Wat gebeurde er met Swiftair-vlucht 704?

HET ANTWOORDleestijd 20 sec

Op 28 juli 1998 stortte Swiftair-vlucht 704, een vrachtvlucht met de Metro III EC-FXD van Palma de Mallorca naar Barcelona, tijdens een oefening met een stilgezette motor neer vlak voor baan 25 van Barcelona; beide piloten kwamen om1. Bij Swiftair-vlucht 704 kwamen de 2 bemanningsleden, de enige inzittenden, direct om het leven; het wrak vloog in brand1.

DODEN21beide piloten

HOOGTE BIJ OEFENING1400 ft16 NM voor de baan

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Informe técnico A-035/1998: accidente ocurrido el día 28 de julio de 1998 a la aeronave Fairchild SA-227-AC Metro III, matrícula EC-FXD, en el término municipal de El Prat de Llobregat (Barcelona) (segunda edición), 2003
Slachtoffers en overlevenden: Informe técnico A-035/1998: accidente ocurrido el día 28 de julio de 1998 a la aeronave Fairchild SA-227-AC Metro III, matrícula EC-FXD, en el término municipal de El Prat de Llobregat (Barcelona) (segunda edición), 2003
Oorzaak volgens het onderzoek: Informe técnico A-035/1998: accidente ocurrido el día 28 de julio de 1998 a la aeronave Fairchild SA-227-AC Metro III, matrícula EC-FXD, en el término municipal de El Prat de Llobregat (Barcelona) (segunda edición), 2003
Wat er daarna veranderde: Informe técnico A-035/1998: accidente ocurrido el día 28 de julio de 1998 a la aeronave Fairchild SA-227-AC Metro III, matrícula EC-FXD, en el término municipal de El Prat de Llobregat (Barcelona) (segunda edición), 2003

Bijgewerkt do 15:33Alle 2 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

Swiftair-vlucht 704 vertrok om 22:11 uur UTC (00:11 uur lokale tijd op 28 juli 1998) uit Palma de Mallorca met 95 pakken kranten met een totaalgewicht van 1102 kg1. Aan boord van Swiftair-vlucht 704 waren alleen de 2 piloten; de copiloot op de linkerstoel gebruikte de vlucht als opfristraining onder supervisie van de gezagvoerder, die ook instructeur was1. Bij Swiftair-vlucht 704 werd in de eindnadering, op ongeveer 1400 ft hoogte en 6 NM van de drempel, met uitgeschoven landingsgestel en kleppen de rechtermotor als oefening stilgezet1. Bij Swiftair-vlucht 704 ging de overtrekwaarschuwing af kort nadat het landingsgestel opnieuw was uitgeklapt; het toestel helde afwisselend sterk naar links en rechts, raakte met de linkervleugel de grond en kwam tot stilstand op ongeveer 250 m van de drempel van baan 251. De Metro III EC-FXD van Swiftair-vlucht 704 had serienummer AC-651B, was gebouwd in 1986 en had 14748 vlieguren gemaakt2.

2 bronnenInforme técnico A-035/1998: accidente ocurrido el día 28 de julio de 1998 a la aeronave Fairchild SA-227-AC Metro III, matrícula EC-FXD, en el término municipal de El Prat de Llobregat (Barcelona) (segunda edición) · 2003laatste 2003Aangevuld do 15:33

Slachtoffers en overlevenden

Bij Swiftair-vlucht 704 kwamen de 2 bemanningsleden, de enige inzittenden, direct om het leven; het wrak vloog in brand1. Swiftair-vlucht 704 vernielde een stuk van ongeveer 30 m van het hek langs de weg B-203 rond het vliegveld; een motorfiets die in de berm stond, brandde uit1.

1 bronInforme técnico A-035/1998: accidente ocurrido el día 28 de julio de 1998 a la aeronave Fairchild SA-227-AC Metro III, matrícula EC-FXD, en el término municipal de El Prat de Llobregat (Barcelona) (segunda edición) · 2003laatste 2003Aangevuld do 15:33

Oorzaak volgens het onderzoek

De CIAIAC stelde als waarschijnlijke oorzaak van het ongeval met Swiftair-vlucht 704 vast: verlies van controle door te veel snelheidsverlies op lage hoogte, na het uitklappen van het landingsgestel, met de kleppen in een tussenstand en zonder trekkracht van de rechtermotor tijdens een trainingsoefening1. Volgens de CIAIAC droegen mechanische problemen in het spoedverstelmechanisme van de rechterpropeller bij aan het ongeval met Swiftair-vlucht 7041. Het Aviation Safety Network beschrijft dat bij Swiftair-vlucht 704 de rechtermotor volledig werd stilgezet en de propeller in vaanstand ging, in plaats van de gebruikelijke simulatie met stationair gas, en dat herstarten mislukte doordat een bus in het spoedverstelmechanisme was vastgelopen2. Het eindrapport over Swiftair-vlucht 704 verscheen als CIAIAC-rapport A-035/1998, waarvan een tweede editie online staat1.

Wat er daarna veranderde

Na Swiftair-vlucht 704 beval de CIAIAC (REC 08/03) dat de Spaanse luchtvaartautoriteit DGAC richtlijnen en grenzen opstelt voor trainingsmanoeuvres met echte of gesimuleerde motoruitval, onder meer voor minimale hoogte en vliegfase1. De CIAIAC vroeg na Swiftair-vlucht 704 de vliegtuig- en propellerfabrikant de speling en het onderhoud van de bus tussen zuigerstang en naafkap te herzien (REC 09/03), en vroeg DGAC en AENA te bekijken hoe het vliegveld van Barcelona aan Annex 14 van de ICAO kon voldoen (REC 10/03)1.

Achtergrond

We zoeken hierover in de kennisbank en bij leden.

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Swiftair SWT704Fairchild (Swearingen) SA-227-AC Metro III, Ongeveer 250 m voor de drempel van b

WAT ER VERANDERDE

do 15:33Redactioneel samengesteld: 14 eenheden, 2 bronnen.

do 14:50Redactioneel samengesteld: 14 eenheden, 2 bronnen.

SWT704