Eerste stappen sollicitatie KLM, KlC
Swoosh!· 16 okt
Dames en Heren,
ik vlieg sinds 2001 in de USA en wil nu serieus weer terug naar Nederland komen. Mijn bedoeling is altijd geweest om uiteindelijk voor KLM te vliegen en vandaar deze post. Allereerst moet ik toegeven dat ik nogal in de orientatie-fase verkeer en daarom waarschijnlijk wat 'groen' over zal komen (hence the USA background).
over achtergrond gesproken:
In 2000 een nederlandse vliegschool afgerond (niet KLS of NLS).
Vervolgens in de USA ruim 1000 uur gevlogen als instructeur en Check-Airman.
Ongeveer een jaar als F.O. op een Beech 1900D.
Sinds 2004 vlieg ik voor Continental Express en ben nu Captain op de EMB-145.
Total time 4100 uur.
Informatie die voor mij van belang is, is bv:
1- allereerst mijn kansen op kortere of evt langere termijn. M.a.w. wat is er gaande de laatste tijd, zijn er gevallen zoals de mijne waar iemand van weet?
2- zo ja, wat is de eerste stap die ik moet nemen? CV sturen? Misschien eerst bellen? Iets online invullen? Ze hebben hier in de USA nl voor elke maatschappij een andere methode, erg handig!
3- misschien wat moeilijker maar..., toen ik in 2000 mijn nederlandse license haalde was dat nog een B3 (CPL) en een Theorie B1. Dus net voor alles JAA/JAR FCL werd. Hoe zet ik dit om naar de huidige normen of is dit niet nodig? Is dit mogelijk een obstakel om te solliciteren?
4- Alle andere informatie waar ik op dit moment naar vergeet te vragen stel ik zeer op prijs!
Hartelijk dank voor jullie tijd en moeite!!
30 REACTIESik vlieg sinds 2001 in de USA en wil nu serieus weer terug naar Nederland komen. Mijn bedoeling is altijd geweest om uiteindelijk voor KLM te vliegen en vandaar deze post. Allereerst moet ik toegeven dat ik nogal in de orientatie-fase verkeer en daarom waarschijnlijk wat 'groen' over zal komen (hence the USA background).
over achtergrond gesproken:
In 2000 een nederlandse vliegschool afgerond (niet KLS of NLS).
Vervolgens in de USA ruim 1000 uur gevlogen als instructeur en Check-Airman.
Ongeveer een jaar als F.O. op een Beech 1900D.
Sinds 2004 vlieg ik voor Continental Express en ben nu Captain op de EMB-145.
Total time 4100 uur.
Informatie die voor mij van belang is, is bv:
1- allereerst mijn kansen op kortere of evt langere termijn. M.a.w. wat is er gaande de laatste tijd, zijn er gevallen zoals de mijne waar iemand van weet?
2- zo ja, wat is de eerste stap die ik moet nemen? CV sturen? Misschien eerst bellen? Iets online invullen? Ze hebben hier in de USA nl voor elke maatschappij een andere methode, erg handig!
3- misschien wat moeilijker maar..., toen ik in 2000 mijn nederlandse license haalde was dat nog een B3 (CPL) en een Theorie B1. Dus net voor alles JAA/JAR FCL werd. Hoe zet ik dit om naar de huidige normen of is dit niet nodig? Is dit mogelijk een obstakel om te solliciteren?
4- Alle andere informatie waar ik op dit moment naar vergeet te vragen stel ik zeer op prijs!
Hartelijk dank voor jullie tijd en moeite!!
Q-nimbus· 17 oktWelkom op Airwork.nl/bulletinboard.
Gr en sterkte,
Q-Nimbus (shatterer of dreams).
Gr en sterkte,
Q-Nimbus (shatterer of dreams).
17 okt
fdf$d· 17 okt
vwb B3->JAA
tot/met Oktober November 2007 kon je het omzetten bij IVW.
dus effe opschieten!!!
k.
tot/met Oktober November 2007 kon je het omzetten bij IVW.
dus effe opschieten!!!
k.
17 okt
Diana· 17 oktDe ultieme datum was 1 oktober 2007.
Informatie over omzetten brevetten e.d. vind je via de IVW site, zie voor de diverse links de Kennisbank.
