Bridgecourse

13000 euro, 500 hiervan is borg en krijg je dus terug.

Wat er te snappen valt aan deze actie snap je al FD... er is niet echt meer dan dat je zelf in je post al verteld.

je krijgt inderdaad voor dit bedrag de kans om te mogen solliciteren bij de "franse zwaan".

En schijnbaar zijn er mensen die dit bedrag over hebben om die kans met beide handen aan te grijpen. (en geef ze eens ongelijk)

? ik begrijp het verhaal ook niet helemaal hoor. Ga je een paar simsessie doen ofzo?

Nee, ging me er meer om wat voor waarde je aan die cursus hebt? 13.5K om te mogen solliciteren?? kun je beter 13.5K neerleggen voor een TR. Wat als ze je niet aannemen na de bridgecourse? krijg je dan in ieder geval wel een KLM bridgecourse certificaat mee zodat je deze naast je bed kan hangen?

Nogmaals, snap het niet zo erg allemaal. Laatste keer dat ik een sollicitatie gesprek had ergens vlogen ze me op company kosten van A naar B om op de thee te komen..

KL -

Tegen de tijd dat de Franse zwaan een base heeft in West Amerika misschien ja.

KL bedoelde het dus niet als een directe vraag aan jou FD.

Beetje olie op het vuur FD.

Wat vraag je je af? De daadwerkelijke inhoud van de cursus? Dan zou ik gewoon ff naar Groningen bellen.

Of is de vraag wat mensen beweegt om daar 10 K aan uit te geven? Met een kleine 3500 (drie-en-een-half-duizend) posts op airwork moet je toch wel opgevallen zijn dat hierover inmiddels alles wel al over gezegd is oop dit forum. Net zoals mij inmiddels wel opgevallen is dat FD dat er niet voor over zou hebben om bij de "franse zwaan" te vliegen.

Zo vamos a la playa, veel te mooi weer hier :biertje:

Oh en ik kreeg ook thee bij mn COVA en ik kon er gratis parkeren!

Help mn vriend Viper1983 wat uit de brand...

Viper1983 schreef:...dat is dus ruk!

snap het nut van die bridgecourse nog steeds niet..

FD snapt namelijk het nut van die bridgecourse ook nog steeds niet.

Zo vamous a la mountains, hier ook mooi weer ! ;)

Kan misschien iemand die de bewuste 'course' gedaan heeft eens uit de doeken doen waaruit deze bestaat ?

Disregard

alhoewel die cursus een hoop centen kost..
krijg je na aanname en proefperiode weer even 11000 euro terug als je een studieschuld hebt.
klinkt mijn inziens dus als een prima investering.. tenzij je al van je zelf weet dat je met 10 cursussen nog steeds kansloos bent.

12000€

bruto

Met studiekostenaftrek dus netto

Larspl schreef:alhoewel die cursus een hoop centen kost..
krijg je na aanname en proefperiode weer even 11000 euro terug als je een studieschuld hebt.
klinkt mijn inziens dus als een prima investering.. tenzij je al van je zelf weet dat je met 10 cursussen nog steeds kansloos bent.

Krijg je dan €11000 terug van de KLM?

Ja je krijgt bijna 13duizend bruto als bonus. Is weer omhoog gegaan en blijft gaan.

EDIT: Die bonus is trouwens om de hoge studiekosten tegemoet te komen zodat de opleiding aantrekkelijker moet worden voor nieuwe studenten. Goede regeling lijkt mij zo!

De Bridgecourse is er om te werken aan je crewmanagement. In de gehele opleiding doe je dit niet zo intensief als hier. Je hebt wel multi pilot flights, maar dan zit er toch een instructeur naast je. Uiteindelijk zal hij (zeker bij examen) je echt niet veel gaan helpen in bepaalde situaties. Op de Bridgecourse word je aardig losgelaten en leer je samen een goede vlucht neer te zetten waarin je elkaar ondersteunt en helpt etc, je kent het verhaal;) In mijn ogen een zeer leerzaam proces! Omdat dit erg goed aansluit op je latere werk bij KLM!

Natuurlijk is dit ook een manier om extra geld te verdienen, maar so what, het is en blijft een bedrijf!

Thanks voor de uitleg

180backtrack schreef:Met studiekostenaftrek dus netto

Jahaa.

Nee, ging me er meer om wat voor waarde je aan die cursus hebt? 13.5K om te mogen solliciteren?? kun je beter 13.5K neerleggen voor een TR.

Sluit ik me bij aan. Zeker nadat ik hoorde dat diverse studenten van Stella toch afgewezen worden ondanks het met goed gevolg afleggen van de Bridgecourse......Daaaagggg 13000 euries.:eek:

de zoveelste "rip-off" in de nederlandse luchtvaart als je het mij vraagt.

jester schreef:de zoveelste "rip-off" in de nederlandse luchtvaart als je het mij vraagt.

Klopt, net zoals het betalen voor een type-rating staat het een ieder vrij om te doen.

