1: introductie, uitleg over en krijgen van training files.

2/3: CRM, MCC theory review, human errors etc, video's en een group assessment.

4/5/6: Zwembad, fire training en slide jumping etc. Dangerous goods examen en SEP (Safety and Emergency Procedures).

Ik geloof dat het Irish Airlaw examen er uit is agv Jar-OPS

Ik wacht op mensen die bij een ander bedrijf werken maar een kennis hebben die een keer iemand van Ryanair in de kroeg heeft gesproken, die nu gaat vertellen dat het bovenstaande niet klopt.

De SEP manual is 800 pagina's en als je die al ergens te pakken kan krijgen en eens een keer doorleest, kan dat geen kwaad.

De cabin crew moet overigens elke dag, voor de vlucht, in de crewroom, een klein SEP examen afleggen om te bewijzen dat ze perfect op de hoogte zijn, net als de vliegers die in de cockpit voor de eerste vlucht van elke vlieger (dus twee keer per dag) de aborted takeoff en de engine failure at V1 procedure oefenen. Doet men dat bij andere bedrijven ook?

Overload schreef:
Ik wacht op mensen die bij een ander bedrijf werken maar een kennis hebben die een keer iemand van Ryanair in de kroeg heeft gesproken, die nu gaat vertellen dat het bovenstaande niet klopt.

:biertje:

Super!

Overload schreef:net als de vliegers die in de cockpit voor de eerste vlucht van elke vlieger (dus twee keer per dag) de aborted takeoff en de engine failure at V1 procedure oefenen. Doet men dat bij andere bedrijven ook?

Ja hoor, dat doen we bij KLC ook. Alleen niet op F50 als het te warm wordt buiten ivm N-1climb performance...

N-1 climb performance, ik wist niet dat je dat had op de -50 ;)

Heet dat niet gewoon t/o briefing?

Nee, we doen ook een normale TO briefing. SID, performance, config, terrain, emergency turn en het plan voor als het verkeerd gaat etc. The ususal.
Wat we apart doen voor de eerste takeoff van beide vliegers (dus twee keer per dag) is een 'touch drill' waarbij je beide de acties oefent voor zowel een RTO en een evacuatie, als een N-1 op V1, met alle memory items die erbij horen en hoe je hem gaat vliegen etc tot flaps up.

zo extreem doen wij het niet,
elke T/O een Touch drill van de capt. net voor de lineup.

heb de briefing van RYR helemaal uitgeschreven gezien en voor mij komt er geen eind aan.
maar zoals altijd ieder bedrijf heeft zo zn dingetjes.

Zijn er nog meer Mensen die misschien 14 Januari gaan ??

Strut, ik moet ook de 14e jan gaan.

Ben benieuwd

Heb al gehoord dat de type enorm zwaar gaat zijn.

grtz

zullen we even een mail lijstje maken? Ik weet ook nog wat jongens die komen..

Als je vragen hebt, PM je me maar.
Mailbox zit trouwens vaak vol door alle post. Mag ik een grotere?

Overload schreef:
Wat we apart doen voor de eerste takeoff van beide vliegers (dus twee keer per dag) is een 'touch drill' waarbij je beide de acties oefent voor zowel een RTO en een evacuatie, als een N-1 op V1, met alle memory items die erbij horen en hoe je hem gaat vliegen etc tot flaps up.

Waarschijnlijk staat dit allemaal leuk in de SOP's, dat je deze briefing/review moet geven. Ik wed dat 85% van de Capitano's met een 'standard brief/drill' genoegen nemen:biertje:

Nee, dat doen ze niet. We hebben een enorm strakke compliance met de SOP en een erg goeie standardisatie. Een van de dingen waar we erg trots op zijn. Het is verplicht de voicerecorder aan te hebben tijdens turnarounds en voor de eerste briefing van de dag omdat het een legal requirement is die briefing op tape te hebben voor als het fout gaat. Geen briefing gaan doen omdat je daar te lui voor bent is dus geen slimme zet en bovendien doe je dan je werk niet naar behoren.
Het zal best wel eens voorkomen, heb het zelf ook meegemaakt, maar het is niet gebruikelijk het niet te doen.

lijstje maken lijkt me prima!!
Weten jullie je CAE datum al ??

P.s Overload heeft vast wel wat materiaal voor ons;)??

Is toch al genoeg over geschreven? En je moet er natuurlijk ook wat voor doen

Heren, ik heb even een mailinglist gemaakt over de 14e in EMA en natuurlijk alles eromheen (accomodatie etc etc), wil je erop stuur dan een mail naar:

[email protected] (wil je eraf [email protected]) Gaat automatisch, dus een leeg mailtje is voldoende.

Dus als je mails stuurt naar [email protected] worden ze gedistribueerd naar ons allen.

Groeten Frank

Stuur me anders even een pm met je msn ofzo?
Accomodatie heb ik al geregeld.
Maar ben wel benieuwd naar eromheen...
Ik heb gehoord dat er op zaterdag geen vlucht terug gaat.
Maar er is ook een optie om via Stansted terug te gaan d.m.v een huur auto.
Of nog een dag blijven en het nachtleven in gaan!!:P

Huurauto kost plusminus 65 pond voor 2 dagen vanuit STN...als je nou met zn 3-en of 4-en bent weegt dat op tegen vliegen....200 km, 2 uur rijden dus....(M11, A14 richting Kettering, M1 naar EMA....wel links rijden...) tis maar een ideetje

Rij jij dr 2 uur over in die ouwe bak van je :snore::snore:

Is het oefenen van een evav, niet een beetje overdreven? Het oplezen van die QRH items gaat toch niet echt helpen??

Of gebruiken jullie de evacuation nog als memory items?

Hoi,

Heeft er van de personen die op 14jan moeten gaan echt niemand verdere info gekregen hetzij van ryanair hetzij van cae?
Moeten we voor die week in ema een contract tekenen ofzo?

Ik ben bang van niet, althans ik ook niet...

Ik verwacht het eerlijk gezegd nog niet voor half december. Ik zal er eens achteraan bellen.

Overload schreef:Nee, we doen ook een normale TO briefing. SID, performance, config, terrain, emergency turn en het plan voor als het verkeerd gaat etc. The ususal.
Wat we apart doen voor de eerste takeoff van beide vliegers (dus twee keer per dag) is een 'touch drill' waarbij je beide de acties oefent voor zowel een RTO en een evacuatie, als een N-1 op V1, met alle memory items die erbij horen en hoe je hem gaat vliegen etc tot flaps up.

Dat bedoel ik dus. Dat zit er, weliswaar uitgekleed, bij ons altijd in.
"before 80 we stop for any malfunction, bla bla bla bla, either of us can state failure but it is your decission to stop.. if so autothrottle off, retard the throttle, speedbrake up, check RTO and reverse unlock, I will set flaps 40 and talk to atc.. bla bla bla"
En zo gaat het even later ook voor wat er NA v1 gebeurd.
Of wijken wij dan ook af van de massa?

Wat we apart doen voor de eerste takeoff van beide vliegers (dus twee keer per dag) is een 'touch drill' waarbij je beide de acties oefent voor zowel een RTO en een evacuatie, als een N-1 op V1, met alle memory items die erbij horen en hoe je hem gaat vliegen etc tot flaps up.

een standaard emergency briefing dus eventueel aangevuld met airfield specifieke problemen eg. hot&high, terrain/ EGPWS, windshear etc...... is voor zover ik weet normaal. Ik moet erbij zeggen dat op de 2e leg die vaak wordt afgedaan met 'happy with emergency briefing as briefed yesterday?' :biertje: