eerste post! Goedendag allen.

...'tuurlijk! Instapfunctie bij passage is altijd co korte afstanden, dwz '37 of A320. Lufthansa werkt volgens het klassieke senioriteitsprincipe. Als je genoeg dienstjaren hebt (gemiddeld na een jaar of 5) kan je omscholen op de -400 of de A330/340. Dit ook als co. Na een paar jaartjes volgt dan meestal de omscholing naar sfo, dwz senior first officer. Dat gaat gepaard met een leuke toelage per maand. Let wel: Lufthansa kent geen widebody toelage, dus je salaris is alleen afhankelijk van dienstjaren en functie.
Dan kan je de stap doen naar een captainsfunctie korte afstanden. Al met al ben je na ongeveer 12-15 jaar captain, naar gelang hoe snel het bedrijf groeit. Eindstation is voor de meesten capt lange afstanden, maar het beinvloedt je salaris dus niet als je short haul wilt blijven vliegen.
Tot dusver so far so standard.
-Je kunt sneller captain worden als je op een plekkie bij Germanwings biedt. Hier zit je dan wel minimaal 6 jaar aan vast en je begint in een lagere salarisschaal.
-Je kunt als co shorthaul ook naar cargo overstappen. Dit ontneemt je echter niet de mogelijkheid nog als co longhaul passage te vliegen. Minimumcontractduur cargo: 3 jaar.
-Opleidingsplekken captain bestaan ook bij cargo, of bij Condor, op de '57/'67.
-Soms neemt cityline ook passage personeel aan, zoals recentelijk op de CRJ-900. Dit om cao-technische redenen, waar ik nu niet op in zal gaan.
Hoop dat je hier iets aan hebt.

Voor de duidelijkheid; second officer ofwel coco-s daar doen ze bij LH dus niet aan.

Deadload schreef:
-Soms neemt cityline ook passage personeel aan, zoals recentelijk op de CRJ-900. Dit om cao-technische redenen, waar ik nu niet op in zal gaan.

Doe ´s hier wel op ingaan...

Nu wordt het link hier...

Robin200 schreef:Doe ´s hier wel op ingaan...

nee, verkeerde topic, lijkt me.

Ik zie een boel geinteresseerde mensen hier, dus lijkt me wel het goeie topic... leg los!

als aanvulling:

mocht je voor de Condor beslissen (en daar is volgend jaar ferm behoefte..)
dan mag je al 9 maanden na je linetraining naar de longrange (B767)

en ik zeg: dat is aangenaam.

bedankt!

goeie info! ik heb een uitnodiging om bij hans de selectie te komen doen en heb de boxen passage, condor en condor berlin aangevinkt.

het lijkt me zelf het mooiste om bij passage te beginnen, maar ik begrijp dat condor in prinicipe ook prima is en dezelfde voorwaarden heeft. kun je IN DE PRAKTIJK snel overstappen naar passage als je bij condor begint?

Wat is precies het verschil tussen condor en condor Berlin? is de naamextentie "Berlin" gewoon de reden dat berlijn de base is?

welke bases kun je verwachten als je bij passage, condor of condor berlin begint?

wat kun je als startende FO bij die lufthansa auf dem konto verwachten aan het einde van de maand?

hoop vragen, sorry..

bedankt!

Jax

hi

je blijft 6 jaar bij condor, naar contract. Daar zul je ook moeten blijven.

Condor (CFG) vliegt met 757/767 op de korte- middellange en lange afstand.
Condor Berlin (CiB) vliegt met A320 op de korte afstand.
Het verschil in naam is historisch gegroeid. Bij allebei kun je overal in Duitsland gestationeerd worden. FRA MUC DUS HAM HAJ TXL STR.

Ikzelf heb bewust voor CFG gekozen omdat het de enige mogelijkheid binnen LH concern is om binnen zeer korte tijd op longrange te gaan EN kunt genieten van lange layovers op allerlei plaatsen in wereld. Dat is op LH longrange zeer beperkt op de shortrange uitgesloten.

Basissalaris is m.o.m. gelijk, alleen de overurenbetaling is anders. Het verschil in salaris is max € 1000,00 bruto minder dan bij passage bij vliegen van max overuren (100p.m) , voor de rest gelijk. Daarvoor dus in ruil 4 dagen Cancun.

groet.

