Amerika of Nederland?
Zowel Nederland als de VS bieden mogelijkheden voor een ATPL-vliegopleiding, vaak met verschillende focuspunten. In Nederland zijn er scholen die volledige of theoretische ATPL-trajecten aanbieden, inclusief distance learning opties. De VS wordt genoemd als locatie voor praktijkopleidingen zoals PPL en CPL/ME, en een hybride aanpak waarbij theorie in Nederland en praktijk in de VS wordt gevolgd, is een overwogen optie.
Lees het volledige antwoordHey,
Waar kun je het beste je vleigopleiding gaan doen (tot ATPL), in Nederland of in de Us. Ik hoor vaak positieve reacties over amerika, vooral omdat het daar goedkoper is. Maar laatst sprak ik weer een piloot die mij vertelde dat je het toch beter in Nederland kon gaan doen.
Wat denken jullie?
Naud
Naudjuh, lees effe het Amerika forum. Daar staat genoeg info op.
OK pak ik de handschoen wel op. Met mijn laatste bezoek aan Nederland is het nog steeds erg duidelijk dat de opinie tegen de Amerika-route is. De opinie van de training providers dus. Ik heb alle vooroordelen gehoord van NL'se Instructeurs en vlieg school eigenaren; -vliegen is te makkelijk in de VS -het weer is te goed in de VS -piloten die terug komen uit de VS zijn te instrument afhankelijk, ze navigeren met VOR/ADF en GPS, dat doen we hier niet met VFR vliegen..:eek!: (eerlijk waar, uit de mond van een chef vlieg instructeur in NL)
En dan alle drama's over mensen die hun PPL in de VS gehaald hebben en nu een check-out in NL willen doen. ..." ze kunnnen niet goed vliegen, gebruiken de verkeerde radio procedures ..blah blah blah blah....:passed: "
Wat ze duidelijk vergeten is dat als je een kunstje in 4 weken leert, vervolgens 2-3 maanden niet vliegt vanwege werk/familie/ geschikte club zoeken etc etc etc. niemand meer op solo status is, waar je het ook geleerd hebt. Daarom komen ze bij jou voor een check-out. Een verse NL'se PPL die drie maanden niet heeft gevlogen krijgt hier in de VS de eerste 10 uur ook geen kist mee zonder instructeur. Lijkt me vrij logisch, maar dat wordt altijd als argument gebruikt tegen training in de VS.
Als je verder wilt dan PPL, ik zal altijd de Amerika route aanraden. Ten eerste is het de helft van de prijs zelfs met ticket en verblijfskosten. Als je naar een beetje goede school gaat kom je met ervaring terug die je in NL nooit krijgt, grote vliegvelden. Om een extreem voorbeeld te noemen, ik ken iemand die met 250.4 uur zijn FAA CPL haalde. 120 uur cross country 70 uur nacht 60 uur IFR De volgende velden in zijn logboek: Tampa, Orlando,Miami, Atlanta, Houston, Memphis. Dat krijg je nergens in Europa. En nee, hij vloog niet met een instructeur, hij vloog alleen.
Daarna je conversies in Europa en je bent dual rated met een hoop kwalitatief goede ervaring. Afijn, zo kan ik nog wel een paar uur doorgaan, wat wil je weten?
Afijn, zo kan ik nog wel een paar uur doorgaan, wat wil je weten?
Ten eerste bedankt voor de informatie. Ik vroeg me af waar de meeste airliners hun voorkeur voor hebben.
Naud
Ik vroeg me af waar de meeste airliners hun voorkeur voor hebben.
Daar ga ik even niet op in geloof ik.....:passed:
Doe wat je wil doen en kijk naar je eigen centen en laat je niet op de kast jagen!! Als je naar Amerika wilt "gewoon" voor de ervaring en de uitdaging, gewoon doen!! Aan het einde van de rit (na een JAA conversie) sta je er hetzelfde voor als je collega die alles daar in 'Olland gedaan heeft.
Oh ja, zodat je het maar weet: als je je opleiding niet in NL volgt maar ergens anders (USA, Canada, down under of waar dan ook) dan ben je voor eens en voor altijd een "outlaw" in de nederlandse vliegelarij, maar daar moet je het scheit aan hebben. Succes!!
-het weer is te goed in de VS
Haha! Hoorde laatst van een collega dat een nieuwe FO bij ons tijdens de lijntraining voor het eerst in z'n leven een wolk in is gevlogen! Vliegopleiding praktisch in Portugal gedaan. Zal wel even spannend zijn geweest :)
Only in Europe...
Krijg je een 73 te vliegen zonder een wolkje gezien te hebben. Good for him, maar god behoede mij van de dag dat mijn familie daar achterin zit en hij in zn eentje hardball IMC part. pannel moet vliegen.
(flame away boys)
Mijn eerlijke advies :
Ben je beneden de 25 en wil je meeste kans bij de KLM hebben ?
KLS
Ben je beneden de 25 en wil je meeste kans bij een Nederlandse maatschappij hebben?
Kies een school met mooie plaatjes in hun folder voor 130K in Nederland.
Naudjuh, om niet te veel te katten; Er zijn een hoop mensen die vinden dat een opleiding in het buitenland (daarna conversie) je een bredere ervaring geeft. En dan bedoel ik niet een vlucht naar Belgie.
