Graag!

Graag!

Indien mogelijk, en zodra bekend bij jullie, dan zou ik het graag vernemen.

Ook ik zou dan graag van de gelegenheid gebruik willen maken om examen af te leggen bij haar.

Op voorhand dank voor de reactie!

Greetz and many happy landings!

Chris

Ik wil ook graag een FAA ppl. Dit zou door conversie kunnen want ik heb al een JAA ppl, maar natuurlijk ook door gewoon examen te doen. Maar wat zijn precies de voorwaarden? Moet je ook een FAA theorie examen doen? Kun je gewoon examen doen of moet je eerst ook nog weer les nemen, etc....? Als dit vrij eenvoudig kan zou ik ook graag examen doen.

@ ojjo29

Je moet aan alle vereisten voldoen van FARs 61.103, 61.105, 61.107 & 61.109 61.110 gaat over night-flying, ook goed om naar te kijken.

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFAR.nsf/MainFrame?OpenFrameSet

Volg de links Current FAR => by part

In de praktijk komt het er op neer dat je alleen een endorsement van een FAA instructeur (CFI) moet hebben en inderdaad het theorie-examen moet doen (en slagen!) Als je geen nachtervaring hebt, is dat geen probleem krijg je de aantekening night-flying prohibited, mocht je het willen hebben is het alleende ervaringseis waaraan je moet voldoen.

Mocht je meer vragen hebben, dan PM je maar.

Ik zal eens kijken of ik een makkelijke opsomming kan maken van alles dan zal ik die posten. Of als iemand die heeft... be my guest!

Grtz, VF

Guyseppe schreef:Indien mogelijk, en zodra bekend bij jullie, dan zou ik het graag vernemen.

Ook ik zou dan graag van de gelegenheid gebruik willen maken om examen af te leggen bij haar.

Op voorhand dank voor de reactie!

Greetz and many happy landings!

Chris

Chris ik heb je een PM gestuurd.. check deze ff en stuur er een terug. Groet KatanaHammer

@ Guyseppe

Heb jij dan ook in NL FAA lessen genomen? Mag ik vragen waar dat was en wat je ervaring er mee is? Ik wil namelijk ook een FAA PPL en kan me niet zomaar 4 weken vrijmaken om naar de USA te gaan.

Thanks!

Hi Jerome,

Ik heb inderdaad nagenoeg alle uren les gehad in Nederland op een N registered C172 door een zeer ervaren en bedreven instructeur volgens het FAA systeem.

Bij aankomst in de VS bleek de voorbereiding en opleiding in Nederland dik in orde te zijn geweest!

VanFan kan je er alles over vertellen ;-)

Groeten,

Guyseppe

Hi Jerome,

Bij ASL in Beek verzorgen ze ook een FAA-PPL opleiding. Zeer bedreven instructeurs en een prettige sfeer:cool::cool:. Je krijgt opleiding op een N-geregisteerde PA28met een Lycoming O-360....180 pk, vliegt geweldig.

Flush

Als je geen nachtervaring hebt, is dat geen probleem krijg je de aantekening night-flying prohibited

Niet helemaal waar, night exemption is alleen voor mensen die :

§ 61.110 Night flying exceptions. top

(a) Subject to the limitations of paragraph (b) of this section, a person is not required to comply with the night flight training requirements of this subpart if the person receives flight training in and resides in the State of Alaska.

(b) A person who receives flight training in and resides in the State of Alaska but does not meet the night flight training requirements of this section:

(1) May be issued a pilot certificate with a limitation “Night flying prohibited”; and

(2) Must comply with the appropriate night flight training requirements of this subpart within the 12-calendar-month period after the issuance of the pilot certificate. At the end of that period, the certificate will become invalid for use until the person complies with the appropriate night training requirements of this subpart. The person may have the “Night flying prohibited” limitation removed if the person—

Nacht vliegen moet dus wel gebeuren.

Hi Jerome,

Vanaf Rotterdam ook zeer goed te doen! Ik les in een Cessna 172RG maar er zijn ook eventueel andere kisten te huur. Daarnaast heb ik een zeer goede instructeur uit Den Haag (een freelancer)

Sinds vorig jaar werkt de FAA met een nieuwe examinator die permanent gevestigd is in Norwich (UK) en hij komt op verzoek naar je toe. Je kan er ook voor kiezen om een eventueel examen te doen in Norwich.