Cancun , zeggu? Moest ik misschien toch maar eens een extra vakje aan laten vinken:grijns:

minimum Punta Cana is er ook.... en daarna een lekkere 3hoek canarische eilanden....

maar dan ook weer 4 dagen LAS, 4 dagen Goa, 6 dagen Salvador.

het is de mix

Ik heb een uitnodiging om in januari/februari te beginnen bij Condor classic. 804 heb jij roosters van co-piloten die vanaf dus op de 57 vliegen? zoja zou jij me die toe willen sturen, o ja VTV en MTV zijn ook welkom dank LB

Wil ze ook wel zien.. Valt er (naar de andere kant van de plas - west bound) te commuten op die roosters? vliegt staf gratis mee met mainline ?

Pas wel op met Condor. Mocht je de keuze hebben tussen Passage en Condor (Berlin) zou ik naar Passage gaan. Dit omdat Condor zeer waarschijnlijk verkocht gaat worden (http://www.n-tv.de/704334.html) met alle gevolgen van dien. Tevens is er nog steeds geen nieuwe CAO afgesloten na nu al meer dan 6 maanden. Betaling is trouwens ook een stuk beter bij Passage, helemaal nu iedereen overuren vliegt die dik betaald worden.

Natuurlijk heeft Condor een interessane operatie met leuke stops (alhoewel je ook met z'n 2-en naar Vegas vliegt....Passage vliegt LAX met 3 man en bed achterin om in te pitten). Wil je een zekere toekomst hebben (Passage heeft zeker nog hele leuke stops)-> kies Passage.

Groeten CH

Ik kan alleen een persoonlijk rooster sturen, voor geinteresseerden.
Heb ik wel een persoonlijk emailadres voor nodig, bestandje is te groot om te posten.

Groet.

PS dat Condor verkocht wordt, is maar een gerucht. Het management weet van niets. Lufthansa, heeft het niet eens in de planning.

Mocht dat toch het geval zijn, dan gaan de vliegers naar de LH.

@ LH804

Het ziet er misschien uit alsof ik reclame wil maken voor Passage. Dit is echter niet het geval. Ik wil mensen die een keuze hebben tussen Condor en Passage alleen op de problemen wijzen die op dit moment heersen bij Condor. Als je lid bent van de VC weet je wat ik bedoel.

Dat er in de nabije toekomst wat met Condor kan/zal gebeuren weet, zoals CH het beschreef, ondertussen al iedereen (check laatste VC Info). Echter, qua werkzekerheid zou ik me als piloot bij Condor helemaal geen zorgen maken, daarvoor is alles goed afgedekt door het KTV. En mocht het écht foutlopen met Condor, dan worden deze piloten integraal door LH Classic overnomen, dus waarom bedenkingen hebben bij een eventuele wissel ?! Ieder moet het voor zich beslissen, echter, was de Condor-trein vroeger vertrokken dan die van Lufthansa Cargo, had ik ook daar naartoe gewisseld. Groetjes uit het regenachtige Sharjah :( !

ben erg geinteresseerd in de werkomstandigheden bij cargo en condor. zou graag een keer een rooster willen zien en ben benieuwd of je bij condor met de 757 alleen binnen europa vliegt of ook ica.

groeten

alte post schreef: ben benieuwd of je bij condor met de 757 alleen binnen europa vliegt of ook ica.

groeten

Durf bovenstaande posts te lezen

LH804 schreef:als aanvulling:

mocht je voor de Condor beslissen (en daar is volgend jaar ferm behoefte..)
dan mag je al 9 maanden na je linetraining naar de longrange (B767)

en ik zeg: dat is aangenaam.

LH804 schreef:hi

Condor (CFG) vliegt met 757/767 op de korte- middellange en lange afstand.

Ikzelf heb bewust voor CFG gekozen omdat het de enige mogelijkheid binnen LH concern is om binnen zeer korte tijd op longrange te gaan EN kunt genieten van lange layovers op allerlei plaatsen in wereld. Dat is op LH longrange zeer beperkt op de shortrange uitgesloten.

groet.

heb ook time schedules bekeken van condor, vroeg me alleen af of er bijvoorbeeld charters ica zijn met de 757 ofzo

met de 757 kom je ook naar agadir, egypte en met geluk naar dubai. een enkele special charter die meestal door de oudgedienden wordt gedaan,
is allemaal niet interessant, want de 767 staat na 9 maanden voor de deur en daarmee knal je naar:

Domrep
Vegas
Mexico
Anchorage
Cuba
Phuket
Mombasa
Goa
Bangkok
Venezuela
Dakar
Banjul
Dubai
Florida
Vancouver

...ik raak er niet over uitgeluld...;)