Ryanair-vlucht 4102, de Boeing 737-8AS EI-DYG, vertrok op 10 november 2008 om 05.30 uur UTC uit Frankfurt-Hahn naar Rome Ciampino met 166 passagiers en 6 bemanningsleden, in totaal 172 inzittenden2. De nadering van Ryanair-vlucht 4102 naar baan 15 van Ciampino werd met de hand gevlogen, zonder automatische piloot, om de eerste officier te trainen; het weer op de bestemming was uitstekend2. Op een hoogte van 136 voet en ongeveer 300 meter voor de baan zag de gezagvoerder van Ryanair-vlucht 4102 vogels op de vliegbaan; ongeveer 100 meter voor de baan werd een doorstart ingezet, op het moment dat het toestel de zwerm raakte2. Bij de doorstart van Ryanair-vlucht 4102 daalde het toerental van beide motoren van 62% N1 naar ongeveer 41% in plaats van te stijgen; het toestel klom kort tot 173 voet en verloor daarna snelheid en hoogte2. Ryanair-vlucht 4102 raakte de baan in overtrokken toestand ongeveer halverwege, met een verticale versnelling van 2,66g; het linkerhoofdlandingsgestel brak los en het toestel kwam ongeveer 50 meter voor drempel 33 tot stilstand2. Op het toestel van Ryanair-vlucht 4102 werden minstens 86 inslagpunten van vogels gevonden, onder meer op de neus, de vleugelvoorranden, de motorgondels en het landingsgestel2.

Bij Ryanair-vlucht 4102 vielen geen doden; 8 inzittenden, 2 bemanningsleden en 6 passagiers, klaagden na het uitstappen over rugpijn en werden ter controle naar het ziekenhuis gebracht2.

Het ANSV stelde vast dat Ryanair-vlucht 4102 verongelukte door een onverwacht verlies van stuwkracht van beide motoren na een massale vogelaanvaring tijdens de doorstart, waardoor het toestel niet-gestabiliseerd op de baan neerkwam2. Bijdragend aan het ongeval met Ryanair-vlucht 4102 waren volgens het ANSV de onvoldoende effectieve vogelbestrijding op Ciampino en het besluit van de gezagvoerder om ongeveer 7 seconden voor de landing door te starten, beïnvloed door het ontbreken van instructies voor vogelaanvaringen bij de landing en van training voor schrik- en verrassingseffecten2. Het Italiaanse onderzoeksbureau ANSV publiceerde het eindrapport over Ryanair-vlucht 4102 op 20 december 2018, ruim tien jaar na het ongeval1.

Na Ryanair-vlucht 4102 beval het ANSV EASA en de FAA aan bemanningen richtlijnen te geven voor vogelaanvaringen bij de nadering, waaronder dat het bij een vogelaanvaring in de eindnadering beter is te landen met zo laag mogelijk motorvermogen dan door te starten, als de landing verzekerd is2. Ook beval het ANSV na Ryanair-vlucht 4102 specifieke training aan voor het omgaan met schrik- en verrassingseffecten, vooral in kritieke vluchtfasen zoals nadering en landing2. Na het ongeval met Ryanair-vlucht 4102 nam Boeing in de trainingshandleiding (FCTM) van de 737 een aanbevolen techniek voor vogelaanvaringen bij start en landing op, en ontwikkelde de maatschappij eigen training hiervoor2. Het acht maanden oude toestel van Ryanair-vlucht 4102 werd afgeschreven; het was het enige verloren toestel van Ryanair1.