Kortom er zijn in Nederland op het moment genoeg mogelijkheden je FAA PPL te halen al is het allemaal wel niet echt goedkoop. Maar goed daarvoor ging ik op vrij regelmatige basis naar Kortrijk waar je een C150 kan huren voor 100 euries per uur inclusief alle landingen.

Als je meer info wilt stuur je me maar een pm.

groetjes Katanahammer

Bedankt Guyseppe! ;)

Binnenkort op EHMZ ook wellicht de mogelijkheid FAA & JAA tegelijkertijd!

Ben in ieder geval blij dat het jou gelukt is! En hoe!

Hoe staat het met de verdere plannen? Ga je Nederland al verlaten?

En vlieg je al op Antwerpen?

Grtz, VF

IMO APITA:

Ik ben het niet meer oneens met je post ;-)

Niet helemaal waar, night exemption is alleen voor mensen die :

§ 61.110 Night flying exceptions. top

(a) Subject to the limitations of paragraph (b) of this section, a person is not required to comply with the night flight training requirements of this subpart if the person receives flight training in and resides in the State of Alaska.

(b) A person who receives flight training in and resides in the State of Alaska but does not meet the night flight training requirements of this section:

(1) May be issued a pilot certificate with a limitation “Night flying prohibited”; and

Kan het niet laten, moet even draadje hijacken als het over de FAR's gaat.

§ 61.110 Night flying exceptions. top

(a) Subject to the limitations of paragraph (b) of this section, a person is not required to comply with the night flight training requirements of this subpart if the person receives flight training in and resides in the State of Alaska.

(b) A person who receives flight training in and resides in the State of Alaska but does not meet the night flight training requirements of this section

61.110 c) A person who does not meet the night flying requirements in §61.109 (d)(2), (i)(2), or (j)(2) may be issued a private pilot certificate with the limitation "Night flying prohibited." This limitation may be removed by an examiner if the holder complies with the requirements of §61.109 (d)(2), (i)(2), or (j)(2), as appropriate

61.109(d)(2) For a Gyroplane rating 61.109(i)(2) For a powered parachute rating 61.109(j)(2)For a weight-shift control aircraft rating

De nacht uren zijn dus verplicht voor ieder certificate. De exception geldt alleen voor diegenen die in Alaska wonen en daar hun training doen ivm de zomers waarbij het simpelweg niet donker genoeg wordt, het halve jaar is het daar daglicht. Deze exception geld voor niemand anders.

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgFAR.nsf/0/B4AA273C9EB512CF86256EE1004BE05D?OpenDocument

IMO APITA:

Ik geef je helemaal gelijk... Ik had ongelijk.

Heb mijn post aangepast, bedankt voor je aanhoudendheid om eea uit de doeken te doen. Dat is meestal de manier om door te gaan totdat je eruit bent! ;)

Zo kan je snel over iets heen lezen... Vroeger was het wel toch zo voor een PPL? Ik had een maatje die een PPL-SE had met zon nightflying prohibited aantekening.

Grtz, VF

No problem VF, ik meen dat het al een lange tijd zo is. Weet niet wanneer (en of) dit ooit verandert is.

Inmiddels 2 jaar later.....

Zijn er nog mensen die in 2010 voor een FAA-PPL examen willen doen in Nederland ? Wat is de beste mogelijkheid om examen te doen in Nederland ?

Iemand nog recente ervaring mee ?

Groet,

Felix

Een beetje een oud draadje Felix, maar ik weet niet of de FAA hier wel zo gelukkig mee is. Heb in het afgelopen jaar wat geruchten gehoord (meer is het ook niet) dat de FAA in Washington een aantal examinators heeft gewaarschuwd om dit niet meer te doen. Ze waren niet zo blij met het "eigen initiatief", volgens de geruchten dan. Zal eens kijken of ik erachter kan komen wat het verhaal is daar. In Engeland is wel een FAA Authorized DPE.

Ken het verhaal. De in Engeland gestationeerde DPE is hier niet blij mee (ik denk terecht). Hij is door de FAA aangewezen als DPE voor Europa, Africa en het midden Oosten en woonachtig in Engeland, werkt trouwens vanaf le Touquet . Als andere examinatoren hier "even" betaald vakantie komen houden en een paar examens afnemen, schieten ze onder zijn duiven. De DPE neemt trouwens ook examens in Nederland af (hij is regelmatig bij Air service limburg www.asl.nl). Zijn website is http://www.rnav.us Groet,

Leon.

