23-09 D-Day passage MP
flyingviking· 20 aug
Uit het Haarlems dagblad van vandaag:
Martinair stopt met passagiersvluchten
Gepubliceerd op 19 augustus 2010, 23:35
SCHIPHOL -
Martinair stopt met haar passagiersvluchten en gaat alleen met vracht verder. De passagierslijnen, toestellen en personeelsleden gaan over naar Transavia of KLM. Dat bevestigt de directie van Martinair.
In september volgt een besluit, maar vakbondsbestuurder Swen Laarveld van De Unie verwacht dat de passagierstak overgaat naar de KLM. ,,Al lange tijd wordt gevreesd voor de passagierstak van Martinair. Die is met slechts vier verouderde toestellen te klein. Nadat jaren geleden al de Europese bestemmingen waren stopgezet, zijn nu alleen enkele verre bestemmingen over in voornamelijk het Caribische gebied.''
Volgens de directie van Martinair zijn er nog twee opties over: over naar Transavia of KLM. Transavia en Martinair zijn dochterondernemingen van de KLM. Begin september wordt intern een keuze gemaakt, die half september aan de KLM-directie wordt voorgelegd, waarna 23 september de Raad van Commissarissen de knoop doorhakt.
De gevolgen van deze opties zijn gisteren alvast door Laarveld met de leden besproken. ,,Ik verwacht een zachte landing bij de KLM. De lijnen overhevelen naar Transavia is vreemd. Transavia is een low costmaatschappij en vliegt alleen op korte afstanden. Martinair zit op de lange afstanden en biedt nog een volledige service aan boord en dat sluit prima aan bij de KLM. Ook wat betreft netwerk past het eerder bij de KLM. Voor het personeel is natuurlijk belangrijk wat er gaat gebeuren met hun salaris, dienstjaren en toekomstmogelijkheden. Ik denk dat ze dan bij de KLM beter af zijn.''
Zijn collega Ton Scherrenberg van de vakbond VNC vreest echter dat volgens de huidige regels stewardessen van Martinair bij een overstap naar de KLM onder aan de ladder moeten beginnen. ,,Verder zijn de collega's welkom en straks hard nodig. De KLM gaat deze winter de capaciteit licht uitbreiden, maar er is nog steeds een vacaturestop, zodat het steeds lastiger wordt om de roosters rond te krijgen.''
Het bedrijf Martinair zal in de toekomst alleen verder gaan met vracht. Laarveld: ,,De vrachttak van Martinair is veel groter en neemt nu al taken van KLM en Air France over. Martinair Cargo is een sterk merk en dat zullen ze niet opgeven.''
http://www.haarlemsdagblad.nl/nieuws/regionaal/haarlemmermeer/article6324651.ece/Martinair-stopt-met-passagiersvluchten
30 REACTIESMartinair stopt met passagiersvluchten
Gepubliceerd op 19 augustus 2010, 23:35
SCHIPHOL -
Martinair stopt met haar passagiersvluchten en gaat alleen met vracht verder. De passagierslijnen, toestellen en personeelsleden gaan over naar Transavia of KLM. Dat bevestigt de directie van Martinair.
In september volgt een besluit, maar vakbondsbestuurder Swen Laarveld van De Unie verwacht dat de passagierstak overgaat naar de KLM. ,,Al lange tijd wordt gevreesd voor de passagierstak van Martinair. Die is met slechts vier verouderde toestellen te klein. Nadat jaren geleden al de Europese bestemmingen waren stopgezet, zijn nu alleen enkele verre bestemmingen over in voornamelijk het Caribische gebied.''
Volgens de directie van Martinair zijn er nog twee opties over: over naar Transavia of KLM. Transavia en Martinair zijn dochterondernemingen van de KLM. Begin september wordt intern een keuze gemaakt, die half september aan de KLM-directie wordt voorgelegd, waarna 23 september de Raad van Commissarissen de knoop doorhakt.
De gevolgen van deze opties zijn gisteren alvast door Laarveld met de leden besproken. ,,Ik verwacht een zachte landing bij de KLM. De lijnen overhevelen naar Transavia is vreemd. Transavia is een low costmaatschappij en vliegt alleen op korte afstanden. Martinair zit op de lange afstanden en biedt nog een volledige service aan boord en dat sluit prima aan bij de KLM. Ook wat betreft netwerk past het eerder bij de KLM. Voor het personeel is natuurlijk belangrijk wat er gaat gebeuren met hun salaris, dienstjaren en toekomstmogelijkheden. Ik denk dat ze dan bij de KLM beter af zijn.''
