Wat gebeurde er met Siberian Light Aviation-vlucht 42?

Siberian Light Aviation-vlucht 42 was een lijnvlucht met passagiers van Kedrovy naar het vliegveld Tomsk (Bogashevo), uitgevoerd met een Antonov An-28 van SiLA uit Magadan1. Bij Siberian Light Aviation-vlucht 42 liep op 3.100 meter hoogte en een snelheid van 210 km/u het toerental van de rechtermotor sterk terug en 3 seconden later ook dat van de linkermotor, tot beide motoren uit waren1. Na het uitvallen van beide motoren nam de gezagvoerder van Siberian Light Aviation-vlucht 42 de besturing over en landde op een vanuit de lucht gekozen vlak, moerassig terrein, waar het toestel over de kop sloeg1. De An-28 van Siberian Light Aviation-vlucht 42 kwam om 16:11 lokale tijd tot stilstand in het district Bakcharsky in de oblast Tomsk, 60 km ten oosten van Kedrovy1.

Aan boord van Siberian Light Aviation-vlucht 42 waren 2 vliegers, 1 dienstpassagier (een vliegtuigtechnicus) en 15 passagiers; de gezagvoerder raakte ernstig gewond, de anderen bleven volgens het onderzoek ongedeerd1. Aan boord van Siberian Light Aviation-vlucht 42 waren 18 mensen en niemand kwam om2. Na de noodlanding van Siberian Light Aviation-vlucht 42 stuurde het Russische ministerie voor noodsituaties drie Mi-8-helikopters; die vonden het omgekeerde toestel onder meer dankzij de rook van een kampvuur van de overlevenden2.

Het MAK concludeerde dat bij Siberian Light Aviation-vlucht 42 beide motoren vanzelf uitvielen doordat ijs van de luchtinlaten in de motoren schoot, terwijl het toestel met uitgeschakelde ijsbescherming in ijsvormingscondities vloog1. Volgens het MAK droeg bij Siberian Light Aviation-vlucht 42 hoogstwaarschijnlijk bij dat de bemanning de ijsbescherming niet handmatig inschakelde, zoals het vlieghandboek voorschrijft bij weer dat ijsvorming bevordert1. De bemanning van Siberian Light Aviation-vlucht 42 vloog die dag binnen minder dan 24 uur haar tiende vlucht; het MAK noemt de overschrijding van werk- en rusttijden en mogelijke vermoeidheid als waarschijnlijk bijdragende factor1. Bij Siberian Light Aviation-vlucht 42 werd boven 3000 m gevlogen zonder extra zuurstof, en een defecte ijsdetector van het type DSL-40T gaf geen waarschuwing en schakelde de ijsbescherming niet automatisch in1.

Na Siberian Light Aviation-vlucht 42 beval het MAK de Russische luchtvaartautoriteiten onder meer aan te controleren of de handboeken van maatschappijen regelen hoe bemanningsleden bij vermoeidheid kunnen weigeren te vliegen, en onderzoek te laten doen naar de invloed van zuurstoftekort op piloten1. Na de noodlanding van Siberian Light Aviation-vlucht 42 werd op 16 juli 2021 door het Russische onderzoekscomité een strafzaak geopend1.

Kedrovy, het vertrekpunt van Siberian Light Aviation-vlucht 42, heeft geen weg die het hele jaar begaanbaar is, waardoor vluchten de belangrijkste verbinding met de rest van Rusland vormen2. Het MAK rondde het onderzoek naar de noodlanding van de An-28 RA-28728 af op 13 september 20233.