Een paar vragen voor de mensen die het er niet mee eens zijn:
-Waarom leidt Sabena op in de VS? -Waarom leidt Lufthansa op in de VS? -Waarom heeft PanAm Flight Academy het KLS contract? -Waarom leidt Swissair op in Vero Beach, Florida (Flightsafety) -Waarom heeft Japanese Airlines en Eva Air hun opleiding uitbesteed aan een vliegschool in Bakersfield, Californie?
Omdat ook iedereen op zijn centjes let; het kan goedkoper, beter en sneller.
Even iets heel anders, by the way,blij dat ik niet de enige ben die problemen krijgt met Nederlandse spelling. Na iedere post ben ik altijd 10 keer aan het spellchecken;
vliegelarij = vliegerij
scheit = schijt
Ik kan niet eens meer een emailtje aan mijn moeder sturen zonder fouten.:1855:
-Waarom leidt Sabena op in de VS? -Waarom leidt Lufthansa op in de VS? -Waarom heeft PanAm Flight Academy het KLS contract? -Waarom leidt Swissair op in Vero Beach, Florida (Flightsafety) -Waarom heeft Japanese Airlines en Eva Air hun opleiding uitbesteed aan een vliegschool in Bakersfield, Californie?
Dit had toch ook iets met de weersomstandigheden te maken? :rolleyes:
Wolken zie ik hier wel tijdens mijn PPL :rt: :p: Haha, nee ik snap wat jullie bedoelen.
Even iets heel anders, by the way,blij dat ik niet de enige ben die problemen krijgt met Nederlandse spelling. Na iedere post ben ik altijd 10 keer aan het spellchecken;
= vliegerij
= schijt
Ik kan niet eens meer een emailtje aan mijn moeder sturen zonder fouten.:1855:
Peace Touch and Go...:D Reden for edit....spellcheck
Hahahhahaha, Goeie!!! Vliegelarij was echt zo bedoeld. Scheit, scheiten & scheitte was inderdaad de ouwe spelling Speltjekken doe ik niet aan in de nederlandse taal (behalve officiele documenten naar de oppermachtige RLD (=ouwe spelling)) Ciao my friends PS. IK heb scheit aan de dikke van Dale!!!!
reden voor edit: 1 haha teveel
:) :) :) :) :) :) :) :) :) :)
Uhm...die scholen zitten in de us omdat dat goedkoper is, niet beter.
KLS en KLM hebben het liefst de hele opleiding in Nederland, maar zoals al gezegd is, dan worden de kosten nóg hoger...
KLS heeft overigens niemand meer in opleiding bij Pan Am...
Hoezo worden de kosten dan hoger? SAA heeft ook alles in Nederland en dat kost inclusief wonen 130.000 das ongeveer dezelfde kosten als kls. Het kan dus wel.
WTF?! 130.000 Deuro voor een vliegopleiding?! Krijg je dan toch minstens wel een typerating bij?
krijg je die bij de nls/kls wel? en dat terwijl die 2 praktijk in het buitenland doen... 130K in NL is aardig de norm vandaag de dag (klink oud he).
Bij kls krijg je een bridge course (24 vluchten Airbus A310) die je toegang geeft tot de selectie procedure bij KLM. Bij SAA doe geloof ik een mcc op een King Air.
Bij kls krijg je een bridge course
'krijg' is hardly the word I would use...
Jaja...die koop je erbij. Maar als je totaalprijzen van scholen gaat vergelijken moet je niet vergeten dat 24 beurtje A310 niet ff iets meer is dan 6 uur King Air.
Amerika. Daar is je antwoord ;) :grijns:
MCC bij Stella is dacht ik rond de 30 uur en geen 6. En maakt het uit waar je de MCC op doet? Het is toch een cursus voor samenwerken en niet tot een type vliegtuig.
klopt, maar daar kan je niet mee bij KLM aankloppen.
Moet zeggen dat ik op de 310 wel echt heb geleerd een jet te vliegen en mcc-procedures van een jet: emergencies, rapid descend etc. etc. dat is toch wel wat anders dan een king air en geeft er een meerwaarde aan, geeft ook een meerwaarde t.ov. een korte mcc op een jet omdat je gewoon meer tijd hebt en aandacht kan besteden aan de vliegskills je doet eigenlijk min of meer een typerating, het jammere is alleen dat je er vrij weinig aan hebt als klm je afwijst, ja je grading gaat misschien wat makkelijker, kusje!
Moet zeggen dat ik op de 310 wel echt heb geleerd een jet te vliegen en mcc-procedures van een jet: emergencies, rapid descend etc. etc. dat is toch wel wat anders dan een king air en geeft er een meerwaarde aan, geeft ook een meerwaarde t.ov. een korte mcc op een jet omdat je gewoon meer tijd hebt en aandacht kan besteden aan de vliegskills je doet eigenlijk min of meer een typerating, het jammere is alleen dat je er vrij weinig aan hebt als klm je afwijst, ja je grading gaat misschien wat makkelijker, kusje!
Waar vlieg je nu dan mee :)?
Sorry ik vind bijna 150K voor 150 uur (=1000 Euro per uur) belachelijk. Dan kun je m.i. beter gewoon via distance learning een fATPL halen, naar de states gaan 1500 uur licht sprokkelen, d.m.v. instructie geven. Vervolgens terugkomen naar NL en ergens een Type 737 of A 320 halen en gaan solliciteren.
Misschien ff de vraag anders gesteld: Welke opleiding, en waar, kan ik het beste doen met het uitzicht op een mooie baan?
Dutch Flight Academy!!
CTC, Dibden U.K. of FTE Jerez, Spanje. Met baangarantie.
Wat denken jullie van Oxford Aviation Training?
Naud
