Overname DutchBird door ExelAviationGroup van de baan
Boyashaka!· 19 oktOvername DutchBird door ExelAviationGroup van de baan
19-10-2004
DRIEBERGEN - De Nederlandse ExelAviationGroup (EAG) neemt chartermaatschappij DutchBird niet over. EAG en DutchBird tekenden donderdag 7 oktober een intentieverklaring voor de overname. De reden voor het falen van de plannen ligt waarschijnlijk bij een minder rooskleurige financiële positie van DutchBird dan EAG zich had voorgesteld.
Woordvoerster Patrice Hamers van de Exelgroep heeft tegenover Luchtvaartnieuws bevestigd dat EAG besloten heeft van de overname af te zien. Volgens de woordvoerster is dat 'heel jammer omdat beide bedrijven goed bij elkaar passen'. Ze wil niet ingaan op de exacte reden waarom EAG DutchBird niet overneemt.
Het afketsen van de koop betekent niet dat EAG en DutchBird definitief uit elkaar zijn. De ExelAviationGroup en het charterbedrijf zoeken naar mogelijkheden om op onafhankelijke basis van elkaar een samenwerkingsverband aan te gaan.
30 REACTIES19-10-2004
DRIEBERGEN - De Nederlandse ExelAviationGroup (EAG) neemt chartermaatschappij DutchBird niet over. EAG en DutchBird tekenden donderdag 7 oktober een intentieverklaring voor de overname. De reden voor het falen van de plannen ligt waarschijnlijk bij een minder rooskleurige financiële positie van DutchBird dan EAG zich had voorgesteld.
Woordvoerster Patrice Hamers van de Exelgroep heeft tegenover Luchtvaartnieuws bevestigd dat EAG besloten heeft van de overname af te zien. Volgens de woordvoerster is dat 'heel jammer omdat beide bedrijven goed bij elkaar passen'. Ze wil niet ingaan op de exacte reden waarom EAG DutchBird niet overneemt.
Het afketsen van de koop betekent niet dat EAG en DutchBird definitief uit elkaar zijn. De ExelAviationGroup en het charterbedrijf zoeken naar mogelijkheden om op onafhankelijke basis van elkaar een samenwerkingsverband aan te gaan.
PA-28· 19 okt
Beetje jammer!
Andere vrijwilligers die DB over willen nemen? ;)
Andere vrijwilligers die DB over willen nemen? ;)
19 okt
Wepz· 19 okt
we kunnen met zn allen wat inzamelen ;)
19 okt
arthorizon· 19 oktThere you have it.
De hele afaire doet me denken aan een verhaal van Maarten Toonder, "Heer Bommel en de Zwelbast".
En klokkenluider Bongile, mocht u dit lezen, alsnog een prettige vakantie.
Cheers
Art
De hele afaire doet me denken aan een verhaal van Maarten Toonder, "Heer Bommel en de Zwelbast".
En klokkenluider Bongile, mocht u dit lezen, alsnog een prettige vakantie.
Cheers
Art
19 okt
76-er· 19 okt
Kweenie hoor, maar is dit niet allemaal een beetje erg doorzichtig?
De schuldenlast van DBR is dus kennelijk wat te hoog, en de oplossing voel je al aankomen: Dutchbird wordt failliet verklaard en de EAG neemt de restanten over.
Sounds familiar, doesn't it?
Op 't ezboard forum een reaktie van een opgeluchte 19of77. Ik weet niet of ik als DB-er blij zou zijn met dit nieuws. Laten we hopen dat alles op z'n pootjes terecht komt.
En ze leefden nog lang en gelukkig.......
De schuldenlast van DBR is dus kennelijk wat te hoog, en de oplossing voel je al aankomen: Dutchbird wordt failliet verklaard en de EAG neemt de restanten over.
Sounds familiar, doesn't it?
