Allereerst van harte met je luxe-probleem:biertje: In deze tijden..goed bezig.

As je uiteindelijk bij Passage wil zitten zou ik de gok niet nemen om het via Cityline te doen , ikzelf heb er 5,5 jaar gezeten en als ik die jaren mee had kunnen nemen naar de Passage ( zoals je bij GWI wel kunt ) zag het hele verhaal er nu nog beter uit. Binnen het KTV heb je een hoop meer aanspraken en zekerheid dan daarbuiten (CLH).

*Bij GWI leer je net zo goed vliegen , met die 4 legs per dag. *Neem je met een paar collega's een hok in downtown CGN , als het ergens goed uithoudbaar is in Duitsland is het daar wel. *TR op een 320 :Goeie back-up voor als het allemaal opeens anders loopt dan je had gepland , en met die apparaten vliegen ze op meer plekken dan een CRJ. *Bovendien is het niet zo idioot ver van huis dus als je het na je werkweek ( of tussendoor ) beu bent sta je binnen 2 uur met de auto wel zo'n beetje overal in Nederland.Of je moet echt in Griesmeelpapperveen zijn..

Meine zwei Pfennig , en succes met de testjes

Gefeliciteerd!

GWI.. zonder twijfel

Senioriteit is alles, ben net als jaap ook 6 jaar 'verloren' door CLH. Het was een leuke tijd en super collega's, maar hoe eerder je in die KTV zit hoe beter.

- overstap kan gemaakt worden naar cargo en passage

Dit is helemaal niet zeker, alleen als LH piloten zoekt en deze niet uit eigen gelederen kunnen worden gevonden. Ik meen me te herinneren dat er tussen 2002 en 2005 helemaal niemand van CLH is gewisseld.

- in KTV systeem (senioriteit loopt door als je naar passage gaat)

Of liever: je hebt al passage senioriteit zodra je bij GWI begint. Kwestie van afwachten. Geloof wel dat je minimaal 4 jaar moet blijven.

Voor wat betreft de selectie, volgens mij wordt die wederzijds geaccepteerd, maar dan moet je even bij GWI informeren. ( niet bij CLH want dan weten ze al hoelaat het is :) ) Of ie bij GWI moeilijker is geen idee. Ik vond de sim-screening wel erg relaxed bij CLH trouwens.

Als je een KTV contract krijgt bij GWI: GWI. Om bovengenoemde redenen. Hoorde vandaag van een net ex CLHer(in), die naar Cargo gewisseld is, dat door die nieuwe 'Abschluss' CityLine niet meer verplicht is 60 man per jaar te leveren. Ze schijnen nu meteen de stop erop te hebben gezet.

CityLine is een superleuke airline, maar carierre technisch 'tote Hose'.

Iedereen bij GWI krijgt een KTV-contract met alles wat erbij hoort. Als je de keuze hebt CLH of GWI is dat geen keuze, maar ga je voor GWI, omdat je dan automatisch binnen 4-5 jaar bij de DLH Passage vliegt, met behoud van senioriteit. Of je ooit van CLH over zou mogen stappen naar de KTV is geenszins zeker.

Als je hier meer (=alle) gedetailleerde info over wil hebben, stuur me dan een PM.

De geruchten van Novincharki zou ik wat betreft GWI niet al te serieus nemen. Er zijn geen 18-maanden-contracten, en in deeltijd wordt ook niet meer aangenomen. Maar nogmaals, wil je meer weten, stuur me een PM.

Groeten

Er zijn geen 18-maanden-contracten, en in deeltijd wordt ook niet meer aangenomen.

Pcies! En door de nieuwe regeling heb je zelfs meteen de goede pensioen en vut regeling te pakken.

Ga voor GWI. Lekker in Keulen, gave stad. De leukste overnights kun je daar hebben.

Goed dat je je er nu in verdiept en niet eerst nadat je bij CLH hebt getekend.

Wel ff die FU nog inkoppen...

