Wat gebeurde er met Wasa Wings-vlucht 701?

Wasa Wings-vlucht 701 (WW 701) was een lijnvlucht van Oy Wasawings Ab van Helsinki-Vantaa naar Seinäjoki, met als bestemming het vliegveld Rengonharju bij Ilmajoki; het vertrek was op 14 november 1988 om 6.20 uur1. Het toestel van Wasa Wings-vlucht 701 was een Embraer 110 Bandeirante met registratie OH-EBA, eigendom van Karair Oy en gehuurd door Oy Wasawings Ab1. Wasa Wings-vlucht 701 raakte om 7.14 uur Finse tijd ongeveer 1 km van het stationsgebouw van het vliegveld Ilmajoki bomen op ongeveer 15 meter hoogte; de romp kwam ongeveer 180 meter verder tot stilstand1. Bij de crash van Wasa Wings-vlucht 701 schoot een afgebroken vleugeltip tegen een hoogspanningsleiding, wat een stroomstoring van ongeveer twee minuten veroorzaakte; daardoor gingen ook de lichten van het vliegveld uit1.

Aan boord van Wasa Wings-vlucht 701 waren een cockpitbemanning van twee en 10 passagiers1. Bij Wasa Wings-vlucht 701 kwamen de gezagvoerder, de copiloot en drie passagiers direct om; een passagier overleed een week later aan zijn verwondingen. Twee passagiers raakten zwaargewond, vier kwamen er met lichte verwondingen van af1.

De Finse onderzoekscommissie noemde als directe oorzaak van Wasa Wings-vlucht 701 het besluit de NDB-nadering bij slecht zicht onder de minimale daalhoogte voort te zetten zonder zicht op de naderingslichten of de baan, waarna een zeer laag ingezette doorstart mislukte1. Als bijdragende factor bij Wasa Wings-vlucht 701 wees de onderzoekscommissie op prestatiedruk die voortkwam uit de gebrekkige veiligheidscultuur van de luchtvaartmaatschappij1. Het onderzoek naar Wasa Wings-vlucht 701 vond geen technisch defect aan het toestel dat aan het ongeval had bijgedragen; ook de onnauwkeurige bakens van Ilmajoki waren geen oorzaak1. Volgens het rapport over Wasa Wings-vlucht 701 interpreteerde de maatschappij het minimum voor verticaal zicht stelselmatig als 300 voet in plaats van de voorgeschreven 400 voet, en vloog ze in strijd met de regels rechtstreekse NDB-naderingen op Ilmajoki1.

De onderzoekscommissie van Wasa Wings-vlucht 701 deed 21 aanbevelingen, onder meer een herziening van de luchtvaartwetgeving en een verplichte cockpitvoicerecorder in turbinevliegtuigen voor commercieel passagiersvervoer1. Na Wasa Wings-vlucht 701 stelde de onderzoekscommissie voor de verantwoordelijkheid voor het onderzoek naar luchtvaartongevallen over te dragen van de luchtvaartautoriteit Ilmailuhallitus aan het ministerie van Justitie1. Op het vliegveld van Ilmajoki, waar Wasa Wings-vlucht 701 verongelukte, werd in de loop van 1990 een precisienaderingssysteem (ILS) geïnstalleerd1. De Finse Wikipedia vermeldt dat nabestaanden van de slachtoffers van de crash van Wasawings bij Ilmajoki in november 1988 een schadevergoedingszaak tegen de luchtvaartmaatschappij aanspanden2.