Op 't ezboard forum een reaktie van een opgeluchte 19of77. Ik weet niet of ik als DB-er blij zou zijn met dit nieuws. Laten we hopen dat alles op z'n pootjes terecht komt.
En ze leefden nog lang en gelukkig.......
19 okt
Pantryman· 20 okt
There's no business like ..............
20 okt
Diana· 20 okt... the airlinebusiness... :wegkwijt:
20 okt
Local· 20 okt
Oorspronkelijk gepost door 76-er
Kweenie hoor, maar is dit niet allemaal een beetje erg doorzichtig?
De schuldenlast van DBR is dus kennelijk wat te hoog, en de oplossing voel je al aankomen: Dutchbird wordt failliet verklaard en de EAG neemt de restanten over.
Sounds familiar, doesn't it?
Op 't ezboard forum een reaktie van een opgeluchte 19of77. Ik weet niet of ik als DB-er blij zou zijn met dit nieuws. Laten we hopen dat alles op z'n pootjes terecht komt.
En ze leefden nog lang en gelukkig.......
Kom op 76....
Jij weet ook meer....
MP gaat met DBR aan de haal.....
20 okt
76-er· 20 okt
Hoogst onwaarschijnlijk. Bij MP zijn ze nog steeds niet bijgekomen van de klap in 2000, toen de overname van een paar AH2 757's tot het grootste verlies in de geschiedenis van het bedrijf resulteerde. Sinds die tijd is de aandacht daar meer en meer richting vracht verschoven, en er is niets wat er op wijst dat daar verandering in gaat komen. De vervanging van de 747's heeft een hogere prioriteit. Het is niet voor niets dat IMCA ineens geïnteresseerd is in langeafstandsvliegen met 767's. De Vlieger ruikt bloed.
20 okt
PHEHEH· 20 okt
inderdaad. het is gebeurd. zoals ik al vermoedde na de opmerking van 19 of 77 in zijn post.
waarom zou mp dbr willen overnemen??
niet om de 757-ens, wellicht om de twee airbussen en de contracten met sudtours. Of is het verdedigend, van laten we dbr maar overnemen dan kan niemand er mee aan de haal gaan (maw geen meer of hardere concurrentie op ica gebied)
maar wil mp ook al het personeel overnemen. me dunkt dat er geen additioneel kantoorpersoneel nodig is, alleen cockpit en cabine voor de 2 vliegtuigen. de rest kan zo door mp worden opgepakt.
maar waarom is de deal met de eag afgeketst. Alleen om de schulden of speelt er nog meer mee. Ik denk dat het woord "werkgelegenheid" en de garantie daarvan ter discussie stond en het eea gewaarborgd kon worden. De Vlieger heeft denk ik te hoog gevlogen.
En dat wil dbr zijn personeel niet aandoen. Dus is mp een goede kandidaat??? Ik twijfel.
We zullen zien
waarom zou mp dbr willen overnemen??
niet om de 757-ens, wellicht om de twee airbussen en de contracten met sudtours. Of is het verdedigend, van laten we dbr maar overnemen dan kan niemand er mee aan de haal gaan (maw geen meer of hardere concurrentie op ica gebied)
maar wil mp ook al het personeel overnemen. me dunkt dat er geen additioneel kantoorpersoneel nodig is, alleen cockpit en cabine voor de 2 vliegtuigen. de rest kan zo door mp worden opgepakt.
maar waarom is de deal met de eag afgeketst. Alleen om de schulden of speelt er nog meer mee. Ik denk dat het woord "werkgelegenheid" en de garantie daarvan ter discussie stond en het eea gewaarborgd kon worden. De Vlieger heeft denk ik te hoog gevlogen.
En dat wil dbr zijn personeel niet aandoen. Dus is mp een goede kandidaat??? Ik twijfel.
We zullen zien
20 okt
19 of 77· 20 oktWe haven't seen the last of Erik
We haven't seen the last of Erik
According to De Telegraaf EAG is still negotiating with DutchBird.
