt B737.

Gezellig. :yeehaa: Welkom bij de club!

Thx! :D

Aaangezien ik binnenkort mag beginnen op de f70. Kan iemand mij misschien ook een kopietje van een gemiddeld KLC rooster op de F70/100 sturen, ben wel benieuwd??