Goede morgen allemaal,

Ontzettend bedankt voor jullie reacties en adviezen. Als ik ze zo lees is het gauw duidelijk wat de beste optie is. Goed om te weten dat de overstap van CLH naar GWI helemaal niet vanzelfsprekend is. Ook de opbouw van senioriteit bij GWI is een doorslaggevende factor.

Over het KTV-verhaal heb ik wel eens vaker gelezen, echter is dat voor een buitenstaander lastig te begrijpen. Mocht ik het allemaal halen duik ik daar natuurlijk tzt dieper in.

Ik ga vandaag contact opnemen met Interpersonal om te kijken hoe het nu verder gaat. Ik hou jullie op de hoogte.

Het enige dat ik nu nog te weten wil proberen te komen is of er nog verschil zit in de selecties. Is er misschien iemand hier die niet al te lang geleden de selecties voor GWI heeft doorlopen??

Nu weer back to earth ;), en blokken voor de volgende rondes..

Groeten!

Hoi Machtuck,

KTV-verhaal is niet zo moeilijk: betekend Konzern Tarif Vertrag, in nederland zoiets als C.A.O. Dit verdrag geldt voor elke maatschappij die daaronder valt: Lufthansa Passage, Lufthansa Cargo en Germanwings. Staat dus allemaal op 1 senioriteitslijst, zelfde betaling, kunt binnen de KTV firma's wisselen, wat nu sinds kort belangrijk is is dat je er de Ubergangsversorgung/LoL hebt tot je pensioenleeftijd zoals die regeling bij Passage is (moet nog wel worden aangenomen door de tariefcommissie, was tot nu toe verschillend) Dit geldt bij Cityline allemaal niet, dus maw tot je 65e copiloot en vanaf het 11e dienstjaar geen loonsverhoging meer, aangezien de de copilotenloonstijgingstabel niet verder dan 11 jaar gaat.... Zou er zelf dus niet al te lang over nadenken... Succes met de volgende rondes!

Bedankt Viboor voor je toelichting!

Viboor!! De TK heeft het al aangenomen hoor... nu wij en onze collega's nog :-) Urabstimmung al opgestuurd?

Bumperking schreef:Viboor!! De TK heeft het al aangenomen hoor... nu wij en onze collega's nog :-) Urabstimmung al opgestuurd?

Ja, heb gisteren effe een kruisje gezet en de boel opgestuurd. Moest voor de 28e toch? Zal niet de eerste keer zijn dat ik ietsje te laat ben...

laters

Hallo Machtuck,

Ook ik zeg na ruim 7,5 jaar CLH en nu inmiddels 2 jaar LH:

GA VOOR GWI !!!!!!

CLH is dood spoor...

succes !!

machtuck schreef: Wat ik ook graag wil weten is of er nog verschil zit in het restant van de selectie, en dan met name de FU. Een eis bij GWI is dat je vloeiend Duits moet spreken, is dit ook een punt waar ze tijdens de FU extra op letten? Bij Cityline vragen ze basiskennis. Ligt de lat tijdens de FU en simscreening misschien hoger bij GWI?

MT, heb je nog antwoord op deze vraag gekregen?

ExPat schreef:MT, heb je nog antwoord op deze vraag gekregen?

Nope.. Helaas nog niet.. Iemand die meer weet over de selectieprocedure?

Thx

Try: http://www.pilots.de/cgi-bin/pilots/Ultimate.cgi

Uit de eigen ervaring: laat CLH links liggen als je kan en ga direkt voor een KTV betrieb. Tenzij je het niet erg vindt om regelmatig de vaselinepot te gebruiken.:biertje:

Goedemorgen!

Onlangs heb ik mijn opleiding afgerond en ben ik aan het kijken naar waar ik ga solliciteren. Ik wilde me gaan inschrijven bij Interpersonal, en was me hier een beetje aan het oriënteren op het hoe en wat rond CLH.