We haven't seen the last of Erik (unfortunately).
My analysis is that the only way forward for EAG is to acquire DutchBird. EAG wants to start a Caribbean operation and a European IT operation but they simply don't have the "know how" or the people to set this up themselves.
Without DutchBird they are in trouble. There is no business case for the current 767 operation.
The sub charter bill for the last three weeks can't be a small figure either - sub chartering ICA is an expensive proposition.
I'm hearing that the tour operators are not happy with Exel - I don't know why - they're getting exactly what they paid for!
The fact that EAG is looking at 737-400 tells me enough about the experience/ability level at EAG.
It takes more than a big mouth/big ego/big bag of money to run an airline.
What happens next is anyone's guess.
We haven't seen the last of Erik
According to De Telegraaf EAG is still negotiating with DutchBird.
We haven't seen the last of Erik (unfortunately).
My analysis is that the only way forward for EAG is to acquire DutchBird. EAG wants to start a Caribbean operation and a European IT operation but they simply don't have the "know how" or the people to set this up themselves.
Without DutchBird they are in trouble. There is no business case for the current 767 operation.
The sub charter bill for the last three weeks can't be a small figure either - sub chartering ICA is an expensive proposition.
I'm hearing that the tour operators are not happy with Exel - I don't know why - they're getting exactly what they paid for!
The fact that EAG is looking at 737-400 tells me enough about the experience/ability level at EAG.
It takes more than a big mouth/big ego/big bag of money to run an airline.
What happens next is anyone's guess.
20 okt
PHEHEH· 20 okt
19 of 77
Behalve de kennis die dbr wel heeft en eag niet, heeft dbr ook de beschikking over slots op amsterdam. De nachtslots op amsterdam zijn schaars en noodzakelijk om een it operatie in amsterdam op te starten cq uit te breiden
eag heeft dbr dus nodig, maar dbr laat dat niet ten koste van de mensen gaan die jarenlang bij dbr gewerkt hebben en een goed produkt hebben neergezet. Een nobele daad.
wat nu met dbr? en wat met eag of wel hxl.
Een 767 in de vloot zonder business lijkt me niet gezond (= 25% van de produktiemiddelen wordt niet ingezet)
Behalve de kennis die dbr wel heeft en eag niet, heeft dbr ook de beschikking over slots op amsterdam. De nachtslots op amsterdam zijn schaars en noodzakelijk om een it operatie in amsterdam op te starten cq uit te breiden
eag heeft dbr dus nodig, maar dbr laat dat niet ten koste van de mensen gaan die jarenlang bij dbr gewerkt hebben en een goed produkt hebben neergezet. Een nobele daad.
wat nu met dbr? en wat met eag of wel hxl.
Een 767 in de vloot zonder business lijkt me niet gezond (= 25% van de produktiemiddelen wordt niet ingezet)
20 okt
Boss du Manche· 20 oktVolgens mij is de deal afgeketst, omdat Erik de Vlieger gewoonweg het geld er niet meer voor heeft. Hij zit in zo veel luchtvaartbedrijven, dat dit me doet denken aan Swissair. Die gokte op zoveel mogelijk participaties, in de hoop dat daar een paar goed renderende maatschappijen tussen zouden zitten, die de boel vlot kon houden.
Mijns inziens, is dit het begin van het einde van de avonturen van Erik de Vlieger.
P.s.: Eén vat olie kost rond de $53. Het verbaasd mij, dat er allang niet meerdere maatschappijen het loodje hebben gelegd.
P.s.2: Wat is de traffic-load op een gemiddelde Exel-vlucht? Is die minder dan 75%, moet er geheid geld bij.
Mijns inziens, is dit het begin van het einde van de avonturen van Erik de Vlieger.
P.s.: Eén vat olie kost rond de $53. Het verbaasd mij, dat er allang niet meerdere maatschappijen het loodje hebben gelegd.
