Wat gebeurde er met Thomson Airways-vlucht 1526?

HET ANTWOORDleestijd 30 sec

Op 21 juli 2017 kwam Thomson Airways-vlucht 1526, een Boeing 737-800 van Belfast International Airport naar Corfu, door te weinig stuwkracht pas aan het uiterste einde van de baan los en raakte een baanlicht; niemand raakte gewond1. Volgens het eindrapport AAR 2/2018 van de AAIB waren de oorzaken bij Thomson Airways-vlucht 1526 een verkeerde buitentemperatuur in de FMC, die de bemanning daarna niet opmerkte, en een afwijkende versnelling die pas laat werd herkend, waarna de start niet werd afgebroken en de stuwkracht niet werd verhoogd1.

STUWKRACHT60%1van de maximale stuwkracht tijdens de start

BAANLICHT29 m1voorbij het einde van de startbaan geraakt

AAN BOORD1852inzittenden, niemand gewond

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Aircraft Accident Report 2/2018: Report on the serious incident to Boeing 737-86J, C-FWGH, Belfast International Airport on 21 July 2017, 2018
Oorzaak volgens het onderzoek: Aircraft Accident Report 2/2018: Report on the serious incident to Boeing 737-86J, C-FWGH, Belfast International Airport on 21 July 2017, 2018
Wat er daarna veranderde: Aircraft Accident Report 2/2018: Report on the serious incident to Boeing 737-86J, C-FWGH, Belfast International Airport on 21 July 2017, 2018
Achtergrond: Aircraft Accident Report 2/2018: Report on the serious incident to Boeing 737-86J, C-FWGH, Belfast International Airport on 21 July 2017, 2018

Bijgewerkt do 16:10Alle 2 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

Thomson Airways-vlucht 1526 werd uitgevoerd met de Canadese Boeing 737-86J C-FWGH van Sunwing Airlines, die in de zomer voor een Britse touroperator vloog; de Canadese maatschappij leverde toestel en piloten, de touroperator het cabinepersoneel1. Bij de voorbereiding van Thomson Airways-vlucht 1526 werd in de Flight Management Computer een buitentemperatuur van -52°C ingevoerd in plaats van de werkelijke 16°C; samen met de correct berekende reductie van 48°C leverden de motoren daardoor maar 60% van hun maximale stuwkracht1. Tijdens de start van Thomson Airways-vlucht 1526 op baan 07 besefte de bemanning pas bij een snelheid van ongeveer 120 tot 130 knopen dat het toestel niet normaal versnelde1. Na het loskomen raakte een band van Thomson Airways-vlucht 1526 een aanvullend naderingslicht van 36 cm hoog, 29 m voorbij het einde van de startbaan; het licht werd verbrijzeld, het toestel bleef onbeschadigd1. De bemanning van Thomson Airways-vlucht 1526 gaf pas vol vermogen toen het toestel ongeveer 4 km voorbij het einde van de baan was, op zo'n 800 ft boven het vliegveld; de vlucht naar Corfu werd zonder verdere problemen voortgezet1.

1 bronAircraft Accident Report 2/2018: Report on the serious incident to Boeing 737-86J, C-FWGH, Belfast International Airport on 21 July 2017 · 2018laatste 2018Aangevuld do 16:10

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van Thomson Airways-vlucht 1526 waren 185 mensen: 179 passagiers en 6 bemanningsleden; niemand kwam om2.

1 bronlaatste 2026Aangevuld do 16:10

Oorzaak volgens het onderzoek

Volgens het eindrapport AAR 2/2018 van de AAIB waren de oorzaken bij Thomson Airways-vlucht 1526 een verkeerde buitentemperatuur in de FMC, die de bemanning daarna niet opmerkte, en een afwijkende versnelling die pas laat werd herkend, waarna de start niet werd afgebroken en de stuwkracht niet werd verhoogd1. Als bijdragende factoren bij Thomson Airways-vlucht 1526 noemt de AAIB dat de FMC-software niet waarschuwde voor een onjuiste buitentemperatuur (een nieuwere versie kon dat wel), dat de Electronic Flight Bags geen N1-waarde toonden en dat normale menselijke beperkingen het opmerken van de trage versnelling bemoeilijkten1. De AAIB hoorde pas op 24 juli 2017 van het ernstige incident met Thomson Airways-vlucht 1526, omdat gezagvoerder, maatschappij en touroperator het niet hadden gemeld; daardoor waren de gegevens van de flight data recorder en de cockpitvoicerecorder niet meer beschikbaar1. Volgens de AAIB was het alleen dankzij het vrije terrein en het ontbreken van obstakels voorbij de baan dat Thomson Airways-vlucht 1526 zonder verdere botsing kon wegklimmen; een motorstoring op een kritiek moment had catastrofale gevolgen kunnen hebben1.

1 bronAircraft Accident Report 2/2018: Report on the serious incident to Boeing 737-86J, C-FWGH, Belfast International Airport on 21 July 2017 · 2018laatste 2018Aangevuld do 16:10

Wat er daarna veranderde

Na Thomson Airways-vlucht 1526 deed de AAIB vier veiligheidsaanbevelingen, waaronder twee over de ontwikkeling van een Takeoff Acceleration Monitoring System dat de bemanning waarschuwt bij abnormaal lage versnelling tijdens de start1. Na Thomson Airways-vlucht 1526 rustte de Canadese maatschappij haar Boeing 737's uit met FMC Update 13 voor de temperatuurwaarschuwing en liet de EFB-software de N1 tonen; de Britse CAA verplichtte luchtverkeersdiensten de AAIB voortaan telefonisch te waarschuwen bij ernstige incidenten1.

1 bronAircraft Accident Report 2/2018: Report on the serious incident to Boeing 737-86J, C-FWGH, Belfast International Airport on 21 July 2017 · 2018laatste 2018Aangevuld do 16:10

Achtergrond

De Boeing 737-86J C-FWGH van Thomson Airways-vlucht 1526 werd in oktober 2011 gebouwd en had twee CFM56-7B26E-motoren1.

1 bronAircraft Accident Report 2/2018: Report on the serious incident to Boeing 737-86J, C-FWGH, Belfast International Airport on 21 July 2017 · 2018laatste 2018Aangevuld do 16:10

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Thomson Airways TOM1526Boeing 737-86J, Baan 07 van Belfast International Airport, Noord-Ierland

WAT ER VERANDERDE

do 16:10Redactioneel samengesteld: 14 eenheden, 2 bronnen.

Thomson Airways 1526