Toen kwam ik deze topic tegen en moet ik zeggen dat GWI me zeker aanspreekt! Alleen is mijn vraag hetzelfde als voorgaand: 'flußig Deutsch in Wort und Schrift'?... dat wordt interessant! Ik hoor het ook graag als iemand daar meer over weet!

Groetjes,

RERA

Vele van ons NL-ers die bij DLH/GWI/CLH werken hebben een talencursus gedaan voor of tijdens de selectie. Ik heb geen idee hoe streng ze tegenwoordig zijn...

Ja precies, een cursus Duits en waarschijnlijk ATTC stonden wel in de planning. Dat schijnt een hoop te helpen. De vraag is alleen of het genoeg is. Wellicht is er maar een manier om daarachter te komen ;)

Je doet de selectie in het Duits. Dus je talenkennis moet goed genoeg zijn om de gesprekken te begrijpen, en je mening begrijpelijk over te brengen. Je moet dus wel iets kunnen. Aan de andere kant ben je al snel verstaanbaar en gaat het duidelijk niet om 100% grammaticaal correct Duits. Bovendien wordt er tijdens de selectie (psychologische selectie) weinig vliegtuigkennis gevraagd, dus specifieke vliegertaal hoef je ook nog niet te beheersen.

Dat is in ieder geval duidelijk, bedankt Bumperking!

Even for the record. Hoe vindt Lufthansa het als je bij meerdere LH bedrijven solliciteert tegelijk en dus ook die sollicitaties hebt lopen? Is dit een probleem of begrijpen ze dat je je kansen wilt spreiden?

Tschüß

Dan zit ik nog wel met een vraagje over LH Cargo en Passage,

Voorheen was het zo dat je Arbitur moest hebben, maar wat zie ik nu?

Schulabschluss: Für die LH Passage, LH Cargo: Allgemeine oder fachgebundene Hochschulreife (Fachhochschulreife reicht nicht aus) Für die LH CityLine: Allgemeine oder fachgebundene Hochschulreife oder Fachhochschulreife

Volgens mij is het wel eens voorbij gekomen, maar stel dat je HBO P haal, dan kon je toch ook terecht bij Mainline? Ik dacht dat ik zoiets voorbij zag komen. Het lijkt me super om voor LH te vliegen, maar dat duitse systeem kom ik niet helemaal mee uit. Ik zit er namelijk aan te denken, wanneer ik mn havo heb gehaald een vliegopleiding te doen. Daarna hopelijk binnenkomen bij CLH. Ondertussen HBO rechten te doen. Aber reicht das? En dan minimaal mn P halen. Het liefst vlieg ik zo snel mogelijk Main.

Ik weet, ik ben ruim te vroeg, maar je kunt het maar beter op tijd weten, daar ik ruim de tijd neem voor m n traject.

Thnx

naudjuh schreef:Even for the record. Hoe vindt Lufthansa het als je bij meerdere LH bedrijven solliciteert tegelijk en dus ook die sollicitaties hebt lopen? Is dit een probleem of begrijpen ze dat je je kansen wilt spreiden?

Tschüß

Lijkt me geen probleem aangezien je naar gelang je gegevens alles aan kan vinken.

V1Rotate schreef:Ik zit er namelijk aan te denken, wanneer ik mn havo heb gehaald een vliegopleiding te doen. Daarna hopelijk binnenkomen bij CLH. Ondertussen HBO rechten te doen. Aber reicht das? En dan minimaal mn P halen.

Hier zou ik toch aan de volgorde gaan werken... Misschien eerst je P en dan je vliegopleiding. Vervolgens meteen bij GWI solliciteren. CLH zou ik dan als alternatief gebruiken.

V1Rotate schreef: Het liefst vlieg ik zo snel mogelijk Main. Wie niet?!

Groeten TF

Ja met je HBO P kom je in principe de KTV binnen. Maar er zijn nog meer criteria, en bovendien nog een hele selectieprocedure, die ook lang niet iedereen haalt.