P.s.2: Wat is de traffic-load op een gemiddelde Exel-vlucht? Is die minder dan 75%, moet er geheid geld bij.
20 okt
PHEHEH· 20 okt
boss du mance
welke exel vlucht bedoel je?? (er zijn nl meedere exel's)
welke exel vlucht bedoel je?? (er zijn nl meedere exel's)
20 okt
Flying circus· 20 oktDit komt natuurlijk ook zeer goed uit voor de vlootplanning, nu de Airbussen er toch niet bij komen heeft HXL alleen nog maar Boeings, en zoals EdeV al aangaf: de vlootstandarisatie is een belangrijk punt...
Flying Circus
Flying Circus
20 okt
BamBam7· 20 okt
EXEL
EXEL
HollandEXEL maakt zich geen zorgen over de load factor op de vluchten, want alle stoelen zijn ingekocht door TUI/Thomas Cook, en ze hebben ook nog een FUEL SURCHARGE van 30EURO pp! De DutchCaribbeanEXEL vluchten zijn ook boven verwachting, en worden zelfs uitgebreid naar 4 of 5 vluchten per week. St.Maarten komt ook erbij als een tussen stop 1x in de week. (volgens mij op zondag's)
EXEL
HollandEXEL maakt zich geen zorgen over de load factor op de vluchten, want alle stoelen zijn ingekocht door TUI/Thomas Cook, en ze hebben ook nog een FUEL SURCHARGE van 30EURO pp! De DutchCaribbeanEXEL vluchten zijn ook boven verwachting, en worden zelfs uitgebreid naar 4 of 5 vluchten per week. St.Maarten komt ook erbij als een tussen stop 1x in de week. (volgens mij op zondag's)
20 okt
Boss du Manche· 20 oktDoe mij eens een loadfactor voor AlsaceExel?
20 okt
BamBam7· 20 okt
No Clue and Don't Care.....
20 okt
Berven· 20 okt
Gaan de 757´s naar HXL?
Gaan de 757´s naar HXL?
Ik denk dat DBR in de toekomst afgeslankt wordt met het vlootstandaardisering: alleen Airbus A320's en misschien A321. Want de 757's die nu bij DBR zijn past niet meer in hun vloot, maar gebruiken ze nog wel. De 757's van DBR zou kunnen overgenomen worden door Holland Exel. Dan beschikt HXL later over de vloot van Boeing 767, Boeing 757 en Boeing 737. Want de 757 is volgens DBR te groot om op kleine Griekse eilanden te landen, waar Airbus A320 goed mee kan landen op kleine landingsbaan op Griekse luchthaven
DutchBird groeit volgens mij te snel vanaf het begin van oprichting van het bedrijf. De schuldenlast is te hoog om hele bedrijf te kunnen overnemen, dat wil Erik de Vlieger niet hebben, want zo'n situatie is hetzelfde als bij Air Holland. Weet je EdV graag wil: personeel, toestellen en landingsrechten van Schiphol en meer niet. Als DBR niet snel kan overgenomen, kan zijn dat DBR failliet gaat en daarna gaan ze doorstarten onder de naam Holland Exel, ligt voor de hand.
Waarom zou MP DBR overnemen? Hebben ze spijt van afschaffing van een Boeing 757? Maar MP heeft ook Airbus A320, en als MP een groter vliegtuig wil hebben dan 180 passagiers, hadden ze ook A321 ook in de vloot kunnen opnemen.
Gaan de 757´s naar HXL?