Zijn collega Ton Scherrenberg van de vakbond VNC vreest echter dat volgens de huidige regels stewardessen van Martinair bij een overstap naar de KLM onder aan de ladder moeten beginnen. ,,Verder zijn de collega's welkom en straks hard nodig. De KLM gaat deze winter de capaciteit licht uitbreiden, maar er is nog steeds een vacaturestop, zodat het steeds lastiger wordt om de roosters rond te krijgen.''
Het bedrijf Martinair zal in de toekomst alleen verder gaan met vracht. Laarveld: ,,De vrachttak van Martinair is veel groter en neemt nu al taken van KLM en Air France over. Martinair Cargo is een sterk merk en dat zullen ze niet opgeven.''
http://www.haarlemsdagblad.nl/nieuws/regionaal/haarlemmermeer/article6324651.ece/Martinair-stopt-met-passagiersvluchten
B767-300ER· 20 augTsja, weten we ook meteen waar de 3x a332 extra voor KLM (van leasemaatschappij) voor zijn. ;)
20 aug
Ben Dover· 21 aug
Goed nieuws voor de cockpit collega's van MP toch? Tenminste als ze bij de mannen van de KLM mogen aansluiten.. Of gaat dat niet zo makkelijk..senioriteit enzo..
21 aug
Alien· 21 augik denk dat dat en-na-laatste woordje van de vorige post wel eens een belangrijk aspect kan zijn.....
21 aug
B767-300ER· 21 augValt toch wel mee. Niet geplande uitbrieding van de A332 divisie met 3 kisten..
Is extra productie
MP vliegers stromen horizontaal in.
Iedereen staat weer nagenoeg hetzelfde als ervoor (3 kisten en productieminder, maar ook vliegers minder). Lijkt mij niet onoverkomenlijk
Is extra productie
MP vliegers stromen horizontaal in.
Iedereen staat weer nagenoeg hetzelfde als ervoor (3 kisten en productieminder, maar ook vliegers minder). Lijkt mij niet onoverkomenlijk
21 aug
clipper· 21 aug
Dream on...........
21 aug
B767-300ER· 22 augJa, I Know ;)
Zitten veelmeer haken en ogen aan dat de simpelheid waarmee ik het hier stel....
Maar eea moet op te lossen zijn.Lijkt mij niet onoverkomelijk. Vervelend alleen dat de VNV belangen van beide vliegers behartigd.
Zitten veelmeer haken en ogen aan dat de simpelheid waarmee ik het hier stel....
Maar eea moet op te lossen zijn.Lijkt mij niet onoverkomelijk. Vervelend alleen dat de VNV belangen van beide vliegers behartigd.
22 aug
von Richthofen· 23 augOptie:
Gedetacheerde KLM 747 vliegers komen terug naar de KLM. KLM neemt de routes over. Deel van de 767 vliegers wordt omgeschoold naar 747 en blijven gewoon bij Martinair vliegen. Een klein deel valt vast wel weer te paaien met een vorm van vertrek regeling. Blijft er een deel over wat waarschijnlijk bij Trans of KLM onderaan zal moeten beginnen. Niet prettig voor die jonens en meisjes, maar misschien wel de meest pijnloze oplossing.
Gedetacheerde KLM 747 vliegers komen terug naar de KLM. KLM neemt de routes over. Deel van de 767 vliegers wordt omgeschoold naar 747 en blijven gewoon bij Martinair vliegen. Een klein deel valt vast wel weer te paaien met een vorm van vertrek regeling. Blijft er een deel over wat waarschijnlijk bij Trans of KLM onderaan zal moeten beginnen. Niet prettig voor die jonens en meisjes, maar misschien wel de meest pijnloze oplossing.
23 aug
qzqsd· 23 aug
Ik denk dat KLM toch wel een hoop geleerd heeft van het Air UK verhaal. MP vliegers komen onder op de KLM lijst met behoud van salaris en blijven initieel inderdaad op de cargo vliegen tot hun senioriteit genoeg is om een andere (niet orginele MP functie) te krijgen.
De 76 jongens worden inderdaad omgeschoold naar de 74 en de KLM vliegers komen weer terug naar KLM. MP vliegers die met pensioen gaan worden opgevuld door KLM vliegers die met een MP CAO daar vracht gaan vliegen. MP wordt zo een sterfhuisconstructie.
