Wat gebeurde er met Nordeste-vlucht 115?

Nordeste-vlucht 115 (NES 115) vertrok met 3 bemanningsleden en 12 passagiers uit Recife naar Salvador, met tussenlandingen in Maceió en Aracaju2. Tijdens de startaanloop van Nordeste-vlucht 115 hoorden getuigen twee knallen in de rechtermotor en zagen ze direct vuur; het toestel had ongeveer 900 meter baan nodig om te roteren, waar normaal 571 meter volstond2. Na de start bleef Nordeste-vlucht 115 op ongeveer 30 meter hoogte en gierde naar rechts; ongeveer dertig seconden na de start raakte de Bandeirante twee woningen en stortte neer op een openbaar plein in Vila do Ipsep2. Op het moment van het ongeval vloog een controleur van de luchtvaartautoriteit DAC Nordeste-vlucht 115 vanaf de linkerstoel, met de copiloot rechts, terwijl de gezagvoerder zich buiten de cockpit bevond2.

Bij het ongeval met Nordeste-vlucht 115 kwamen in totaal 17 mensen om: alle inzittenden en twee mensen die niet aan boord waren, onder wie een kind van 8 jaar dat op het plein speelde1. Volgens het eindrapport van CENIPA over Nordeste-vlucht 115 overleed op 21 november nog een tweede slachtoffer op de grond, iemand die zich in een van de geraakte woningen bevond, aan brandwonden2.

Het onderzoek van CENIPA naar Nordeste-vlucht 115 stelde vast dat de rechtermotor, een Pratt & Whitney Canada PT6A-34, bezweek doordat de statorschoepen van de compressorturbine gescheurd en oververhit waren2. Bij Nordeste-vlucht 115 waren vier van de 14 koelluchtopeningen van de statorring verstopt met vreemd materiaal, en door losgeraakte isolatie van de T5-busbar wees de temperatuurmeter lager aan dan de werkelijke temperatuur2. Het onderhoud van Nordeste had bij drie eerdere inspecties van de hete sectie scheuren in de statorring van de rechtermotor van PT-SCU gevonden zonder de onderdelen te vervangen, en die inspecties waren niet door een inspecteur afgetekend2. In de wrakstukken van Nordeste-vlucht 115 stond de roertrim 6 graden naar links terwijl de rechtermotor was uitgevallen; in de simulator van Embraer bleek vliegen op één motor met die trimstand onmogelijk2. CENIPA concludeerde dat de start van Nordeste-vlucht 115 had kunnen en moeten worden afgebroken, dat de bemanning nooit simulatortraining voor zo'n noodsituatie had gehad en dat de maatschappij geen programma voor ongevalspreventie had2. Nordeste-vlucht 115 had geen cockpitvoicerecorder of vluchtdatarecorder aan boord; die waren niet verplicht, waardoor de bediening van de roertrim in het onderzoek niet volledig kon worden vastgesteld2.

Na Nordeste-vlucht 115 adviseerde CENIPA de luchtvaartautoriteit DAC om simulatortraining voor bemanningen verplicht te stellen en bij inspecties van PT6A-motoren de isolatie van de busbar en de koelopeningen te controleren2.

Dertig jaar na het ongeval met Nordeste-vlucht 115 hadden nabestaanden volgens het Jornal do Commercio nog geen schadevergoeding voor de doden ontvangen; de plek in Ipsep staat sindsdien bekend als Praça do Avião1.