Wat betreft voor de KLM vliegen: zie o.a. "KLM zoekt weer ervaren vliegers" en/of "Open solliciteren KLM, wie weet aan wie gericht". Geen KLS/NLS? Vooralsnog weinig kans.
Informatie over omzetten brevetten e.d. vind je via de IVW site, zie voor de diverse links de Kennisbank.
Wat betreft voor de KLM vliegen: zie o.a. "KLM zoekt weer ervaren vliegers" en/of "Open solliciteren KLM, wie weet aan wie gericht". Geen KLS/NLS? Vooralsnog weinig kans.
17 okt
Boss du Manche· 17 oktJe obstakel om te solliciteren bij de KLM is dat je geen KLS of NLS hebt. Je kansen zijn dus minder dan 1%.
Helaas, maar het is niet anders.
Helaas, maar het is niet anders.
17 okt
Gonna· 17 oktIk schat die kansen wel wat hoger in, in de loop van volgend jaar.
17 okt
Commander· 17 okt
Waar is dat op gebaseerd dan?
Ergens weer een spannende roddel gehoord?
Ciao
Ergens weer een spannende roddel gehoord?
Ciao
17 okt
fokkerkoning!· 17 okt
Als ype weg is gaan de poorten open!
Das de roddel!
Das de roddel!
17 okt
Variatie· 17 okt
fokkerkoning! schreef:
Das de roddel!
Het zou voor de verandering dit topic "leesbaar" houden als we ons op de feiten, en niet op de roddels, concentreren. :(
17 okt
Avian· 17 okt
fokkerkoning! schreef:Als ype weg is gaan de poorten open!
Das de roddel!
Denk eerder dat de poorten open gaan doordat de vraag het aanbod overstijgt binnen nu en een jaar. Ype is echt niet de enige binnen de KLM die dit aannamebeleid aanmoedigt.
17 okt
Q-nimbus· 17 oktAvian schreef:Ype is echt niet de enige binnen de KLM die dit aannamebeleid aanmoedigt.
Echt wel.
17 okt
Swoosh!· 17 okt
bedankt voor de reacties dusver.
Diana, bedankt voor de links.
Diana, bedankt voor de links.
17 okt
Gonna· 17 oktJa da's de roddel. Maar daarop was mijn reactie niet gebaseerd. Mijn bron is dichterbij het vuur, maar er is nog onvoldoende duidelijk hoe een en ander precies vorm krijgt. Dus voordat op basis van mijn bericht allerlei verwachtingen worden gewekt, hou ik het er hier maar even op dat de kans dat er volgend jaar iets verandert in het aannamebeleid vrij groot is.
17 okt
Swoosh!· 18 okt
Diana schreef:De ultieme datum was 1 oktober 2007.
Informatie over omzetten brevetten e.d. vind je via de IVW site, zie voor de diverse links de Kennisbank.
Wat betreft voor de KLM vliegen: zie o.a. "KLM zoekt weer ervaren vliegers" en/of "Open solliciteren KLM, wie weet aan wie gericht". Geen KLS/NLS? Vooralsnog weinig kans.
Diana,
ik heb die lui van IVW even gebeld en ze hebben mij verteld dat de ultieme datum uitgesteld is tot 1 januari 2008. Er is dus werk aan de winkel voor mij.
Er moet toch zoiets zijn als een 'prof-check' die hier te doen is (in de USA), misschien bij een van de 'JAA-approved' scholen?
18 okt
Diana· 18 oktSwoosh! schreef:Diana,
ik heb die lui van IVW even gebeld en ze hebben mij verteld dat de ultieme datum uitgesteld is tot 1 januari 2008.
Dat is goed nieuws! Ook voor alle anderen die hun brevet nog niet hadden omgezet.
18 okt
676$· 20 okt
Hey S -
Gras is altijd groener aan the other side of the fence buddy.
Zou lekker links bij COEX blijven (EWR based? dan snap ik dat je weg wilt... ;)).
Zit trouwens nog een Nederlands baasje daar in EWR bij COEX.
Ga bij SWA of CAL zitten en jumpseat af en toe ff naar NL. Zit je straks weer in NL heb je het na 2/3 weken ook wel weer gehad (zo werkt het bij mij tenminste).
Je zou naar Trans kunnen. Prima bedrijf. Hou er rekening mee dat je 8/12 rechts zit.. En dat is een flinke klap voor je op dit moment.