De 76-en worden afgestoten en met een mix van A330 en 777 (komen de komende jaren zeker nog 2 A330's en 3 777-300 bij) wordt het MP netwerk in dat van KLM geïntegreerd. Sommige niet rendablele bestemmingen afgestoten.
De 76 jongens worden inderdaad omgeschoold naar de 74 en de KLM vliegers komen weer terug naar KLM. MP vliegers die met pensioen gaan worden opgevuld door KLM vliegers die met een MP CAO daar vracht gaan vliegen. MP wordt zo een sterfhuisconstructie.
De 76-en worden afgestoten en met een mix van A330 en 777 (komen de komende jaren zeker nog 2 A330's en 3 777-300 bij) wordt het MP netwerk in dat van KLM geïntegreerd. Sommige niet rendablele bestemmingen afgestoten.
23 aug
PAIN· 23 aug
Over hoeveel 767 vliegers spreken we eigenlijk? Gaat Martinair ook vliegen met Coco's? Hoe doen ze dat nu eigenlijk, 2 FO's?
23 aug
qzqsd· 23 aug
53 captains en 54 F/O's volgens de senioriteitslijst. Staat niet bij hoeveel mensen deeltijd vliegen. Er zijn 25 fte KLM Captains en 25 fte F/O's uitgeleend aan MP.
We hebben de 4 ERF freighters uitgeleend aan MP en die zien we niet meer terug als MP cargo gaat doen. Als wij dan de productie van de 4 767's krijgen dan breiden we niet uit en krijgen we geen gezeik met Parijs...
We hebben de 4 ERF freighters uitgeleend aan MP en die zien we niet meer terug als MP cargo gaat doen. Als wij dan de productie van de 4 767's krijgen dan breiden we niet uit en krijgen we geen gezeik met Parijs...
23 aug
von Richthofen· 23 augKan me niet voorstellen dat KLM alle routes van Martinair 1 op 1 over gaat nemen. Denk dat er toch wat zal veranderen in bestemmingen en frequentie.
23 aug
qzqsd· 23 aug
Tuurlijk. Daarom opper ik ook niet dat er 4 A330's komen puur om de MP operatie over te nemen... Winstgevende routes zullen in het bestaande KLM A330/777 netwerk geplaatst worden, andere afgestoten.
23 aug
B767-300ER· 23 augAF-KLM heeftmet spoed 3x A332 besteld bij ILFC. Levering early 2011 ;) Bron: ILFC
ERF's blijven bij MP,onder volledige MP AOC. Gevlogen door MP vliegers van de 76 en de huidige 74 angevuld met KLM. MP kan de 1x BCF blijven vliegen en de andere uit de woestijn ook terughalen. Plus de 2x BCF die bij ACG staan voor 1 jaar. Bij verdwijnen van MP vliegers door natuurlijk verloop (pensieon,ontslag etc) gewoon opvullen met KLM vliegers, de sterfhuisconstructie zoals RTO stelt.
KLM A332 divisie neemt de routes van MP over, al dan niet in afgeslankte vorm, en kijkend naar contracten met oa touroperators.
2 maatschapijen, 1 senioriteitslijst.
ERF's blijven bij MP,onder volledige MP AOC. Gevlogen door MP vliegers van de 76 en de huidige 74 angevuld met KLM. MP kan de 1x BCF blijven vliegen en de andere uit de woestijn ook terughalen. Plus de 2x BCF die bij ACG staan voor 1 jaar. Bij verdwijnen van MP vliegers door natuurlijk verloop (pensieon,ontslag etc) gewoon opvullen met KLM vliegers, de sterfhuisconstructie zoals RTO stelt.
KLM A332 divisie neemt de routes van MP over, al dan niet in afgeslankte vorm, en kijkend naar contracten met oa touroperators.
2 maatschapijen, 1 senioriteitslijst.
23 aug
76-er· 23 aug
Hmm, heb je bekenden bij ILFC? Op hun site staat nix.
23 aug
B767-300ER· 23 augYupz.
Maar daar zullen sommigen hier wel weer hun vraagtekens bij zetten ;)
Maar daar zullen sommigen hier wel weer hun vraagtekens bij zetten ;)
23 aug
surfrules· 23 aug
B767-300ER
Uhm... correct me if im wrong, Maar volgens mij heeft MP een contract met ACG voor 3 jaar... :o
Plus de 2x BCF die bij ACG staan voor 1 jaar
Uhm... correct me if im wrong, Maar volgens mij heeft MP een contract met ACG voor 3 jaar... :o
23 aug
Nosig· 23 augDenk inderdaad dat de vracht operatie blijft bestaan bij mp, omdat de mp cao veel geschikter is dan die van klm om vracht mee te vliegen. Wellicht inderdaad een optie voor (overtollige) vliegers om zichzelf echt blauw te verfen, onderaan de senioriteitslijst uiteraard.
