Nahanni Air Services-vlucht 97 was een binnenlandse lijnvlucht van Fort Norman (Tulita) naar Fort Franklin (nu Délı̨nę) in de Northwest Territories, een afstand van ongeveer 104 km1. Vlucht 97 van Nahanni Air Services werd uitgevoerd met een DHC-6 Twin Otter 100 met registratie C-FPPL en serienummer 115, gebouwd in 19681. Nahanni Air Services-vlucht 97 vertrok om 16:51 uit Fort Norman en kwam rond 17:15 boven Fort Franklin aan, dat in de mist lag1. Bij Nahanni Air Services-vlucht 97 meldde een inwoner van Fort Franklin via een draagbare portofoon aan de piloot dat het zicht nauwelijks 200 tot 300 voet was; er waren ter plaatse geen officiële weerwaarnemingen1. Nahanni Air Services-vlucht 97 raakte in horizontale vlucht een 200 voet hoge telecommunicatiemast; een deel van de rechtervleugel brak af en het toestel rolde om voordat het de grond raakte1.

Bij de crash van Nahanni Air Services-vlucht 97 kwamen alle 7 inzittenden om: volgens het Aviation Safety Network 1 bemanningslid en 6 passagiers1. Het Bureau of Aircraft Accidents Archives noemt voor Nahanni Air Services-vlucht 97 een andere verdeling, 2 bemanningsleden en 5 passagiers, met hetzelfde totaal van 7 doden2.

De Canadian Aviation Safety Board stelde bij Nahanni Air Services-vlucht 97 vast dat het weer in Fort Franklin ongeschikt was en dat de vlucht werd voortgezet in weer onder de minima voor zichtvliegen1. Bij Nahanni Air Services-vlucht 97 probeerde de piloot volgens de bevindingen een nadering met de radiohoogtemeter als enige terreinbewaking en daalde hij tot onder de hoogte van de telecommunicatiemast1. Het ontbreken van officiële weerwaarnemingen en communicatievoorzieningen in Fort Franklin beroofde de piloot van Nahanni Air Services-vlucht 97 van betrouwbare lokale weersinformatie1. Volgens de bevindingen over Nahanni Air Services-vlucht 97 bestond in afgelegen delen van Canada een andere houding tegenover risico's bij vliegoperaties, die de beslissingen van de piloot waarschijnlijk beïnvloedde1. De onderzoekers van Nahanni Air Services-vlucht 97 achtten het mogelijk dat stress en een sterke persoonlijke drang om de vlucht af te maken de beslissingen van de piloot beïnvloedden, en dat het management dit risico beter had kunnen inschatten1.

Het ongeval met Nahanni Air Services-vlucht 97 laat zien hoe het ontbreken van weerwaarnemingen op kleine noordelijke vliegvelden piloten dwong te vertrouwen op informatie van inwoners1.