De Yak-40D RA-88170 van de Vologda Aviation Enterprise voerde op 9 maart 2000 een chartervlucht uit van Moskou-Sjeremetjevo naar Kiev-Borispol voor het bedrijf Aeroteks2. De Yak-40D RA-88170 van de Vologda Aviation Enterprise zou op 9 maart 2000 om 08:00 vertrekken, maar de passagiers kwamen te laat; om 08:28 vroeg de bemanning toestemming om de motoren te starten2. De bemanning van de Yak-40D RA-88170 taxiede volgens Aviation Safety Network zonder toestemming en met 60 km/h, ondanks de waarschuwing dat de taxibanen glad waren2. De Yak-40D RA-88170 van de Vologda Aviation Enterprise overtrok op 8 tot 10 meter hoogte, rolde naar links en sloeg met een helling van 60 tot 65 graden tegen de grond2.

Bij de crash van de Yak-40D RA-88170 op Sjeremetjevo kwamen alle 5 bemanningsleden en alle 4 passagiers om2.

Bij de voorbereiding van de Yak-40D RA-88170 voor de vlucht naar Kiev werd sneeuw van romp, vleugels en staart verwijderd, maar werd geen antivriesvloeistof aangebracht2. Bij de start van de Yak-40D RA-88170 op Sjeremetjevo stonden de kleppen abusievelijk op 11 graden in plaats van 20 graden2. Volgens het MAK werden de Yak-40D RA-88170 van vlucht 9651 na de sneeuwval van 7 en 8 maart alleen met schrapers en bezems van sneeuw ontdaan en, in strijd met de onderhoudsvoorschriften, niet met antivriesvloeistof behandeld3. Het Interstate Aviation Committee (MAK) rondde op 31.05.2001 het onderzoek naar de crash van de Yak-40D RA-88170 af3. Het MAK stelde bij vlucht 9651 vast dat het ontbreken van antivriesbehandeling na zware grondijsafzetting het draagvermogen van de vleugel verminderde, en dat de bemanning ten onrechte een niet-standaard klepstand van 11 in plaats van 20 graden koos3. Het MAK sloot bij vlucht 9651 een explosie of brand aan boord uit, evenals invloed van de zog van een Boeing 767 die 8 minuten eerder was opgestegen3. Volgens het MAK vloog de Yak-40D RA-88170 van vlucht 9651 met afzonderlijke onderdelen waarvan de vastgestelde levensduur was verstreken, wat volgens de regels niet was toegestaan3. PlaneCrashInfo vat de crash van de Yak-40 RA-88170 samen als een overtrek op ongeveer 100 ft. hoogte na ijsafzetting op de vleugels en verkeerd ingestelde kleppen4.

Omdat er bekende passagiers aan boord van vlucht 9651 waren, werd eerst aan een aanslag gedacht; die theorie werd verworpen omdat er geen aanwijzingen waren voor brand, sabotage of een aanslag aan boord1. De Yak-40D RA-88170 van de Vologda Aviation Enterprise werd in 1976 gebouwd en had 21428 vlieguren gemaakt2.