23 aug
Tampie· 23 augNosig schreef:onderaan de senioriteitslijst uiteraard.
Makkelijker gezegd dan gedaan...
Bij de VNV zijn ze nog net bekomen van pensioneringsleeftijd, of er treed alweer een nieuw probleem op. Ben benieuwd wat de oplossing gaat worden....
23 aug
B767-300ER· 24 augsurfrules schreef:B767-300ER
Uhm... correct me if im wrong, Maar volgens mij heeft MP een contract met ACG voor 3 jaar... :o
Hzm,ik dacht dat dat slechts voor 1 jaar was... Kennlijk verkeerd dus.
24 aug
qzqsd· 24 aug
Klinkt mischien arrogant maar ik denk niet dat er ook maar 1 KLM vlieger een MP man voor zich op de senioriteitslijst duld. MP is overgenomen door KLM dus waarom zouden KLM vliegers plekken moeten inleveren? Air UK kon ook onderaan aansluiten. Plus het feit dat ze hun eigen salaris behouden en eigen kisten kunnen vliegen zou dit niet zo'n groot probleem moeten zijn. Het enige wat verandert is dat de 76 jongens cargo gaan vliegen en gewoon kunnen meebieden op andere functie's.
24 aug
Nosig· 24 augIk denk dat de mp operatie gescheiden blijft van klm, dus zonder meebieden, omdat het gebruik van de mp cao aantrekkelijk is voor vrachtvliegen. Alleen ziet AF het nog steeds als uitbreiding van de klm kant, dus het wordt nog zien of dat zonder staken doorgang kan vinden allemaal.
24 aug
von Richthofen· 24 augNosig schreef:Alleen ziet AF het nog steeds als uitbreiding van de klm kant, dus het wordt nog zien of dat zonder staken doorgang kan vinden allemaal.
Als iemand een scheet laat gaan ze daar al staken... ;)
24 aug
Purno· 24 augB767-300ER schreef:AF-KLM heeftmet spoed 3x A332 besteld bij ILFC. Levering early 2011 ;) Bron: ILFC
ERF's blijven bij MP,onder volledige MP AOC. Gevlogen door MP vliegers van de 76 en de huidige 74 angevuld met KLM. MP kan de 1x BCF blijven vliegen en de andere uit de woestijn ook terughalen. Plus de 2x BCF die bij ACG staan voor 1 jaar. Bij verdwijnen van MP vliegers door natuurlijk verloop (pensieon,ontslag etc) gewoon opvullen met KLM vliegers, de sterfhuisconstructie zoals RTO stelt.
KLM A332 divisie neemt de routes van MP over, al dan niet in afgeslankte vorm, en kijkend naar contracten met oa touroperators.
2 maatschapijen, 1 senioriteitslijst.
B767-300ER,
Hoe kunnen de MP vliegers B747's gaan / blijven vliegen en toegevoegd worden tot de KLM senioriteitslijst? :haha:
Dus op dezelfde senioriteitslijst komen dan MP vliegers te staan met 4 dienstjaren die vliegen als FO B747 ( = startfunctie bij MP ) en KLM vliegers met hetzelfde aantal dienstjaren die als COCO's vliegen. Voor de duidelijkheid; een KLM vlieger heeft 10+ dienstjaren nodig om voor de functie FO B747 in aanmerking te komen...
De enige methode van het samenvoegen van beide senioriteitslijsten is dat de MP vlieger onderaan mag aansluiten. De junioren KLM vlieger wil natuurlijk niet het risico lopen om er als eerst uitgegooid te worden omdat een boventallig MP bestand voor hem ingeschaald wordt. De minst senioren vliegers zijn namelijk de KLM ers omdat MP al een aantal jaar niet aanneemt en ontslag gaat vanaf onderaan de lijst.
Als je werkelijk denk het bij het goede eind te hebben dan vrees ik dat je alles iets te rooskleurig inziet als doorgaans "goed ingelichte" MP collega en de macht van de VNV KLM ledenraad onderschat...
Hopelijk kunnen we tot een regeling komen waarin beide partijen zich kunnen vinden..
