AHQ ook naar BMI?
Bevestiging blijft uit; het lijkt de deelnemers sterk. De genoemde vlootplanning telt twee 767's op de ICA, een op IT en een bij BMI, maar men voegt eraan toe dat in de luchtvaart alles kan. Er wordt gespeculeerd over problemen met een specifiek toestel, de MCV, dat op BGI stil zou hebben gestaan, mogelijk reden voor BMI om de dispatch reliability te onderzoeken en een ander toestel te eisen. Een andere lezing is dat de MCV niet defect was, maar dat iemand van de BMI-techniek op BGI per ongeluk een schakelaar in testmodus had gezet waardoor de motoren niet konden starten, en dat de crew tegen de tijd dat het probleem gevonden was al aan de duty limit zat. Verder worden dalende passagiers- en beladingscijfers bij BMI genoemd.
Lees het volledige antwoordKan iemand van de Arkeflyers bevestigen of ontkennen dat per april a.s. er nog een 767 voor een jaar naar BMI gaat?
Lijkt me sterk. planning eigen vloot:
2x 767 ICA 1x 767 IT 1x 767 BMI
maaaaarrrrr alles kan in de luchtvaart:grijns:
Lijkt mij ook erg sterk...
Mzzls Steef
Het zal toch niet zo zijn dat de MCV terugkomt en de AHQ de taken overneemt...?
De MCV staat/stond stuk op BGI. Misschien is BMI wat onderzoek gaan doen naar de dispatch reliability van dit toestel en eisen ze wel een andere.
Heard that the MCV was not broken, but that a someone from the BMI Maint. in BGI had accedently had flicked a switch into test mode on the engineers panel that won't allow the engines to start-up. Bythe time the engineer found out what was wrong, the crew was already at the duty limit.
BMI passengers boarded are down a whopping 15.6% Load factor is down 6.3% compared to the previos year.
http://www.aea.be/AEAWebsite/DataFiles/Pr06-010.pdf
Neem aan dat ze wel van Vietnam debakkel geleerd hebben!!;)
cheeers:radar:
hoi
wat is een debakkel?
dat was de PH-AHY