Ik denk dat DBR in de toekomst afgeslankt wordt met het vlootstandaardisering: alleen Airbus A320's en misschien A321. Want de 757's die nu bij DBR zijn past niet meer in hun vloot, maar gebruiken ze nog wel. De 757's van DBR zou kunnen overgenomen worden door Holland Exel. Dan beschikt HXL later over de vloot van Boeing 767, Boeing 757 en Boeing 737. Want de 757 is volgens DBR te groot om op kleine Griekse eilanden te landen, waar Airbus A320 goed mee kan landen op kleine landingsbaan op Griekse luchthaven
DutchBird groeit volgens mij te snel vanaf het begin van oprichting van het bedrijf. De schuldenlast is te hoog om hele bedrijf te kunnen overnemen, dat wil Erik de Vlieger niet hebben, want zo'n situatie is hetzelfde als bij Air Holland. Weet je EdV graag wil: personeel, toestellen en landingsrechten van Schiphol en meer niet. Als DBR niet snel kan overgenomen, kan zijn dat DBR failliet gaat en daarna gaan ze doorstarten onder de naam Holland Exel, ligt voor de hand.
Waarom zou MP DBR overnemen? Hebben ze spijt van afschaffing van een Boeing 757? Maar MP heeft ook Airbus A320, en als MP een groter vliegtuig wil hebben dan 180 passagiers, hadden ze ook A321 ook in de vloot kunnen opnemen.
20 okt
BamBam7· 20 okt
My thoughts exactly!
20 okt
76-er· 20 okt
De 757
De 757
De 757 raakt een beetje uit de mode. De meeste Europese vakantieairlines hebben de 75 de laatste jaren vervangen door dan wel de 738 of 320. Nou heb ik van de 75 geen verstand, maar die schijnt een enorme overkill aan performance en range te hebben. En dat kost geld. Trouwens, liepen de leasecontracten met Condor niet op 1 april a.s. af? Mooie kans voor Erik om ze voor een prikkie op de kop te tikken.
En idd, loadfactor of fullcharter is irrevant. En gezien de extra vluchten van HXL naar CUN en PUJ zal dat wel loslopen.
Ik begrijp niet helemaal waarom men zich zo druk maakt om het kantoorpersoneel van DBR. Natuurlijk, er is zoiets als loyaliteit naar je werknemers toe, maar wanneer je moet kiezen tussen elimineren of overleven lijkt me dat niet al te moeilijk. Na 911 waren Richard Branson en Gordon Bethune zo ongeveer de eerste CEO's die massaal mensen op straat zetten. En dat terwijl ze beiden bekend staan als personeelsvriendelijk.
De 757
De 757 raakt een beetje uit de mode. De meeste Europese vakantieairlines hebben de 75 de laatste jaren vervangen door dan wel de 738 of 320. Nou heb ik van de 75 geen verstand, maar die schijnt een enorme overkill aan performance en range te hebben. En dat kost geld. Trouwens, liepen de leasecontracten met Condor niet op 1 april a.s. af? Mooie kans voor Erik om ze voor een prikkie op de kop te tikken.
En idd, loadfactor of fullcharter is irrevant. En gezien de extra vluchten van HXL naar CUN en PUJ zal dat wel loslopen.
Ik begrijp niet helemaal waarom men zich zo druk maakt om het kantoorpersoneel van DBR. Natuurlijk, er is zoiets als loyaliteit naar je werknemers toe, maar wanneer je moet kiezen tussen elimineren of overleven lijkt me dat niet al te moeilijk. Na 911 waren Richard Branson en Gordon Bethune zo ongeveer de eerste CEO's die massaal mensen op straat zetten. En dat terwijl ze beiden bekend staan als personeelsvriendelijk.
20 okt
PHEHEH· 20 okt
mosselman is geen branson (anders was het nooit zover gekomen)
de dbr 757 zijn niet van condor maar van boeing zelf
de dbr 757 zijn niet van condor maar van boeing zelf
20 okt
ocho gardena· 20 okt
De lease contracten van 2 van de 3 Boeings is verlengd tot 1 april 2007. De andere is opnieuw aangeboden.
20 okt
Berven· 20 okt
HXL zoekt nog naar 757's?
HXL zoekt nog naar 757's?