Gr,
Purno
24 aug
B767-300ER· 24 augPurno
Goed punt, dat van oa startfunctie versus 10 jaar was ik voor het gemak even vergeten ;)
Dat werkt inderdaad niet zo. Excuses van mijn zijde, even vergten dat we met 2 totaal verschillende soorten maatschappijen te maken hadden
Verkeerde conclusietrekking. Ik werk niet bij MP. Vanwaar de aanhalingstekens??
Goed punt, dat van oa startfunctie versus 10 jaar was ik voor het gemak even vergeten ;)
Dat werkt inderdaad niet zo. Excuses van mijn zijde, even vergten dat we met 2 totaal verschillende soorten maatschappijen te maken hadden
Purno schreef:als doorgaans "goed ingelichte" MP collega
Verkeerde conclusietrekking. Ik werk niet bij MP. Vanwaar de aanhalingstekens??
24 aug
PhilipvKrieken· 25 aug
RTO schreef:Air UK kon ook onderaan aansluiten.
Nee hoor : om de 2 KLM senioriteitsplekken werd een plek vrijgemaakt voor 1 ex-KLM UK vlieger.
Resulteerde dus in 2-1-2-1-2-1.
25 aug
Purno· 25 augPhilipvKrieken schreef:Nee hoor : om de 2 KLM senioriteitsplekken werd een plek vrijgemaakt voor 1 ex-KLM UK vlieger.
Resulteerde dus in 2-1-2-1-2-1.
Niet correct. :dozey:
De KLC uk vliegers kregen de mogelijkheid om te solliciteren bij de KLM. Als ze werden aangenomen kwamen ze met behoud van functie onderaan de senioriteitslijst. Als KLM ers kunnen ze dan meebieden op alle KLM functies als ze aan de beurt zijn..
Wie niet solliciteerde of niet werd aangenomen bleef vliegen op zijn KLM UK contract met bijbehorende CAO. Er zijn toen een aantal afspraken gemaakt over promotie op KLC kisten. ( Om de x aantal promoties, moet een y aantal KLC UK vlieger promoveren )
25 aug
Sjakie· 26 aug
Het lijkt mij dat Purno zichzelf ziet als een doorgaans "goed ingelichte" Kl collega en misschien ook wel lid van de "machtige VNV KLM ledenraad".
De MP vliegers zijn benieuwd wat wij "mogen" van dit machtige orgaan.
Het is niet te hopen dat AirFrance, lees de echt machtige vakbonden, bepaalde belangen wenst te verdedigen want dan piepen we allemaal anders.
Baron, een VVR met 5 jaarsalarissen, 3 jaar ACG + CAO bepaling, plus toelagen ? I don't think so.
De MP vliegers zijn benieuwd wat wij "mogen" van dit machtige orgaan.
Het is niet te hopen dat AirFrance, lees de echt machtige vakbonden, bepaalde belangen wenst te verdedigen want dan piepen we allemaal anders.
Baron, een VVR met 5 jaarsalarissen, 3 jaar ACG + CAO bepaling, plus toelagen ? I don't think so.
26 aug
Purno· 26 augSjakie schreef:Het lijkt mij dat Purno zichzelf ziet als een doorgaans "goed ingelichte" Kl collega en misschien ook wel lid van de "machtige VNV KLM ledenraad".
De MP vliegers zijn benieuwd wat wij "mogen" van dit machtige orgaan.
Het is niet te hopen dat AirFrance, lees de echt machtige vakbonden, bepaalde belangen wenst te verdedigen want dan piepen we allemaal anders.
Baron, een VVR met 5 jaarsalarissen, 3 jaar ACG + CAO bepaling, plus toelagen ? I don't think so.
Sjakie,
Zoals je ongetwijfeld weet wordt deze integratie niet bepaald door de KLM ledenraad. Het bestuur van de KLM/AF bepaald de lijn waarin het bestuur van de VNV gaat onderhandelen over een mogelijke integratie. Als het voorstel wat hieruit voortkomt geen stagnatie en voldoende garanties wbt werkgelegenheid bied aan de KLM vliegers wordt dit ongetwijfeld goedgekeurd in de KLM ledenraad. Dit hoeft helemaal geen negatieve gevolgen te hebben voor de MP vlieger.
