Polar Airlines-vlucht 9949 was een gesubsidieerde vlucht met passagiers, post en vracht op de route Depoetatski, Oest-Jansk, Kazatsje en terug naar Depoetatski, uitgevoerd met de Mi-8T RA-226571. Voor Polar Airlines-vlucht 9949 checkten 25 passagiers in: 14 volwassenen, 8 kinderen van 2 tot 12 jaar en 3 kinderen jonger dan 2 jaar1. Aan boord van Polar Airlines-vlucht 9949 waren 28 mensen: 25 passagiers en 3 bemanningsleden2. Polar Airlines-vlucht 9949 kwam neer op de noordwestelijke helling van een berg met een top van 772 m, op een hoogte van 660 m1. Na het neerkomen van Polar Airlines-vlucht 9949 meldde de gezagvoerder het ongeval per satelliettelefoon aan de filiaaldirecteur van de maatschappij1.

Bij Polar Airlines-vlucht 9949 kwamen volgens de tabel met letsel in het MAK-eindrapport 24 passagiers om; de 3 bemanningsleden en 1 passagier raakten ernstig gewond1. Volgens het MAK kunnen bij Polar Airlines-vlucht 9949 niet vastgezette bagage, post en vracht in de laadruimte, het niet dragen van veiligheidsgordels en de plaatsing van passagiers en kinderen hebben bijgedragen aan het letsel en de doden1.

Het MAK noemt als meest waarschijnlijke oorzaak van het ongeval met Polar Airlines-vlucht 9949 dat de gezagvoerder zich niet aan de regels voor zichtvliegen hield: hij besloot te laat terug te keren toen het weer onder de minima voor VFR zakte en daalde in bergachtig gebied onder de veilige vlieghoogte1. Volgens het MAK hadden de gezagvoerder van Polar Airlines-vlucht 9949 ervaring en vaardigheid in instrumentvliegen ontbroken, wat bij de afgifte van zijn bewijs van bevoegdheid als lijnvlieger niet was meegewogen1. Als waarschijnlijk bijdragende factoren bij Polar Airlines-vlucht 9949 noemt het MAK een gebrekkige vluchtvoorbereiding zonder vastgestelde veilige hoogte op de route, ontbrekende routeinformatie van de maatschappij en zwakke samenwerking in de cockpit1. Het MAK stelde met grote waarschijnlijkheid vast dat het grondnaderingswaarschuwingssysteem van Polar Airlines-vlucht 9949 op de laatste vlucht niet was ingeschakeld; ingeschakeld had het de bemanning gewaarschuwd1. Het MAK-onderzoek naar Polar Airlines-vlucht 9949 werd op 25.02.2014 afgesloten met een eindrapport1.

Na Polar Airlines-vlucht 9949 beval het MAK Rosaviatsia onder meer trainingsmateriaal te ontwikkelen voor het grondnaderingswaarschuwingssysteem van Mi-8-helikopters en het gebruik ervan bij zichtvluchten in bergachtig gebied aan te bevelen1. Het MAK beval Polar Airlines na vlucht 9949 onder meer de tekortkomingen in vluchtvoorbereiding en training te verhelpen en passagiers op helikopters informatie te geven over de nooduitrusting1. Het MAK beval na Polar Airlines-vlucht 9949 de Russische weerdienst te onderzoeken of er weerstations in het bergachtige deel van Jakoetië kunnen komen1.