Waarom terug naar NL ?
Gras is altijd groener aan the other side of the fence buddy.
Zou lekker links bij COEX blijven (EWR based? dan snap ik dat je weg wilt... ;)).
Zit trouwens nog een Nederlands baasje daar in EWR bij COEX.
Ga bij SWA of CAL zitten en jumpseat af en toe ff naar NL. Zit je straks weer in NL heb je het na 2/3 weken ook wel weer gehad (zo werkt het bij mij tenminste).
Je zou naar Trans kunnen. Prima bedrijf. Hou er rekening mee dat je 8/12 rechts zit.. En dat is een flinke klap voor je op dit moment.
Waarom terug naar NL ?
20 okt
Pander Triple 2· 21 okt
Als je graag terug naar Europa wilt ga dan bij LH solliciteren, daar doen ze niet moeilijk over nls/kls en zit je snel op ICA waardoor pendelen FRA-AMS goed te doen is.
Bovendien een veel vooruitstrevender bedrijf
http://www.lufthansa-pilot.de/kontakt/kontakt.php
Suc6
Bovendien een veel vooruitstrevender bedrijf
http://www.lufthansa-pilot.de/kontakt/kontakt.php
Suc6
21 okt
676$· 21 okt
Ja, Netjets Europe en BA idem.
Mooie bedrijven.
FD
Mooie bedrijven.
FD
21 okt
Swoosh!· 22 okt
Flying Dutchman schreef:Hey S -
Gras is altijd groener aan the other side of the fence buddy.
Zou lekker links bij COEX blijven (EWR based? dan snap ik dat je weg wilt... ;)).
Zit trouwens nog een Nederlands baasje daar in EWR bij COEX.
Ga bij SWA of CAL zitten en jumpseat af en toe ff naar NL. Zit je straks weer in NL heb je het na 2/3 weken ook wel weer gehad (zo werkt het bij mij tenminste).
Je zou naar Trans kunnen. Prima bedrijf. Hou er rekening mee dat je 8/12 rechts zit.. En dat is een flinke klap voor je op dit moment.
Waarom terug naar NL ?
Hey FD,
Nee, ik zit in IAH, heb wel lang gedacht aan EWR maar de wekelijkse commute naar JAX is toch een stuk makkelijker vanuit IAH.
Waarom terug naar Nederland? Meerdere redenen maar de belangrijkste toch: Familie, vrienden en een vriendin die na 6 jaar toch ook wel weer eens een keer terug zou willen.
Een east-coast base bij een goede major is zeker een back-up plan.
Ik ken wel een paar nederlanders bij COEX, prima kerels.
Waar zit jij nu?
Heb idd ook al gedacht aan NJ-Europe, lijkt me ook prima.
In Trans heb ik me eerlijk gezegd nog niet zo verdiept. 8/12 lijkt me inderdaad wel lang maar, zoals een intelligent persoon ooit zei: "Gras is altijd groener...";)
Thanks for the response!
22 okt
Swoosh!· 22 okt
Pander Triple 2 schreef:Als je graag terug naar Europa wilt ga dan bij LH solliciteren, daar doen ze niet moeilijk over nls/kls en zit je snel op ICA waardoor pendelen FRA-AMS goed te doen is.
Bovendien een veel vooruitstrevender bedrijf
http://www.lufthansa-pilot.de/kontakt/kontakt.php
Suc6
Ok, interessant!
Mijn duits laat vast wel iets te wensen over na 6 jaar States, is dat een probleem?
Thanks!
22 okt
climb350· 28 okt
Swoosh! schreef:Ok, interessant!
Mijn duits laat vast wel iets te wensen over na 6 jaar States, is dat een probleem?
Thanks!
Zoals vaker gesteld hier: Rudi Carell is er ook groot geworden, dus ook al heb je moedermavo gedaan.....gewoon meteen veel schreeuwen en alles komt goed!
Gr, Climb350
28 okt
qzqsd· 29 okt
Ik hoor weer geruchten m.b.t. DEC F50...
29 okt
fokkerkoning!· 31 okt
O, had begrepen dat er weer genoeg op geboden werd?
31 okt
676$· 31 okt
Ja, die NL'er (woont in DC) op EWR... E.N. ? mooie vent.