Captain Thomas P. Hughston

Designated Pilot Examiner

Wat is dat met die gasten zeg.... daar moet ik nu echt van overgeven van dat soort titels.

imo apita schreef:Wat is dat met die gasten zeg.... daar moet ik nu echt van overgeven van dat soort titels.

Ach, in mijn beleving typisch amerikaans, maar goed jij woont er langer dan ik er ooit heb gewoond. Artsen zetten er ook vaak lidmaatschappen van verenigingen op hun vistekaartje (b.v. Member of the International Spine Intervention Society) waarvoor het enige wat je hoeft te doen om lid te worden je contributie te betalen is. Elk certificaat van elke cursus (al was het maar één middag) wordt ingelijst en opgehangen. Kan er zelf altijd wel om lachen.

Ach, in mijn beleving typisch amerikaans

Nee, dat heb je helemaal mis. Daar tillen ze hier niet aan dat soort flauwekul. Het is typisch Engels, iedere gepensioeneerde noemt zich daar Captain. En Hughston is Engels by the way. En van horen zeggen een nare graftak.

Dan zal het misschien typisch iets zijn van Amerikaanse artsen ( en wellicht Engelse vlieginstructeurs :rolleyes:). Ken de man overigens niet, maar het lijkt me dat hij Amerikaans staatsburger is. Anyway, ben het met je eens dat de titel captain nogal geforceerd overkomt als je in de GA werkt.

LHU schreef:Dan zal het misschien typisch iets zijn van Amerikaanse artsen ( en wellicht Engelse vlieginstructeurs :rolleyes:). Ken de man overigens niet, maar het lijkt me dat hij Amerikaans staatsburger is. Anyway, ben het met je eens dat de titel captain nogal geforceerd overkomt als je in de GA werkt.

Mee eens. Misschien een beetje extra indruk proberen te maken. Naar mijn idee voegt dat weinig toe. Overigens is het geen onaardige kerel. Hij vliegt goed en is niet onredelijk tijdens examens. Wel een geldwolf, ik stond jaren geleden op Norwich om kennis te maken en de mogelijkheden te bespreken met hem en voordat ik terug in Nederland was, was mijn Visacard al geplunderd. Later wel weer terug gekregen maar het gaf een onaangename smaak. Uiteindelijk bij een ander examen gedaan (ook een geldwolf trouwens.... zal wel een vereiste zijn om examinator te worden :eek!:)

Ik heb examen gedaan met Al "Bundy" Fitzgerald. Helaas is de beste man overleden thuis in de VS, maar dit was beslist geen geldwolf. Op EHMZ is per vliegtuig zijn as uitgestrooid met een memorial van zijn Nederlandse studenten.

tsjaa..

tsjaa..

Met LTU of Delta 8 dagen in Florida, elke dag +/- 28 graadjes met uitstekende vliegcondities..een uurtje of tien vliegen op een Mooney M20C waarin je dan ook gelijk je IPC en je BFR in doet...voor nog geen 1500 eutjes..Ik zou het wel weten..:yeehaa:

Mooneyman schreef:Met LTU of Delta 8 dagen in Florida, elke dag +/- 28 graadjes met uitstekende vliegcondities..een uurtje of tien vliegen op een Mooney M20C waarin je dan ook gelijk je IPC en je BFR in doet...voor nog geen 1500 eutjes..Ik zou het wel weten..:yeehaa:

Buiten het feit dat LTU tegenwoordig Air Berlin heet, lijkt me dat erg aanlokkelijk. Zeker als het voor die prijs kan. Een ticket kost toch snel 600 Euro, een dag of zes verblijf @ 100 euro/dag en dan die kist nog, laten we zeggen 80 Euro per uur, een MO20C is een oud modelletje en zal niet zoveel meer kosten. 600 + 600 + 800 = 2000. Dan komt daar wellicht nog een auto bij en in mijn geval een verlanglijstje van de familie, spijkerbroeken, headsets etc..... :blabla::blabla: Zou het dan toch liever in Nederland doen tenzij je het aan een vakantie kunt koppelen

Natuurlijk ga je dan gelijk daar je vakantie houden..je zit in Florida...en headsets..die heb je toch zelf al?..als je el cheapo jezelf FAA current wil houden dan is Seppe of Antwerpen natuurlijk veel dichterbij..daar kan ik je trouwens ook uit de brand helpen hoor..niet in een Mooney maar in een Piper lance. Kost alleen wat meer per gevlogen uur..maar Florida vind ik toch aantrekkelijker..:cool: