En zo is het volgens mij ook met CPL idd! Omdat je dan een FAA brevet hebt.

yes

Als je in Europa wilt vliegen moet je vervolgens je JAA CPL halen. Mag je alsnog weer de boeken in voor de ATPL theorie en praktijk CPL, ME en IR examen.

Voordeel van Amerika programma's je leert goedkoper vliegen. Nadeel nadat je FAA theorie hebt gedaan denk je dat je alle theorie stof al bestudeerd hebt, totdat je JAA theorie gaat doen.
Dan kom je erachter dat de JAA theorie veel en veel meer is en niet in een paar weken klaar bent voor je CPL.

FAA CPL

FAA CPL

Als je je FAA CPL hebt mag je idd alleen op November geregistreerde toestellen vliegen. Doe je vervolgens je atp theorie in europa dan ben je vrijgesteld van de cpl theorie. Verder moet je, afhankelijk van je total time, minimaal 50% van de reguliere CPL vlieguren, les nemen (50 uur bij 200 uur TT, 40 bij 400 uur TT, etc met een minimum van 5 uren).

Gr
Jon

Vloog zelf 4/5 jaar geleden met enkel een FAA brevet toch echt op een PH kist voor de lol, met familie en vrienden.. Links en rechts zitten bellen, niemand die er wat tegen had.. mag niet tegen betaling, en je mag de wolkjes niet in..

Regels

Regels

Ja, maar als je de regels volgt mag het dus niet en daarbij, wat heb je aan een Commercieel brevet als je niet tegen betaling mag vliegen...

Hmm.. Dachten de heren van de RLD en mensen die me uitcheckten destijds blijkbaar anders over.. Luister, als iedereen groenlicht geeft, hang ik gewoon in de lucht hoor.

FD

...

...

Het zal mij een zorg zijn wat jij doet. Er vroeg iemand om info en die heb ik gegeven conform de regels.

Zolang je een (ook) een adres hebt in de VS mag je VFR vliegen op PH kisten in NL. Was iig het geval zo'n 4 jaar geleden.

Rgds,
FD

bedankt

bedankt

heey

bedankt voor jullie reply's hier kan ik wel wat mee:)

mvg Glen

Conform, rechtsgeldig, goedgekeurd, correct, legaal, rechtmatig...

Conform, rechtsgeldig, goedgekeurd, correct, legaal, rechtmatig...

FD heeft (gedeeltelijk) gelijk.

Ook nu mag je als niet ingezetene, en in bezit van een ICAO brevet, een nederlands geregistreerd vliegtuig besturen indien de aard van de vlucht niet commercieel is en je de enige inzittende bent.

Je kan je CPL vrij gemakkelijk gelijkstellen aan een JAA PPL, waarmee je dan weer lekker in NL kan crossen (en zeker op Teuge...).

Er zijn wat uitzonderingen, belletje met IVW does the trick.

Of mail naar

[email protected]

Dat is het magische mailadres.
Tip: zet ontvangstbevestiging aan.

Groeten.

In de periode die FD noemt, was het inderdaad mogelijk om als niet ingezetene legaal met FAA papieren, VFR en niet commercieel op PH kisten te vliegen.

Van twee ingezetene weet ik dat zij (destijds) redelijk eenvoudig en op basis van hun ICAO FAA CPL of ATPL een Nederlandse gelijkstelling (uren eis), zonder restricties hebben verkregen.

De CPL'er heeft alleen twee praktijkexamens moet afleggen (SE/IR & ME/IR) en de ATPL'er aanvullend B1 voorschriften.

Zolang zij hun FAA papieren current hielden, was ook hun gelijkstelling geldig, geen NL medical en profcheck's e.d.

De CPL'er vliegt op basis van zijn gelijkstelling (nog steeds) commercieel (ME/IR) op PH kisten.

De ATPL'er werd destijds Direct Entry captain op een Jetstream (Eindhoven) en is nu captain op een JAA geregistreerde CL604.

Had je 500 uur (b.v. paradroppen) na het behalen van je FAA IR en een NL brevet? Na het afleggen van een voorschriften en praktijkexamen stond het op je NL brevet.

of als je in de states wil lessen, maar hier wilt vliegen, kun je natuurlijk ook gewoon daar je JAA papieren halen....
(op je instrument rating na)

whahaha kijk -IB- jij hebt me door;)

ik bel iig nog ff rond

bedankt allemaal:)

PS kan ik dan mn IR in nederland halen?

Ik ben van plan mijn (JAA) CPL ook in de states te gaan halen, je moet alleen even kijken naar een JAA school, maar daar kun je hier vast wel meer over vinden.

Kan iemand mij vertellen hoeveel de kosten bij benadering zijn als je je CPL haalt in amerika en je ATPL theorie in europa. En hoeveel tijd dat ongeveer kost?