Ik heb van jullie vernomen dat de leasecontracten van de 757's zijn verlengd, maar HXL kan die 757's toch overnemen van DBR als het zo ver is. Maar ik begrijp dat de 757 een beetje uit de mode is gegaan zowel de maatschappijen voor kleinere toestellen kiezen. In ieder geval heeft HXL later beschikking over 2 Boeings 737-400 Classic-toestellen, die ze op Europese routes gaan inzetten.
Volgens mij wil DBR in de toekomst met Airbussen gaan vliegen, dat betekent zowel de 757's uit de vloot kunnen uitfaseren. En dan zie je vooral bij de maatschappijen aan een vlootstandaardisering, zowel van Airbus en Boeings. Je ziet nu wat allemaal is gebeurd bij HV, die vliegt nu alleen met Boeings 737NG. Maar we weten nog niet wat de MP met de pax-vloot gebeurt. Op dit moment is bekend dat MP de vrachtvloot van de 747 gaan vervangen door nieuwe Boeings 747-400ER freighters. Maar er volgen heel veel geruchten in volle snelheid bij MP wat voor toestellen zou kunnen hebben voor vervanging van de 767's.
Maar de vraag is wat wil HXL met de vloot? Ik las ook op andere sites dat HXL 2 MD-11's van Swiss Airlines wil overnemen, dat klopt toch niet of wel? En heeft HXL nog interesse voor 757's? Maar we hebben inderdaad vernomen dat HXL meer 767's wil aanschaffen voor ICA-vluchten. Misschien kan HXL ook eens kijken naar Airbussen of wel iets zijn voor de vlootsamenstelling?
Alles is wel erg vaag bij HXL over de vloot, vind ik. Maar ze zullen wel over een paar maanden duidelijkheid verschaffen.
HXL zoekt nog naar 757's?
Ik heb van jullie vernomen dat de leasecontracten van de 757's zijn verlengd, maar HXL kan die 757's toch overnemen van DBR als het zo ver is. Maar ik begrijp dat de 757 een beetje uit de mode is gegaan zowel de maatschappijen voor kleinere toestellen kiezen. In ieder geval heeft HXL later beschikking over 2 Boeings 737-400 Classic-toestellen, die ze op Europese routes gaan inzetten.
Volgens mij wil DBR in de toekomst met Airbussen gaan vliegen, dat betekent zowel de 757's uit de vloot kunnen uitfaseren. En dan zie je vooral bij de maatschappijen aan een vlootstandaardisering, zowel van Airbus en Boeings. Je ziet nu wat allemaal is gebeurd bij HV, die vliegt nu alleen met Boeings 737NG. Maar we weten nog niet wat de MP met de pax-vloot gebeurt. Op dit moment is bekend dat MP de vrachtvloot van de 747 gaan vervangen door nieuwe Boeings 747-400ER freighters. Maar er volgen heel veel geruchten in volle snelheid bij MP wat voor toestellen zou kunnen hebben voor vervanging van de 767's.
Maar de vraag is wat wil HXL met de vloot? Ik las ook op andere sites dat HXL 2 MD-11's van Swiss Airlines wil overnemen, dat klopt toch niet of wel? En heeft HXL nog interesse voor 757's? Maar we hebben inderdaad vernomen dat HXL meer 767's wil aanschaffen voor ICA-vluchten. Misschien kan HXL ook eens kijken naar Airbussen of wel iets zijn voor de vlootsamenstelling?
Alles is wel erg vaag bij HXL over de vloot, vind ik. Maar ze zullen wel over een paar maanden duidelijkheid verschaffen.
20 okt
klapper koning· 20 okt
De Exel Aviation Group bestaat uit verschillende onderdelen die zelfs door de media door elkaar gehaald worden. De verschillende onderdelen zijn: Luchtvaartmaatschappijen, Maintenance en Aircraft leasing. Verhalen dat HE 737's wil hebben of 2 MD-11 is niet helemaal waar. Die worden gekocht door de leasing (Capital) poot. Deze kisten hoeven dus niet werkzaam te worden binnen HE of AE of BE of...................E. Ze kunnen gewoon worden uitgeleased.