Geloof me, als ik 13k euro op de plank had liggen had ik het zeker gedaan. Waarom, omdat het totale pakketje van de KLM mij wel past. Maar dat moet een ieder voor zichzelf uitmaken.

Als deze investering je brengt wat je van de toekomst verwacht dan zit je gebakken. Zoniet, dan heb je duur leergeld betaald.
Maar ja, wie niet waagt wie niet wint zullen we maar zeggen.

Nogmaals het is een vrije keuze.

GF.

Ja, ook daar valt wat voor te zeggen. Wil je zo graag bij de KLM? Dan is dit helaas de enige optie voor vrije markters etc..Maar als je wordt afgewezen ben je je geld kwijt en er is geen enkele andere maatschappij die een KLM BC prefereert boven een TR.

Maar je hebt gelijk, we zijn allen vrij om te kiezen.

BC wordt op dit moment bij de KLM gedaan op 777, 747, MD11 of A330.
De BC wordt gepresenteerd als een extra aan opleiding, die de brug vormt tussen de opleiding en het echte werk. Tegenwoordig spreken we trouwens ook wel van Integrated Type Qualification (ITQ). Je doet je ITQ op een type waarvan de KLM verwacht dat ze jou daarop kunnen zetten, mits je wordt aangenomen. Dat scheelt vervolgens de KLM ook weer aan opleiding. Mensen die ITQ doen worden vaak op onmogelijke tijden ingedeeld, iemand die een normale TR doet, gaat gewoon lekker na de lunch.

Wat kost de KLS tegenwoordig...115K? Stel nu dat je daar in 1e instantie hebt geprobeerd om binnen te komen en het niet is gelukt, dan ga je vervolgens bijvoorbeeld de NLS/stella/Martinair doen voor 97.500?

Als je dan 13K bijlegt om ná je NLS/stella/Martinair de BC te doen voor hetzelfde resultaat--> KLM.... dan zit je voor minder dan je eerst wilde spenderen aan de KLS toch ook maar mooi bij de KLM, toch?

Mocht je na de BC de selectie niet halen, dan ben je alsnóg goedkoper uit dan dat je de KLS gedaan zou hebben en met een KLS op zak kan je gerust ook de selectie niet halen aangezien ook de KLS geen garantie biedt op een baan!

Ach, geef ze eens ongelijk bij de KLM. Waarom zouden zij niet meeprofiteren van de 'waanzin' die heerst onder ons pilotenvolkje! Men noemt die BC al zelfs een investering :D.

We doen er uiteindelijk allemaal lekker aan mee. Betalen voor TR, betalen voor bridgecourse, betalen om als zogenaamde co-piloot te vliegen in Amerika, het driedubbele betalen voor een integrated opleiding. Ach.

;)

Heb ik trouwens wat gemist, is stella nu ook een supplier van de KLM?

Ik dacht dat stella studenten de bridgecourse niet mochten doen omdat de directie van stella geen deal wilde sluiten met de KLM.

Lensuperman schreef:Ik dacht dat stella sudenten de bridgecourse niet mochten doen omdat de directie van stella geen deal wilde sluiten met de KLM.

dit heb ik ook gehoord op zo'n infodag van stella. zij vonden het te duur ofzo

13.5K om te mogen solliciteren?? kun je beter 13.5K neerleggen voor een TR.

Mee eens.
Een A320 training kan je al doen (zonder circuits) voor een kleine 16k. Met een beetje mazzel wordt je aangenomen en kan je de circuits bij de airline doen. Met pech moet je er nog even 6k bij doen (minimaal) voor de base training.

Kan misschien iemand die de bewuste 'course' gedaan heeft eens uit de doeken doen waaruit deze bestaat

DAT wil ik ook wel eens zien.

omdat de directie van stella geen deal wilde sluiten met de KLM.

en terecht!

BeechDriver schreef:

en terecht!

Wat is daar terecht aan? Het kost de school toch niks om studenten de bridgecourse te laten doen?

Het is een feit dat de meeste aspirant vliegers in NL bij één maatschappij willen werken: KLM. Daar is helemaal niets mis mee. Maar wat zou de reden kunnen zijn om dan geen zaken te willen doen met KLM en bewust de kansen voor je studenten te verkleinen? We weten maar al te goed dat de baas van Stella training geen problemen heeft om z'n studenten wat pegels lichter te maken en zelfs voor een rating te laten betalen.

Ik zie niet wat hier 'terecht' aan is. Laat de studenten zelf beslissen of ze het waard vinden om de bridgecourse te doen. En dat staat helemaal los van hoe belachelijk het is dat KLM zo'n bridgecourse vereist.

Terecht vind ik eerder op zijn plaats.

Eindelijk een school die zegt (hoop ik) "onze leerlingen voldoen aan de JAA en alle andere eisen en hebben hetzelfde papiertje als de KLSers, het is onzin om ze nog een extra cursus te moeten laten doen voordat ze mogen solliciteren. Wij doen aan deze waanzin niet mee, wij leren onze leerlingen rugggraat te kweken".

