Wat gebeurde er met Sriwijaya Air-vlucht 062?

Sriwijaya Air-vlucht 062 met de Boeing 737-200 PK-CJG was een lijnvlucht van Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta naar Sultan Thaha Airport in Jambi, met 2 piloten, 4 cabinepersoneelsleden en 124 passagiers aan boord1. Tijdens de nadering van baan 31 zagen de piloten van Sriwijaya Air-vlucht 062, 13 seconden nadat flaps 15 waren gekozen, het waarschuwingslampje voor lage druk in hydraulisch systeem A oplichten, terwijl de inhoudsmeter van dat systeem nul aangaf1. De gezagvoerder van Sriwijaya Air-vlucht 062 besloot de landing voort te zetten en vloog bewust iets onder het normale glijpad om meer baanlengte voor de uitloop over te houden1. Na de landing om 09.30 UTC kreeg de gezagvoerder van Sriwijaya Air-vlucht 062 de straalomkeerders niet ingeschakeld; de piloten merkten eerst vertraging, maar daarna nam de remwerking geleidelijk af1. Sriwijaya Air-vlucht 062 week ongeveer 200 meter voor het baaneinde naar rechts uit, verliet de baan en kwam ongeveer 120 meter voorbij het einde van baan 31 tot stilstand in een veld zo'n 6 meter lager dan de baan1. Bij Sriwijaya Air-vlucht 062 raakten beide motoren, de beide hoofdlandingsgestellen en het neuslandingsgestel los van het toestel, dat zwaar beschadigd raakte1.

Bij Sriwijaya Air-vlucht 062 werden drie boeren die naast de baan aan het werk waren door het toestel geraakt; een van hen kwam om en twee raakten ernstig gewond1. Volgens de letseltabel van de KNKT raakten van de 130 inzittenden van Sriwijaya Air-vlucht 062 er 12 ernstig gewond: 2 bemanningsleden en 10 passagiers1. De passagiers van Sriwijaya Air-vlucht 062 begonnen via de rechter nooduitgang boven de vleugel te evacueren voordat het cabinepersoneel daartoe opdracht gaf; de linker achterdeur was geblokkeerd door het losgeraakte linker hoofdlandingsgestel1.

Volgens het eindrapport van de KNKT hadden de piloten van Sriwijaya Air-vlucht 062, toen hydraulisch systeem A op ongeveer 1.600 voet uitviel, genoeg tijd om een doorstart te maken en de procedures en gevolgen door te nemen voor de landing1. De KNKT noemde bij Sriwijaya Air-vlucht 062 als bijdragende factor dat de zachte landing met een snelheid 27 knopen boven Vref en zonder inzet van de speedbrake ertoe leidde dat het toestel niet vertraagde zoals verwacht; de piloten gebruikten het Quick Reference Handbook niet1. De oorzaak van het uitvallen van hydraulisch systeem A bij Sriwijaya Air-vlucht 062 kon het onderzoek niet vaststellen, omdat de betrokken onderdelen en systemen beschadigd waren1.

Na Sriwijaya Air-vlucht 062 verbeterde de maatschappij onder meer de training voor hydraulische storingen en de briefings over evacuatie, en liet zij de benodigde baanlengte analyseren voor landingen met flaps 15 en verlies van hydraulisch systeem A; de KNKT achtte die maatregelen relevant1.

Sriwijaya Air-vlucht 062 was het eerste dodelijke ongeval in de geschiedenis van Sriwijaya Air, en bleef dat tot Sriwijaya Air-vlucht 182 in 2021 neerstortte2.