Wat gebeurde er met Nepal Airlines-vlucht 555?

De Twin Otter 9N-ABO van Nepal Airlines Corporation vertrok op 16 mei 2013 om 08:10 lokale tijd uit Pokhara voor de tweede vlucht van die dag naar Jomsom, met 19 passagiers, onder wie een baby, en 3 bemanningsleden1. De verkeerstoren van Jomsom adviseerde de bemanning van de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO baan 24 vanwege de zuidwestenwind van 08-12 KTS, maar de gezagvoerder vroeg en kreeg baan 06, waar die wind als staartwind stond1. De Twin Otter 9N-ABO van Nepal Airlines zette op ongeveer 776 ft voorbij de drempel van baan 06 in Jomsom aan, rolde 194 ft over de baan en raakte daarna rechts van de baan in het gras1. Na ongeveer 705 ft door het gras keerde de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO terug op de baan, waarna de gezagvoerder vermogen gaf om opnieuw op te stijgen; het toestel had te weinig snelheid en baan over, raakte het hek aan het einde van baan 24 en viel op de rand van de Kali Gandaki-rivier1.

Alle 19 passagiers en 3 bemanningsleden van de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO overleefden het ongeval in Jomsom; de gezagvoerder, de copiloot en één passagier raakten ernstig gewond1. Aan boord van de Nepal Airlines Twin Otter die in Jomsom verongelukte, zaten acht Japanse toeristen3.

De onderzoekscommissie stelde vast dat de meest waarschijnlijke oorzaak van het ongeval met de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO de onjuiste uitvoering van de STOL-procedure en landingstechniek door de gezagvoerder was, gevolgd door een poging opnieuw op te stijgen zonder voldoende snelheid, lift en baanlengte1. Als bijdragende factor bij het ongeval met de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO noemde de commissie het ontbreken van goede crew resource management: er was geen communicatie, afstemming of briefing tussen de piloten over de bedoelingen en handelingen van de gezagvoerder1. Volgens het eindrapport over de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO had de DHC-6/300 een staartwindlimiet van 10 Knots, terwijl de wind bij de landing in Jomsom 10-12 Knots was1. De onderzoekscommissie vond bij de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO geen aanwijzingen voor een technisch defect voor de impact; ook waren de piloten niet onder invloed van drugs of alcohol1. Het eindrapport over het ongeval met de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO in Jomsom werd op 18 februari 2014 aangeboden aan het Nepalese ministerie van Cultuur, Toerisme en Burgerluchtvaart1.

Na het ongeval met de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO adviseerde de onderzoekscommissie in Jomsom landingen en starts met staartwind te stoppen zodra de wind meer dan 5 KTS bedraagt1. De commissie die het ongeval met de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO onderzocht, beval de Nepalese regering aan een onafhankelijke ongevallenonderzoeksinstantie met voldoende middelen en autonomie op te richten1. Na het ongeval met de Nepal Airlines Twin Otter 9N-ABO in Jomsom moest Nepal Airlines volgens de aanbevelingen de CRM-training versterken en de STOL-procedures en SOP's bijwerken1.

Nepal Airlines-vlucht 555 is een binnenlandse vlucht van Pokhara naar Jomsom van ongeveer 20 minuten; Nepal Airlines bleef het nummer 555 na het ongeval voor deze route gebruiken2.