Wat gebeurde er met Tadair-vlucht 306?

Tadair-vlucht 306 (TDC-306) was een vrachtvlucht van Madrid-Barajas naar Palma de Mallorca met de Fairchild SA-227-AC Metro III EC-GKR en een lading van 1.340 kg1. Tadair-vlucht 306 verliep zonder bijzonderheden; om 03:01:37 UTC kreeg de bemanning toestemming voor een visuele nadering van baan 24L in Palma1. Bij de nadering van Tadair-vlucht 306 was het een maanloze nacht met zwakke wind en een zicht van 9 tot 10 km1. Tadair-vlucht 306 kortte de bocht naar de eindnadering in, schoot in een krappe bocht van ongeveer 50 graden helling zo'n 150 m voorbij het verlengde van de baanas en daalde in de laatste twee minuten met 1.200 voet per minuut1. De rechtervleugeltip van Tadair-vlucht 306 raakte het asfalt op ongeveer 300 m voorbij de drempel van baan 24L, waarna het toestel over de kop sloeg, ondersteboven neerkwam en in brand vloog1.

Bij het ongeval met Tadair-vlucht 306 kwamen de 2 piloten, de enige inzittenden, om; volgens de CIAIAC was overleven bij deze inslag niet mogelijk1. De luchthavenbrandweer had de brand na het ongeval met Tadair-vlucht 306 na ongeveer 30 minuten geblust1.

Volgens de CIAIAC verongelukte Tadair-vlucht 306 doordat het toestel 's nachts, op lage hoogte en dalend een zeer krappe bocht maakte in een niet-standaard nadering die niet strookte met de normale procedures en die van de maatschappij1. De CIAIAC achtte het mogelijk dat de bemanning van Tadair-vlucht 306 de controle verloor door een beginnende overtrek, door slippen in de bocht of door beide1. Bij Tadair-vlucht 306 werd het eigen handboek van Tadair niet gevolgd, dat onder meer een helling van maximaal 30 graden voorschreef en een minimumhoogte tot de bocht naar de eindnadering1. De CIAIAC oordeelde dat de druk van meerdere toestellen in de landingsvolgorde en de vertrouwdheid met de route kunnen hebben meegespeeld bij het uitblijven van een afgebroken nadering door Tadair-vlucht 3061. Bij Tadair-vlucht 306 leverden beide motoren bij de inslag veel vermogen; de linkerpropeller draaide met ongeveer 2.000 toeren per minuut1.

Het eindrapport A-015/2002 van de CIAIAC over Tadair-vlucht 306 werd op 29 maart 2006 goedgekeurd en bevat geen veiligheidsaanbevelingen1.

De Fairchild Metro III EC-GKR van Tadair-vlucht 306 was gebouwd in 1985 en had 29.726 vlieguren1. Tadair, de maatschappij van vlucht 306, stopte in 2004 met het publiek vervoer van passagiers en vracht; het laatste AOC verliep op 28 juli 20041.