Wat gebeurde er met New York Airways-vlucht 972?

New York Airways-vlucht 972 vertrok om 18.20 uur van Newark International Airport naar LaGuardia Airport met 3 bemanningsleden en 15 passagiers1. Op ongeveer 1.200 voet en zo'n 1 mijl ten oosten van de luchthaven hoorde de bemanning van New York Airways-vlucht 972 een harde knal, gevolgd door zware trillingen in de besturing1. De bemanning van New York Airways-vlucht 972 besloot terug te keren naar Newark; op ongeveer 150 voet scheurden de staartrotor en de tandwielkast los en dook de helikopter met een draai naar de grond1. New York Airways-vlucht 972 kwam neer op de grasstrook naast baan 22L van Newark; er brak geen brand uit1.

Bij New York Airways-vlucht 972 kwamen 3 passagiers om; 10 passagiers en 3 bemanningsleden raakten zwaargewond1. Volgens de NTSB-database telde het ongeval met New York Airways-vlucht 972 onder de 18 inzittenden 3 doden, 13 zwaargewonden en 2 lichtgewonden2. De NTSB stelde vast dat het bezwijken van stoelen en stoelbevestigingen bij New York Airways-vlucht 972 bijdroeg aan het aantal doden en zwaargewonden1.

De NTSB stelde vast dat de staartrotor en tandwielkast van New York Airways-vlucht 972 losraakten door zware trillingen nadat een staartrotorblad door een vermoeiingsbreuk was afgebroken, op een hoogte waarop verdere gecontroleerde vlucht onmogelijk was1. De vermoeiingsscheur in het staartrotorblad van New York Airways-vlucht 972 liep door 90 procent van de voorrandligger en zat onder een aluminium omhulsel, waardoor ze bij visuele inspectie niet te zien was1. Het NTSB-rapport over New York Airways-vlucht 972, NTSB-AAR-79-14, werd op 27 september 1979 vastgesteld1.

Een dag na de crash van New York Airways-vlucht 972, op 19 april 1979, vroeg de NTSB de FAA met spoed om de luchtwaardigheidsbewijzen van S-61-helikopters in te trekken totdat scheuren in staartrotorbladen opgespoord konden worden1. Na New York Airways-vlucht 972 eiste de FAA op 20 april 1979 een eenmalige penetrantinspectie van de staartrotorbladen en daarna ultrasone inspecties om de 6 vlieguren1. Na New York Airways-vlucht 972 beval de NTSB onderzoek aan naar de beste 'brace'-houding voor passagiers en vroeg ze die houding op te nemen in veiligheidskaarten en instructies vóór vertrek1.

New York Airways stopte op de dag van de crash van vlucht 972 met vliegen en vroeg op 18 mei 1979 faillissement aan3.