Zijn vrachtvluchten risicovoller dan passagiersvluchten?

metrodriver, een ervaren vrachtvlieger, legde uit dat vrachtvliegtuigen inderdaad vaak oud zijn, met zijn DC-10's uit 1971 tot 1978, en dat problemen als brekende bedradingsisolatie verkeerde instrumentinformatie kunnen geven, terwijl reserveonderdelen moeilijk en ook oud zijn; hij zag in een jaar zes engine failures op een vloot van drie toestellen en noemde nooit opgeloste storingen, al houdt de leeftijd je scherp. Nosig relativeerde dat vooral crashes met nieuwe toestellen van grote maatschappijen de voorpagina halen, terwijl oude ragbakken onopgemerkt neerkomen in delen van de wereld die wij niet meetellen. De draad ging verder over corrosie, dure C- en D-checks van miljoenen die operators toestellen doen parkeren, en uren- en cyclelimieten, waarbij 76-er meldde dat 767-limieten opgerekt werden van 100000 richting 130000 uur en de 747-400 tot zo'n 160000 mag.