Wel gaat het gerucht dat 2 van die 737's naar de Antillen gaan. We wachten af.
Wel gaat het gerucht dat 2 van die 737's naar de Antillen gaan. We wachten af.
20 okt
Leij Eijssen· 20 okt
Oorspronkelijk gepost door 76-er
Kweenie hoor, maar is dit niet allemaal een beetje erg doorzichtig?
De schuldenlast van DBR is dus kennelijk wat te hoog, en de oplossing voel je al aankomen: Dutchbird wordt failliet verklaard en de EAG neemt de restanten over.
Onzin........., ik denk niet dat Mosselman hier iets mee opschiet!
Groeten, Leij
20 okt
Flying circus· 20 oktEdeV heeft zelf aangegeven vooralsnog geen belangstelling in de MD11 te hebbben. Ze kijken wel uit naar extra 767's.
20 okt
19 of 77· 20 oktThere's no benefit for Erik letting DutchBird go bankrupt
There's no benefit for Erik letting DutchBird go bankrupt
There's no benefit for Erik letting DutchBird go bankrupt
Oorspronkelijk gepost door Berven
DutchBird groeit volgens mij te snel vanaf het begin van oprichting van het bedrijf.
DutchBird has been growing very slowly - 5 aircraft after 4 years is hardly rapid growth.
De schuldenlast is te hoog om hele bedrijf te kunnen overnemen, dat wil Erik de Vlieger niet hebben, want zo'n situatie is hetzelfde als bij Air Holland. Weet je EdV graag wil: personeel, toestellen en landingsrechten van Schiphol en meer niet. Als DBR niet snel kan overgenomen, kan zijn dat DBR failliet gaat en daarna gaan ze doorstarten onder de naam Holland Exel, ligt voor de hand.
Well in this case Erik loses all the DutchBird slots at Schiphol. These are handed out individually to each company and are generally not transferable.
He also loses the ability to operate A320 until he gets the type added to an Exel OC. 30 days minimum.
In addition he loses all the present Dutchbird structure.
I don't see there being any advantage for Erik with this scenario - all that this will result in is group of po'd staff who'll leave as soon as something better comes along.
The advantage to buying out DutchBird is that Holland Exel can be integrated into a structured operation with minimal effort. This gives him a "quick start" option in the Caribbean plus a functional European IT operation.
Waarom zou MP DBR overnemen? Hebben ze spijt van afschaffing van een Boeing 757?
The 757's made for money for Martinair (source:- MP OR). Martinair's problems in 2000 were related to a failure to hedge fuel plus a downturn in the cargo market. Of course the useless Muppet running the show didn't help (Martin's hand-picked successor no less!).
20 okt
autopet· 20 okt
Waar gaat MP het geld vandaan halen? als of het daar zo goed gaat. Ze staan daar te trillen de EdeV. Als nedloyd gaat verkopen staat ie vooraan!!
20 okt
Cb· 21 oktHeeft iemand al een complimentje gemaakt naar Bongile die als enige wakker was?
Nee? Bij deze dan! :D
Greetz Cb
Nee? Bij deze dan! :D
Greetz Cb
21 okt
Local· 21 okt
EDV
EDV
Wel vreemd dat volgens het HE forum de commercieel directeur van HE (voormalig comm. dir DBR) plots voor MP werkt en de deal van DBR met HE niet doorgaat.
Of neemt HE met de in bedrijfname van de PH-MCV vast een voorproefje op toekomstige registraties??
Slecht voor DBR is het zeker.
EDV
Wel vreemd dat volgens het HE forum de commercieel directeur van HE (voormalig comm. dir DBR) plots voor MP werkt en de deal van DBR met HE niet doorgaat.
Of neemt HE met de in bedrijfname van de PH-MCV vast een voorproefje op toekomstige registraties??
Slecht voor DBR is het zeker.
21 okt