Wat gebeurde er met Southern Air Transport-vlucht 15?

HET ANTWOORDleestijd 35 sec

Southern Air Transport-vlucht 15 (LOGAIR 15), een Lockheed L-382G Hercules, stortte op 4 oktober 1986 kort na de start van Kelly Air Force Base in Texas neer; alle 3 bemanningsleden kwamen om1. Bij de crash van Southern Air Transport-vlucht 15 kwamen alle 3 bemanningsleden om; er waren geen passagiers aan boord1. De NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak van de crash van Southern Air Transport-vlucht 15 vast dat de maatschappij een niet-goedgekeurd blok gebruikte om het hoogteroer tijdens het laden omhoog te houden; de bemanning had het niet goed opgeborgen en het raakte klem in de besturing1.

DODEN31alle bemanningsleden

MAXIMALE HOOGTE700 voet1boven de grond, volgens radar

RAPPORTNTSB/AAR-87/041vastgesteld 9 april 1987

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Aircraft Accident Report: Southern Air Transport LOGAIR Flight 15, Lockheed L-382G, Kelly Air Force Base, Texas, October 4, 1986 (NTSB/AAR-87/04), 1987
Slachtoffers en overlevenden: Aircraft Accident Report: Southern Air Transport LOGAIR Flight 15, Lockheed L-382G, Kelly Air Force Base, Texas, October 4, 1986 (NTSB/AAR-87/04), 1987
Oorzaak volgens het onderzoek: Aircraft Accident Report: Southern Air Transport LOGAIR Flight 15, Lockheed L-382G, Kelly Air Force Base, Texas, October 4, 1986 (NTSB/AAR-87/04), 1987
Wat er daarna veranderde: Aircraft Accident Report: Southern Air Transport LOGAIR Flight 15, Lockheed L-382G, Kelly Air Force Base, Texas, October 4, 1986 (NTSB/AAR-87/04), 1987

Bijgewerkt do 15:18Alle 2 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

Southern Air Transport-vlucht 15 was een binnenlandse vrachtvlucht in opdracht van het Amerikaanse leger (LOGAIR) van Kelly AFB bij San Antonio naar Dover AFB in Delaware, via Warner Robins AFB in Georgia1. Southern Air Transport-vlucht 15 werd gevlogen met de Lockheed L-382G N15ST uit 1971, die de maatschappij ongeveer 3 weken eerder van Transamerica Airlines had overgenomen1. Aan boord van Southern Air Transport-vlucht 15 waren alleen een gezagvoerder, een eerste officier en een boordwerktuigkundige; de lading bestond deels uit explosieven van klasse B en C1. Southern Air Transport-vlucht 15 kreeg om 0405 startklaring voor baan 15; 2 seconden na het roteren vroeg de gezagvoerder de eerste officier om te helpen het stuur naar voren te duwen1. Southern Air Transport-vlucht 15 ging na de start over in een extreem steile klim, bereikte volgens de radar ongeveer 700 voet boven de grond en rolde daarna naar links1. Southern Air Transport-vlucht 15 sloeg vrijwel op de kop neer op het platform van Kelly AFB, gleed tussen twee hangars en explodeerde, waarna een hevige brand volgde1.

1 bronAircraft Accident Report: Southern Air Transport LOGAIR Flight 15, Lockheed L-382G, Kelly Air Force Base, Texas, October 4, 1986 (NTSB/AAR-87/04) · 1987laatste 1987Aangevuld do 15:18

Slachtoffers en overlevenden

Bij de crash van Southern Air Transport-vlucht 15 kwamen alle 3 bemanningsleden om; er waren geen passagiers aan boord1. Bij de crash van Southern Air Transport-vlucht 15 liepen twee hangars brand- en inslagschade op en werden onder meer een bus van de luchtmacht, twee bestelwagens, twee pick-ups en een vliegtuigtrekker verwoest1.

1 bronAircraft Accident Report: Southern Air Transport LOGAIR Flight 15, Lockheed L-382G, Kelly Air Force Base, Texas, October 4, 1986 (NTSB/AAR-87/04) · 1987laatste 1987Aangevuld do 15:18

Oorzaak volgens het onderzoek

De NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak van de crash van Southern Air Transport-vlucht 15 vast dat de maatschappij een niet-goedgekeurd blok gebruikte om het hoogteroer tijdens het laden omhoog te houden; de bemanning had het niet goed opgeborgen en het raakte klem in de besturing1. Bij Southern Air Transport-vlucht 15 had de eerste officier van de vorige bemanning het blok op de stuurkolom aan de rechterkant aangebracht; de nieuwe eerste officier, die 6 dagen eerder in dienst was gekomen, kende het blok waarschijnlijk niet1. Het verwijderen van het blok stond niet op de verkorte checklist van Southern Air Transport en kwam in de training niet aan bod; de maatschappij had er geen schriftelijk beleid over, stelde de NTSB na vlucht 15 vast1. Volgens de NTSB kreeg de bemanning van Southern Air Transport-vlucht 15 het vastgeklemde blok tijdens de klim nog los, maar te laat om het toestel te herstellen1. De NTSB stelde bij Southern Air Transport-vlucht 15 vast dat zowel de FAA als Lockheed wisten dat sommige maatschappijen zo'n blok gebruikten, maar dat geen van beide daar voor het ongeval tegen waarschuwde1. Uit het NTSB-onderzoek naar Southern Air Transport-vlucht 15 bleek dat de FAA-inspecteur voor de maatschappij geen typebevoegdheid voor de L-382 had en 3 van de 5 maanden een andere opdracht had1.

1 bronAircraft Accident Report: Southern Air Transport LOGAIR Flight 15, Lockheed L-382G, Kelly Air Force Base, Texas, October 4, 1986 (NTSB/AAR-87/04) · 1987laatste 1987Aangevuld do 15:18

Wat er daarna veranderde

Het NTSB-rapport over Southern Air Transport-vlucht 15, NTSB/AAR-87/04, werd op 9 april 1987 vastgesteld1. Na Southern Air Transport-vlucht 15 beval de NTSB een eenmalige inspectie aan op scheuren in de voet van de stuurkolommen van alle Lockheed L-382-toestellen (A-87-30)1. Na Southern Air Transport-vlucht 15 vroeg de NTSB de FAA ook inspecteurs te waarschuwen voor niet-goedgekeurde hulpmiddelen zoals stuurvergrendelingen, een minimum aantal inspecties onderweg per toesteltype te eisen en het ministerie van Defensie in te lichten over de C-1301. Na het ongeval met Southern Air Transport-vlucht 15 stuurde de FAA een algemene mededeling rond die waarschuwde tegen het gebruik van blokken op het hoogteroer1.

1 bronAircraft Accident Report: Southern Air Transport LOGAIR Flight 15, Lockheed L-382G, Kelly Air Force Base, Texas, October 4, 1986 (NTSB/AAR-87/04) · 1987laatste 1987Aangevuld do 15:18

Achtergrond

Southern Air Transport verloor een half jaar na vlucht 15 opnieuw een Hercules: op 8 april 1987 stortte de L-100-30 N517SJ neer op Travis Air Force Base2.

1 bronlaatste 2026Aangevuld do 15:18

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Southern Air Transport 15Lockheed L-100-30 Hercules (L-382G), Platform tussen twee hangars, Kelly Air For

WAT ER VERANDERDE

do 15:18Redactioneel samengesteld: 20 eenheden, 2 bronnen.

do 13:40Redactioneel samengesteld: 20 eenheden, 2 bronnen.

LOGAIR 15