SAS-vlucht 2748 vertrok op 12 september 2007 van Kopenhagen naar Palanga in Litouwen, maar week naar Vilnius uit toen voor de landing problemen met het landingsgestel werden ontdekt1. Direct nadat SAS-vlucht 2748 in Vilnius de grond raakte, klapte het rechter hoofdlandingsgestel in; alle passagiers en bemanningsleden werden veilig geëvacueerd1.

Aan boord van SAS-vlucht 2748 waren volgens fabrikant Bombardier 4 bemanningsleden en 48 passagiers, en er werden geen gewonden gemeld2.

Volgens Wikipedia werd ook de landing van SAS-vlucht 2748 veroorzaakt door gecorrodeerde schroefdraad in de zuigerstang en het stangeinde, maar die bewering staat daar zonder bronvermelding1.

Na SAS-vlucht 2748 raadden Bombardier en landingsgestelfabrikant Goodrich aan Q400's met meer dan 10.000 landingsgestelcycli aan de grond te houden tot het landingsgestel was geïnspecteerd; dat betrof toen ongeveer 60 van de meer dan 160 geleverde Q400's2. Na SAS-vlucht 2748 zette SAS volgens Wikipedia zijn hele Q400-vloot van 27 toestellen aan de grond1. Kort na SAS-vlucht 2748 verschenen luchtwaardigheidsaanwijzingen van Transport Canada (CF-2007-20, 12 september 2007) en EASA (2007-0252-E, 13 september 2007) voor het hoofdlandingsgestel van de Q4003. EASA meldde op 7 november 2007 dat de incidenten van 9 en 12 september 2007, waaronder SAS-vlucht 2748, waren aangepakt met de luchtwaardigheidsaanwijzingen van 13 september en 16 oktober, en dat ze geen verband hielden met het incident van 27 oktober4. Na SAS-vlucht 2748 en twee andere landingsgestelincidenten haalde SAS op 28 oktober 2007 de Dash 8 Q400 definitief uit dienst5.

SAS-vlucht 2748 was het tweede incident in drie dagen met een inklappend rechter hoofdlandingsgestel bij een Q400 van SAS; het eerste gebeurde op 9 september 2007 in Aalborg2. In het Deense eindrapport over de noodlanding in Aalborg staat LN-RDS, het toestel van SAS-vlucht 2748, in de vlootinspectie vermeld als tweede incidenttoestel naast LN-RDK3.