En zijn je baankansen nou echt kleiner als je dit doet dan als je een nederlandse opleiding neemt?

Hoi Silvos,

Ik heb mijn opleiding PPL, IR en CPL gedaan bij het Florida Flight Training Center in Venice Florida. Op de website van die vliegschool (www.fftc.info) kun je meer info vinden. Als je PPL en IR ook nog moet doen dan kun je daarvan de kosten vinden op de site. Die van CPL staan er niet op maar je kunt hen mailen ervoor.

Onthou wel dat je FAA CPL niet geldig is in Europa, tenzij je op N-registered toestellen vliegt.

Wat banenkansen betreft kan ik je nog niks zeggen, ben zelf nog met mijn ATP bezig.

Groeten,
Jon

Erg bedankt voor de info :).

Maar wat betreft een amerikaanse CPL, kun je die op geen enkele manier omzetten in een in europa geldige ATPL (doormiddel van de theorie te volgen of enkele nieuwe uren te maken?)
Want vanwege financieel en medisch aspect zou ik graag in Amerika leren vliegen, maar ik wil natuurlijk niet altijd in Amerika blijven werken en alleen op N-registred toetsellen vliegen levert vast beperkingen op?

Als je je ATPL haalt heb je voldoende theorie om vrijstelling te krijgen van het theoretische deel van de europese CPL. Vervolgens moet je afhankelijk van je Total Time aan vlieguren nog een x-aantal(ergens tussen 0 en 50) uren maken in Europa. Je moet je IR en CPL SE en ME halen in Europa om JAA brevetten te krijgen.

Voor europese maatschappijen moet je overigens een europese medical hebben...als dat een probleem is zou ik zeggen: bezint eer ge begint...

Omzetten faa naar jaa

1 Is het mogelijk om bepaalde vakken (CPL en IR JAA) niet hoeven te doen als je CPL en IR FAA hebt. of moet je alnog alles overdoen?

2 Hoe lang duurt een Faa cpl en ir opleiding?

De FAA IR SE heb ik 6 weken gedaan en de CPL SE en ME in 5 weken, maar het weer moet wel meewerken.

Om je FAA CPL om te zetten in een JAA CPL moet je inderdaad een aantal theorievakken halen maar welke weet ik niet zeker. Uiteraard moet je ook afvliegen en heb je verder je JAA RT en een MCC nodig om op de pilotenmarkt enige kans te maken. Verder vragen de meeste maatschappijen tenminste een Frozen ATPL.

Groeten,
Jon

om van FAA/ICAO naar JAA te gaan, zul je helaas alle theorievakken moeten doen (14 voor ATPL). ook 2x praktijk-R/T (kan soms worden overgezet, maar niet van FAA) Wel kun je korting krijgen op het aantal te vliegen uren.

Wat is het voordeel van het gaan voor de conversie route? Je kan ook in een keer je Jaa papieren halen in de Usa via engelse scholen. Alleen moet je dan een gedeelte van de Ir of de gehele Ir in europa doen. Is het niet zo dat de conversie potentieel heel duur kan gaan worden wanneer het tegenzit?

Ik zie niet in waarom die conversie duur zou worden. Ik ben nu bezig met de ATP theorie en moet daarna SE en ME trainen en afvliegen. Dit kost me totaal zo'n 10 vlieguren. That's it.

Oorspronkelijk gepost door Boetenko
Ik zie niet in waarom die conversie duur zou worden. Ik ben nu bezig met de ATP theorie en moet daarna SE en ME trainen en afvliegen. Dit kost me totaal zo'n 10 vlieguren. That's it.

Duur is relatief natuurlijk. Maar het kost altijd meer geld dan je denkt heb ik gemerkt; Theorie opleiding + examens, R/T examens, praktijkvliegen (uurprijs+instructeur+landings/approachgelden etc) + examens (ik schrok wel even de eerste keer dat ik de uurprijs zag van zo'n kist hier) evt MCC.

Vind het wel knap trouwens dat je nu al weet dat je maar ongeveer 10 uur nodig hebt voor je praktijk-conversie, dat zou nog wel eens tegen kunnen gaan vallen. Bovendien kan de omzetting met zo weinig uren natuurlijk alleen maar voor mensen die al ICAO CPL/IR + 800hrs PIC na behalen van die certificates hebben gevlogen. Dus men moet dan wel een tijdje in de VS blijven, en PIC ervaring opdoen op een of andere manier (flight instructing bijv)

Een groot voordeel van eerst amerikaanse opleiding doen en vervolgens de europese is natuurlijk dat je hier de markt op komt met meer vlieg- (en levens?) ervaring. Bovendien kan het uiteindelijk wel goedkoper zijn dan alleen de europese geintegreerde opleiding.