De NTSB stelde vast dat bij Transamerica Airlines-vlucht 3N18 door een voortschrijdend spanningsverval prioriteitsbus A werd uitgeschakeld, waardoor onder meer de vlieginstrumenten van de eerste officier en de instrumentverlichting uitvielen
1. Volgens de NTSB waren de vlieginstrumenten van de gezagvoerder van Transamerica Airlines-vlucht 3N18 ook na het wegvallen van bus A in principe bruikbaar, maar de bemanning kon in het donker en in de wolken niet snel vaststellen welke instrumenten nog betrouwbaar waren
1. Als waarschijnlijke oorzaak van de crash van Transamerica Airlines-vlucht 3N18 noemde de NTSB een voortschrijdend defect in het elektrische systeem, waarna de bemanning gedesoriënteerd raakte, de controle verloor en het toestel bij herstelpogingen boven de ontwerpbelasting in de lucht brak
1. De NTSB concludeerde dat Transamerica Airlines-vlucht 3N18 het ongeval waarschijnlijk had vermeden met een onafhankelijk gevoede reserve-standaanwijzer, die voor deze turbopropvliegtuigen toen niet verplicht was
1. Het NTSB-rapport over Transamerica Airlines-vlucht 3N18, NTSB-AAR-80-11, werd op 26 augustus 1980 vastgesteld; één bestuurslid voegde een afwijkende mening toe dat bemanningen bij een gedeeltelijke stroomstoring niet moeten aannemen dat alle stroom weg is
1.