Er moet wel rekening gehouden worden met de Joint venture afspraken wbt Noord Atlantische routes en productieafspraken tussen KLM en AF. ( De Franse vakbonden schijnen alleen de overname van MP al te zien als productiegroei bij KLM, laat staan een integratie). Daarnaast zal vanwege deze afspraken elke ICA en Noord Atlantische productiegroei in het charter/lessure segment negatieve gevolgen hebben voor de KLM vlieger indien er geen integratie gaat plaatsvinden met KLM. Daardoor lijkt mij een integratie tussen Transavia en het passage product van MP niet haalbaar.
Edit;
Ik verwacht een integratie met de bijbehorende KLM divisies ( B747, MD11/A330 ) waarin de MP vlieger onder eigen CAO zijn eigen kisten blijft vliegen. Werkgelenheidsbescherming in de vorm van een ontslagregeling van de MP vlieger wordt wel gelijk aan die van de KLM vlieger. Pas als er geen boventalligheid meer heerst t.o.v. het aantal FTE's dat MP meebrengt gaan er weer MP vliegers promoveren. Bij groei komen er KLM functies bij voor KLM vliegers. Wellicht worden deze functies biedbaar met een aangepaste flexibelere werk- en rusttijden regeling zodat zowel de vracht als de lessure/charter operatie winstgevend blijft/wordt (rekening houdend met de concurentie)
26 aug
qzqsd· 26 aug
PhilipvKrieken schreef:Nee hoor : om de 2 KLM senioriteitsplekken werd een plek vrijgemaakt voor 1 ex-KLM UK vlieger.
Resulteerde dus in 2-1-2-1-2-1.
Nee hoor, ze zijn gewoon onderaan aangesloten. Als je de senioriteitslijst op de VNV site bekijkt kun je dit gewoon zien. Verder bedoel ik met onderaansluiten natuurlijk dat ze niet ergens in het midden tussen bazen 73, co ICA's werden gestopt. Dat er doordat er ook extern werd aangenomen vrijemarkters en KLS-ers tussen deze UK-ers kwamen kun je natuurlijk niet ''plekken vrijmaken'' noemen. Dat dat onderaan aansluiten is lijkt me dan ook duidelijk.
26 aug
Sjakie· 26 aug
Beste Purno,
Je laatste posting is er één waar ik het volledig mee eens ben.
Je hebt volledig gelijk vwb het bedrijfsbeleid, dat wordt NIET gemaakt door de vakbonden. Het VNV heeft over het algemeen een uitstekend overleg met de directies van de diverse maatschappijen.
In Frankrijk ligt het allemaal aanmerkelijk gevoeliger mede door de veel grotere stakings bereidheid aldaar.
Overigens brengt MP wide body stoelen mee en aangezien de KLM deze in de toekomst invuld worden de klm'ers er beter van ongeacht hoe, wie en waar op een senioriteits lijst wordt geplaatst ! KLM UK vergelijk is onzin want dat type wilde niemand vliegen en de MP stoelen wel.
Het probleem is het individueel denken van sommige KLM'ers. Door te stellen dat "hij" al 15 jaar bij de KLM zit en geen baas ICA is en "zijn" vriendje bij MP al 10 jaar baas is, na dezelfde 15 dienstjaren, is in mijn ogen voor het algemene belang een onzinnige stelling en gedachte.
Het gevaar komt niet van de overkant maar mogelijk uit Parijs. Purno geeft het correct weer.
United we stand divided we fall !!!!!!!!!!!
Sjaak
Je laatste posting is er één waar ik het volledig mee eens ben.
Je hebt volledig gelijk vwb het bedrijfsbeleid, dat wordt NIET gemaakt door de vakbonden. Het VNV heeft over het algemeen een uitstekend overleg met de directies van de diverse maatschappijen.
In Frankrijk ligt het allemaal aanmerkelijk gevoeliger mede door de veel grotere stakings bereidheid aldaar.
Overigens brengt MP wide body stoelen mee en aangezien de KLM deze in de toekomst invuld worden de klm'ers er beter van ongeacht hoe, wie en waar op een senioriteits lijst wordt geplaatst ! KLM UK vergelijk is onzin want dat type wilde niemand vliegen en de MP stoelen wel.
Het probleem is het individueel denken van sommige KLM'ers. Door te stellen dat "hij" al 15 jaar bij de KLM zit en geen baas ICA is en "zijn" vriendje bij MP al 10 jaar baas is, na dezelfde 15 dienstjaren, is in mijn ogen voor het algemene belang een onzinnige stelling en gedachte.
Het gevaar komt niet van de overkant maar mogelijk uit Parijs. Purno geeft het correct weer.
United we stand divided we fall !!!!!!!!!!!
Sjaak
26 aug