Als er meer scholen zo zouden reageren zou het snel voorbij zijn met betalen voor TR's BC's en weet ik wat. Op de barrikades.

Ché.

PS Kan ook zijn dat er niet genoeg aan de strijkstok bleef hangen bij Stella en dat het daarom niet door ging.

Go-flight schreef:Ja je krijgt bijna 13duizend bruto als bonus. Is weer omhoog gegaan en blijft gaan.

EDIT: Die bonus is trouwens om de hoge studiekosten tegemoet te komen zodat de opleiding aantrekkelijker moet worden voor nieuwe studenten. Goede regeling lijkt mij zo!

De Bridgecourse is er om te werken aan je crewmanagement. In de gehele opleiding doe je dit niet zo intensief als hier. Je hebt wel multi pilot flights, maar dan zit er toch een instructeur naast je. Uiteindelijk zal hij (zeker bij examen) je echt niet veel gaan helpen in bepaalde situaties. Op de Bridgecourse word je aardig losgelaten en leer je samen een goede vlucht neer te zetten waarin je elkaar ondersteunt en helpt etc, je kent het verhaal;) In mijn ogen een zeer leerzaam proces! Omdat dit erg goed aansluit op je latere werk bij KLM!

Natuurlijk is dit ook een manier om extra geld te verdienen, maar so what, het is en blijft een bedrijf!

Tja, ik weet niet hoe het nu loopt, maar toen ik mijn opleiding deed, werd er tijdens de opleiding toch wel veel (in de sim) aan MCC gedaan. Dus ook MCC-style problemen oplossen, taakverdeling, de hele rimbam. Waarom zou de NLS/MVS/EPST (no particular order) dit niet doen?

En het is wel een bedrijf dat winst moet maken, maar niet elk bedrijf gaat ervan uit dat die winst op het eigen personeel moet worden gemaakt.

(Jazeker, Cityline betaald tegenwoordig mensen om de selecties te doen, inclusief betaalde cursus Duits voor buitenlanders. Maar ook alleen omdat men niemand vind die mee wil doen.. Het KAN dus echter wel!)

Sweetsurrender schreef:BC wordt op dit moment bij de KLM gedaan op 777, 747, MD11 of A330.
De BC wordt gepresenteerd als een extra aan opleiding, die de brug vormt tussen de opleiding en het echte werk. Tegenwoordig spreken we trouwens ook wel van Integrated Type Qualification (ITQ). Je doet je ITQ op een type waarvan de KLM verwacht dat ze jou daarop kunnen zetten, mits je wordt aangenomen. Dat scheelt vervolgens de KLM ook weer aan opleiding. Mensen die ITQ doen worden vaak op onmogelijke tijden ingedeeld, iemand die een normale TR doet, gaat gewoon lekker na de lunch.

Ah, men laat tegenwoordig zelfs bij de KLM blijkbaar de leerling liever gedeeltelijk zijn eigen typerating betalen. How Lo can you go...

Of, als je ervan uitgaat dat de studietegemoetkoming gelijk staat aan de kosten van de training: Gratis reklame. We doen wel alsof we ze een studiekostentegemoetkoming geven, maar we laten die toch stiekem door de nieuwe vlieger zelf betalen.

capt. Kebab schreef:Terecht vind ik eerder op zijn plaats.

Eindelijk een school die zegt (hoop ik) "onze leerlingen voldoen aan de JAA en alle andere eisen en hebben hetzelfde papiertje als de KLSers, het is onzin om ze nog een extra cursus te moeten laten doen voordat ze mogen solliciteren. Wij doen aan deze waanzin niet mee, wij leren onze leerlingen rugggraat te kweken".

Als er meer scholen zo zouden reageren zou het snel voorbij zijn met betalen voor TR's BC's en weet ik wat. Op de barrikades.

Ché.

PS Kan ook zijn dat er niet genoeg aan de strijkstok bleef hangen bij Stella en dat het daarom niet door ging.

Dit lijkt mij inderdaad de enige oplossing. (niet meedoen) Maar ik moet toegeven, de KLM heeft het wel slim aangepakt. Eerst 1 school, die zich zeer vereerd voelt, en dus z'n leerlingen graag die extra kosten opdrukt. "we zijn supplier"
En dan wordt het volgende schooltje benaderd. "Jullie mogen ook wel, maar wel met de zelfde kosten als schooltje XYZ..."

Of het nu om de strijkstok gaat, of om het principe, het zou mooi zijn als de scholen, danwel leerlingen, hierin samenwerken, en nee zeggen.

Maar ik kan het ze niet echt kwalijk nemen... dat werkt natuurlijk alleen als echt iedereen nee zegt.

Kebab's antwoord is ook mijn visie.

Verder kunnen die studenten toch los van stella zich aanmelden voor de bc? Bij mijn weten mag nu zo'n beetje iedereen van een nl fto zich daar aanmelden met een integrated opleiding.