Werkt die playboy f/o nogsteeds bij jullie in IAH ? nu snap ik dat je vriendin weg wilt daar... :grijns:
JAX is een flink commute ja van het oosten. Heb zelf DEN-MCO zitten commuten tijdje daar ik na paar maanden Florida wonen met staart tussen de benen weer terug naar huis (Bronco's country) wilde.
FD
Werkt die playboy f/o nogsteeds bij jullie in IAH ? nu snap ik dat je vriendin weg wilt daar... :grijns:
JAX is een flink commute ja van het oosten. Heb zelf DEN-MCO zitten commuten tijdje daar ik na paar maanden Florida wonen met staart tussen de benen weer terug naar huis (Bronco's country) wilde.
FD
31 okt
Eikie· 31 okt
fokkerkoning! schreef:O, had begrepen dat er weer genoeg op geboden werd?
Had ik ook begrepen van de chef instr.
31 okt
Pander Triple 2· 31 okt
Wordt er in principe ook, maar biedingsgedrag is altijd lastig te voorspellen zodoende de uitspraak van de sjef dat een enkele DEC ook volgend jaar niet wordt uitgesloten.
31 okt
qzqsd· 31 okt
Inderdaad, ik las dit dus ook in de laatste cockpit info. Met het introductie van de Embrear zal het biedingsgedrag wel enigzins veranderen neem ik aan...
31 okt
Gonna· 13 novNieuw feit, althans voor mij:
Het komend jaar staat de vliegdienst een druk opleidingsprogramma te wachten. De KLM wil graag binnen het 1e half jaar 120 nieuwe vliegers aannemen.
B777 talk to the unit, 5 november
Het komend jaar staat de vliegdienst een druk opleidingsprogramma te wachten. De KLM wil graag binnen het 1e half jaar 120 nieuwe vliegers aannemen.
B777 talk to the unit, 5 november
13 nov
fokkerkoning!· 13 nov
O had ergens anders zelfs 170 gelezen, valt weer mee dit!
13 nov
Larspl· 22 novook ergens gehoord; enige demping van klm haar groei is de kosten van het opleiden van nieuwe vliegers...
22 nov
fokkerkoning!· 22 nov
Nou, dan ben je niet goed geinformeerd, hier komen er een paar:
-Limiet aan aantal vluchten schiphol
-Landingsrechten
-Binnen de bandbreedte van de groei met air france blijven
-Financieren nieuwe vliegtuigen, was tot een paar jaar geleden een redelijk probleem bij klm vanwege een slechte gearing, zal met de winsten van de afgelopen jaren wel iets verbeterd zijn, maar is nog steeds een factor
Bovendien zijn opleidingskosten vliegers niet zo extreem vergeleken met kostenposten als fuel, onderhoud etc.
Maargoed, er zijn vandaag weer wat kisten besteld 2x773 2xa332 en 3 737-700's (maar dat is puur vervanging 3/400, en de freighter van AF komt volgend jaar weer terug, dit met nog 4 777's en 1 airbus die nog afgeleverd moet worden zorgt toch voor een aardige groei, ik denk dat we als de combi's eruit gaan nog wel wat extra groei in het vliegerbestand mogen verwachten aangezien ze die willen vervangen met losse pax en cargo kisten, dus ziet er goed uit!
-Limiet aan aantal vluchten schiphol
-Landingsrechten
-Binnen de bandbreedte van de groei met air france blijven
-Financieren nieuwe vliegtuigen, was tot een paar jaar geleden een redelijk probleem bij klm vanwege een slechte gearing, zal met de winsten van de afgelopen jaren wel iets verbeterd zijn, maar is nog steeds een factor
Bovendien zijn opleidingskosten vliegers niet zo extreem vergeleken met kostenposten als fuel, onderhoud etc.
Maargoed, er zijn vandaag weer wat kisten besteld 2x773 2xa332 en 3 737-700's (maar dat is puur vervanging 3/400, en de freighter van AF komt volgend jaar weer terug, dit met nog 4 777's en 1 airbus die nog afgeleverd moet worden zorgt toch voor een aardige groei, ik denk dat we als de combi's eruit gaan nog wel wat extra groei in het vliegerbestand mogen verwachten aangezien ze die willen vervangen met losse pax en cargo kisten, dus ziet er goed uit!
22 nov